ZIS-154 – el primer coche nacional con un motor híbrido

8 de diciembre de, 1946 se puso a prueba los primeros ZIS-154 de bus interno, que tenían un diseño de carro lleno. Y no fue su única función. El nuevo autobús fue el primer coche Soviética con un sistema de propulsión híbrido. Es decir esquema consistente ha sido implementado en el mismo. Se generador de motor de combustión interna se hace girar, lo que, a su vez, alimentada por motores eléctricos, la transmisión de par a las ruedas motrices.

Iniciar y prototipos

El trabajo sobre el proyecto comenzó a principios de primavera 1946. Para mayo de ese año, se organizaron KB autobuses especializados para VMS, que se dedica a la construcción y nueva maquinaria. Oficina dirigió AI Skerdzhiev. Cabe señalar que la estructura del bus no se crea a partir de cero. Prototipos del nuevo modelo fueron estadounidense GMC y Mack. Es estas máquinas tenían y el vagón-cuerpo, hecho de aleación de aluminio, que se usó más tarde en el diseño de cuerpo ZIS-154.

También nuevo motor del automóvil no es original. Push-pull capacidad de la unidad de potencia de 110 litros. a. (YAZ-204D), es esencialmente una copia "pirata" del motor estadounidense de la GMC. autobuses Moscú eran para aceptar el número de miembros de un coche nuevo en el 800 aniversario de la capital de la URSS. Por lo tanto, no sea que las situaciones imprevistas durante la celebración del aniversario, en la primera emitida por el "modelo" 45 ZIS homólogos nacionales powerPlant reemplazaron el diesel GMC-4-71, obtenido en los años de la guerra por los aliados en préstamo y arriendo.

de aluminio de autobuses

Desde ZIS nunca se había dejado el coche con carrocería monocasco toda de metal, se decidió involucrar a los expertos en diseño de bus Tushino fábrica de aviones. Como resultado de la operación conjunta de cuerpo que lleva dos CB fue creado, la estructura de los cuales fue un conjunto de varias secciones similares el uno al otro, que consta de marcos, acero fundido y perfiles de aluminio. También la carrocería ZIS-154 decidió unificar con la carrocería del trolebús MTB-82B y tranvía MTV-82. La diferencia radica sólo en el hecho de que no se hizo llevar a estos modos de transporte.

Transmisión de autobuses

La unidad de potencia se coloca transversalmente en el voladizo trasero del autobús, un sofá de cinco plazas. Diesel YAZ-204 D conectado al generador de suministro de potencia de corriente continua al motor, que se pasa a través de la rotación del cardán al eje trasero. Cambio de la dirección (hacia adelante y hacia atrás) se llevó a cabo por un interruptor situado cerca del asiento del conductor. La conmutación se le permitió llevar a cabo sólo después de una parada completa del autobús.

La magnitud de la fuerza de tracción requerida se ajusta automáticamente, que era una transmisión definida más eléctrica. En este sentido, el trabajo del conductor mucho más fácil. Eliminando la necesidad de cambiar de marcha, respectivamente, y apretando el pedal de embrague, que era importante en entornos urbanos. Sin embargo, esta comodidad requiere precisión y, sobre todo, el mantenimiento calificado de la planta, que, por supuesto, en ese momento era un gran problema debido a la novedad del sistema y la falta de especialistas capaces de reparar.

Además, la energía transferida desde el motor de combustión interna hasta que la rueda alcanza el doble conversión que se extiende con una pérdida sustancial de la eficiencia. Esto conduce a un mayor consumo de combustible (65 litros cada 100 km). Sin embargo, los nuevos edificios y estructuras fueron a la serie. A principios de julio en Moscú tomó autobuses en sus filas a los primeros 7 vehículos liberados por la planta. Una séptima flota septiembre añadió otras 25 unidades.

Para el deleite de los pasajeros

La construcción de los pasajeros de autobuses en términos de conveniencia resultó bastante éxito. El interior ha sido diseñado para 60 personas, entre ellos – 34 asientos. Opciones de color asiento de amortiguación o de felpa. Para el invierno ZIS-154 estaba equipado con un buen sistema de calefacción, y para el verano – ventilado. Comfort añadir y la suspensión suave. El autobús aceleró desplazado con suavidad uniforme, que en comparación con los modelos anteriores era sólo un coche milagro. Sin embargo, durante la operación se descubrió una desventaja significativa, lo que finalmente llevó a la retirada de la máquina de la producción.

El gran problema del nuevo autobús

Todo el problema de la ZIS-154 era el motor. Además de un alto consumo de combustible, YAZ-204D era muy ruidoso. Sin embargo, ha chadil piedad de escape negro. Pero ni siquiera eso fue lo más terrible. autobuses diésel periódicamente, dicen, "entró en el vestidor", que es su propio y el aumento incontrolable impulso. Para impedirlo, el conductor se cortó la línea de combustible es necesario. Y si se recuerda que el motor estaba en la parte trasera de la máquina, lo que realmente era un problema grave.

"Separación" se ha convertido en un verdadero azote de la ZIS-154. Incluso en el bus de instrucciones de seguridad contenidas en el conductor de la parada del autobús fueron instruidos a mano y freno de pie. A continuación, debería haber pedido el conductor o algunos de los pasajeros continuar de frenado, y a la cabeza inmediatamente al compartimento del motor y desenroscar el tubo de combustible, de este modo interrumpir el suministro de combustible a los inyectores del motor. Resolver este problema en la planta no podía, porque no sabía con exactitud la causa del fenómeno.

Por lo tanto, ya en 1950, es decir, tres años después del comienzo de la producción, la producción en serie de la ZIS-154 fue eliminado por completo. Sin embargo, durante ese tiempo, la planta ha lanzado 1165 "milagro-bus", de la que los terminales de autobuses para deshacerse del mal por las buenas o por las malas. Por supuesto, el autobús a pesar de que fue una innovación para la época, pero es muy lamentable, y por lo tanto no han recibido un mayor desarrollo.