aceite Emulsión tapón de llenado (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Los expertos recomiendan un cambio de aceite cada 8 y 10 mil kilómetros en los motores de gasolina y diesel, respectivamente. Sin embargo, cuando la abertura de la tapa aparece en la emulsión de la tapa de llenado de aceite. Tal "mayonesa" impulsa de forma única los conductores en estado de shock. ¿Qué se hace si la emulsión resultante en el tapón de llenado o cualquier otro coches BMW? Veamos.

razones

La presencia de la llamada mayonesa puede hablar de muchas cosas. A menudo, esto se produce cuando la emulsión entra en el sistema de refrigerante del cárter. Esto ocurre:

• Debido a la ruptura de la junta entre el bloque y la cabeza.
• La presencia de grietas en la cabeza o bloque.
• La deformación del elemento de cabeza del cilindro.
• Agua o refrigerante (anticongelante o anticongelante) en los cilindros, a continuación, – en el cárter.
• condensación.
• La falta de ventilación de los gases del cárter. El gas caliente contiene un alto porcentaje de agua que se condensa en la parte superior del motor, y como resultado, no es una emulsión en la tapa de llenado de aceite.

Determinar la causa exacta de la "mayonesa" es difícil. Sin embargo, el 80 por ciento de esta muestra junta de culata. Debido a esta anticongelante culpa, está disponible en el sistema de enfriamiento, se mezcla con canales de lubricación de aceite. Como resultado, la emulsión aparece debajo de la tapa de llenado de aceite. Cabe señalar que una mayor explotación de tales aceite y anticongelante no están sujetos. Ambos componentes se cambian por otros nuevos. Por cierto, emulsión tapa de llenado de aceite (VAZ-2107 – no es una excepción) puede ocurrir debido a las condiciones de funcionamiento. A menudo se produce en el invierno y el otoño, cuando la primera ola de frío. Esto es debido a la aparición del condensado que se forma cuando la diferencia calentó la temperatura del motor y el aire exterior desde el exterior. Cuando el motor está caliente, el vapor de humedad que golpear el evaporan lubricante, y luego condensarse en el corcho. Debido a esto, se forma una emulsión en la tapa de llenado de aceite. "Gazelle" de esta "enfermedad" rara vez sufre. Sin embargo, cuando se detecta, es necesario tomar medidas urgentes.

Consulta otras zonas

Además de tapas "mayonesa" puede formar en la varilla. Él, también, debe ser comprobado. Además, la razón es el uso de aceite malo, que no proporciona lubricidad. Hay casos en que la emulsión a la tapa de llenado de aceite (foto la presentada en este artículo), desaparece por sí mismo – el primer calentamiento. Pero si el problema no desaparece el tiempo suficiente, es la señal, lo que indica la ruptura de la culata. Es a través de la almohadilla se produce la mezcla de estos dos componentes – un aceite y anticongelante.

Sustitución de las juntas en los coches de BMW, "Skoda", VAZ, "Gazelle"

El proceso de desmantelamiento del bloque es el mismo para todos los motores (excepto quizás el rotor "Mazda" y oponerse a la "Subaru"). culata desmontada con el receptor y la salida de "araña". Para el producto de esta operación es necesario hacer un par de pasos. En primer lugar separar los cables en el suministro de combustible y drenar el combustible. más alejado "menos" una batería. Con la ayuda de unos pernos del bonete llave de anillo eliminado. Además, es necesario desmontar el parachoques delantero y el motor guardabarros. Después de combinar el refrigerante viejo. En los automóviles VAZ, "Gazelle" y los coches extranjeros ( "Skoda" y tipo "BMW"), se vierte desenroscando el grifo en la parte inferior del radiador. capacidad de pre-con bajo ella. Para turismos bastantes latas de 5 litros, camión "Gazelle" – un mínimo de 10 litros. A partir de entonces, la bobina de encendido y el sensor de fase de leva conector de enchufe desmontable. A partir de entonces los tornillos se aflojan y retiran del aceite de dos sensores de alambre – presión y la presión de emergencia. almohadillas de desconexión de los sensores de temperatura, refrigerante puntero calefacción. Después de eso, aflojar la abrazadera se elimina y el termostato junto con tubos que se extienden al depósito de expansión. aflojar Además elemento de venir a la válvula de retención del freno de vacío. Extraer el conector del TPS. A continuación, retire el cable de tierra con tachuelas en la parte frontal del receptor (por lo general el azul). A continuación hizo girar la tuerca y tire del acelerador Troc. Desconectar el sensor de velocidad del motor. Se fija entre el engranaje de anillo y el eje de la polea. bloque recuperado entre el tubo de admisión del motor. Con una tuerca prensaestopas del cable de cambio punta roscada y cuerda hilado. Después de retirar el miembro del soporte, que está unido a la tubería de admisión del motor. debe ser trasladado a un mejor efecto de nuevo. El soporte del cable del acelerador (si VAZ o "Gazelle") se dobla, y el elemento se apaga. También, eliminar todos los cables desde el generador, retire el conector de enchufe de la IAC (control de velocidad de ralentí). Además, las pastillas de sensores de temperatura se eliminan, atenuada anticongelante las boquillas de alimentación de la unión de la unidad de fusión-calentador. Ahora llegamos al sistema de admisión. Desmontar las pastillas de pines de los cuatro inyectores, enderezar el mazo de cables del soporte y sacarlos fuera. En el sistema de escape etapa: individual tubo de escape de recibo que va desde el colector de escape. El siguiente paso es el desmantelamiento del generador y las conexiones del acelerador.

el desmantelamiento de la unidad

La mayoría de los trabajos que ya lo han hecho. A continuación, se describirá el procedimiento para desmontar la culata del motor. Para ello:

• Retire el árbol de levas. Si el motor de la válvula 16, se extrae el eje 2.
• Aflojar la abrazadera de la manguera se desmonta del cuerpo del acelerador.
• Eliminado el conjunto del termostato.
• Desenroscado los tornillos de culata con arandelas.
• Se ha eliminado la cabeza con la junta.

Esto es importante

En ningún caso No utilice un destornillador para quitar la cabeza del cilindro, cuchillos y otros materiales a mano, que puede ser podkovyrnut cabeza. Así que puede dañar la superficie del elemento que es adyacente al bloque.

asamblea

Sólo podemos instalar una junta nueva y montar todo en su lugar. Tenga en cuenta que antes de instalarlo engrasado sellador de silicona de color rojo. La superficie del bloque y la cabeza (partes de acoplamiento) se limpian a fondo de los viejos residuos de sellador, patatas fritas y grasa acumulada. Fíjense bien en el partido etiquetas. Si la junta está instalado al revés, la situación sólo empeorará. Aún más la instalación en el orden inverso. A partir de entonces producir culata de solución de problemas: utilizando una regla de acero y sondas verificado superficie del cabezal de planeidad que es adyacente al bloque. Esto requiere que la línea de suministro a lo largo del miembro, y las sondas de medir la distancia entre los dos planos. Si se trata de al menos 0,2 mm, la cabeza debe ser reemplazado. Mira para la orden (en cruz) de apriete. Asegúrese de que necesite una llave de torsión. En la primera etapa es la fuerza de apriete 39-61 Nm. Después de 2 horas está sujeto a un segundo paso. fuerza de apriete en este caso es 130 a 140 Nm.

La última etapa

Y la última etapa – el llenado de la nueva anticongelante y el aceite. Ahora que no se solapen entre sí, formando una "mayonesa". Emulsión tapón de llenado que ya no están en peligro. Por cierto, con el fin de evitar el atrapamiento de aire mediante el vertido de anticongelante debe seguir algunas pausas. Es decir, permite que se drene completamente del tanque de compensación de los tubos de bifurcación del radiador.

Para una mayor eficacia, se puede poner el coche en un plano inclinado de manera que la parte frontal de la misma estaba por encima de la parte posterior. Entonces toda la zavozdushiny se reúnen en depósito de expansión.

¿Cómo prevenir la formación de una "mayonesa"?

A la emulsión en el tapón de llenado de aceite no te molesta, debe recordar una regla sencilla: no calentar el motor durante un largo tiempo de inactividad. Con este modo de funcionamiento, el sistema de ventilación del cárter está prácticamente no participan. Por lo tanto, existe la formación de condensado – agua. Sobre todo que el motor al ralentí no está realmente calentando.

conclusión

Por lo tanto, nos dimos cuenta de las razones por las que existe una emulsión en el tapón de llenado de aceite. "Skoda" usted o "Gazelle" – no importa, ya que "mayonesa" es igualmente peligroso para todos los vehículos. Si el problema no desaparece por sí mismo, no hacer la vista gorda a la misma. Tal vez usted ha sufrido una ruptura de la junta de culata. Como se puede ver, sustituir con sus propias manos puede ser, pero sin experiencia o de confianza es mejor confiar este trabajo a los profesionales.