Golpes en el volante a velocidad: posibles causas y soluciones al problema

Un largo camino cansa a todos, y al conductor aún más. Con una situación como la paliza en el volante a una velocidad que dura mucho tiempo, muchos conductores se cruzaron. Vale la pena señalar que la vibración del coche puede ser natural, y no hay prerrequisitos para preocuparse. En tales casos, se consideran superficies irregulares. En otros casos, en una superficie uniforme, la presencia de vibraciones externas es una señal alarmante, lo que indica un mal funcionamiento.

Si usted no hace caso de la apariencia de la vibración, entonces en el futuro usted puede pagar seriamente no sólo para reparaciones costosas. En los momentos de vibración, se presta especial atención al volante, su desequilibrio. La mayoría de las veces, la paliza en el volante a la velocidad surge de la falta de equilibrio de las ruedas, pero esta no es la única razón. Hay muchas razones para la vibración del volante, para determinar cuál es necesario probar el coche en la pista, cambiando periódicamente de una transmisión a otra.

Las principales causas de vibración del volante

Cuando hay golpes en el volante, recuerde la velocidad a la que sucedió. A continuación, debe diagnosticar el coche en el camino y establecer el modo de velocidad, en el que la vibración desaparece. Muy a menudo, el golpeo se manifiesta durante la conducción a bajas velocidades ya velocidades medias, mientras que el volante late bastante desagradablemente. Pero si el conductor aumenta ligeramente la velocidad, entonces la vibración deja de manifestarse. Tal vez su manifestación repetida durante una fuerte aceleración. Al probar su coche, usted debe mirar la manifestación de la sacudida durante un frenado repentino o con la aceleración. Es necesario ver la fuerza de vibración durante el diagnóstico. Las razones para golpear el timón a la velocidad son variadas.

El equilibrio inadecuado debido a la materia extraña

La razón más común para golpear en el volante es la presencia de materia extraña en el interior de la rueda. Es por eso que hay una violación del equilibrio de las ruedas, debido a lo que la máquina en la pista comienza a vibrar a diferentes velocidades. Si hay suciedad en los discos, y la carretera es irregular, entonces al cabo de un tiempo el descentramiento puede detenerse debido a la caída automática de los aglomerados de suciedad. Sin embargo, en presencia de golpear, es mejor detenerse y mirar los discos. Si hay suciedad, es mejor quitarla con un cepillo de metal especial. La manera más fácil de determinar la presencia de la misma en los discos de fundición, en las mismas ruedas estampadas, tal encuesta sin deshacer será muy difícil. En este caso, usted necesita un puente o un telesilla. Del mismo modo, la nieve también actúa sobre las ruedas, que obstruye los discos en el interior tan fuertemente como sea posible, lo que afecta a la vibración.

Falta de balanceo de ruedas

Los discos de la rueda se hacen desiguales en forma y composición, debido a que cada región tiene diferentes masas. El centro se dibuja al lado donde se localiza la masa más grande. Tan pronto como se produce el cambio de centro, la fuerza centrífuga también cambia. Como resultado, el volante se precipita a velocidad debido a las fuerzas transmitidas disponibles a lo largo de la cadena de enlaces a altas velocidades. Es por eso que es necesario equilibrar las ruedas después de cada sustitución de neumáticos o discos. Equilibrado es el proceso por el cual la masa de la rueda está alineada a lo largo de todo el contorno usando elementos especiales, popularmente llamados "pesos". Están pegados o atascados en el disco de la rueda en el interior.

Desgaste natural de neumáticos

Cuando el vehículo funciona durante mucho tiempo con ruedas inadecuadamente balanceadas, el desgaste de los neumáticos se deteriorará rápidamente en algunos puntos, lo que conduce a vibraciones severas. Además del desgaste del caucho, la presión aumentará al trabajar en el cojinete del cubo y ciertos elementos de la suspensión, que aumentarán la paliza en el volante a velocidad. Determinar el equilibrio perturbado es bastante fácil. Cuando se conduce a altas velocidades, aparece una vibración débil. En el ejemplo de los coches, la velocidad debe ser de al menos 60 km / h. Visualmente las ruedas estarán intactas, no habrá marcas de deformación en los neumáticos y los discos.

Deformación de las ruedas

El grado de su desarrollo tiene una fuerte influencia en la presencia de vibración. La deformación de las ruedas se produce cuando el disco entra en el pozo a alta velocidad. La curvatura de la rueda se puede determinar por inspección visual: si el disco cayó en el hoyo y tiene deformación en algunos lugares, se observarán abolladuras en el borde de la rueda. En la mayoría de los casos, el frente del disco se deforma con menos frecuencia que el lado interno. Entre las ruedas de fundición y de acero, la deformación es inherente a esta última. A veces el disco se curva desde el momento de su compra. Compruebe su curvatura en un soporte especial para balanceo de ruedas, que está disponible en cualquier tienda de neumáticos. Si la rueda va a ir alrededor de la figura-ocho, le informará sobre la presencia de una fuerte deformación o curvatura desde el momento de la fabricación. Debido a esto, hay una vibración no sólo del volante. Se transmite sobre toda la suspensión, y luego se extiende alrededor del cuerpo. Cuando se utilizan neumáticos desgastados o deformados, el timón estará golpeando a una velocidad de 120 km / h. En este caso, no sólo puede producirse el golpeteo del timón, sino también la vibración de la máquina, que depende del grado de desgaste. La única manera de salir de esta situación es un reemplazo completo de discos o neumáticos.

Insuficiente presión de los neumáticos

Si hay presión insuficiente en las ruedas, entonces la vibración comenzará a ocurrir a través del vehículo (menos a menudo va al volante). Después de haber bombeado neumáticos, puede resolver los problemas existentes con vibración.

Fijación de rueda débil

El funcionamiento a baja velocidad se puede observar con una fijación débil de los discos al cubo. Si hay una fuerte vibración al principio del movimiento, debe detenerse inmediatamente y hacer una inspección visual de los pernos de fijación. Como regla general, algunos de ellos pueden girar sus manos silenciosamente. Sin embargo, si no se desplazan, es necesario tomar la llave de globo y apretar los pernos. De lo contrario, ignorar la situación conducirá a un simple desenroscado de la rueda del tambor, que puede causar un accidente. A bajas velocidades, no será tan peligroso, pero aún así no debería llevar el coche a un estado así. Además, puede haber una ondulación acíclica, es decir, no constante del timón a velocidades diferentes.

Mal funcionamiento de un soporte de suspensión o de un sistema de dirección

Hay otras razones, en las que hay una paliza en el volante a la velocidad debido al mantenimiento inoportuno del vehículo. La suspensión discapacitada afecta fuertemente el agarre del coche con la carretera. En presencia de juego en los elementos de suspensión o sistema de dirección durante la rotación, se producirán las mismas vibraciones, como con el uso de ruedas dobladas. Esta razón es indirecta.

Runaway al frenar a la velocidad

Se trata de un mal funcionamiento muy grave. Si hay un desvanecimiento del timón a alta velocidad en el momento del frenado, este es el signo principal de desgaste de los discos de freno. Esto indica que los discos o tambores tienen rastros de deformación, es decir, la superficie será ondulada. Puede ser causado por un largo período de funcionamiento o por sobrecalentamiento del tambor o disco durante el frenado repentino. Si hay una deformación del tambor o disco, la vibración se observará sólo durante el frenado, al presionar las almohadillas en el disco. La solución del problema sólo puede hacerse reemplazando estos elementos por otros nuevos.

Corriendo en las esquinas

Durante la conducción, también puede aparecer la paliza en el volante a una velocidad durante el giro. En este caso, se puede decir con seguridad sobre la necesidad de realizar un diagnóstico con un subsiguiente reemplazo de la suspensión, ya que un fallo salió de la articulación o el silentblock. Al girar, además de temblar, se escuchará un crujido característico debajo de las ruedas. Al realizar la sustitución de las juntas CV, es necesario comprobar la eficacia del cojinete del cubo y, si se encuentra una pieza grande, sustituirla. Para evitar vibraciones durante las curvas, es necesario realizar inspecciones periódicas en la estación de servicio. Cuando la auto-inspección del coche en el hoyo, el primer signo de la vibración que se aproxima es una grieta en las anteras. Sustitúyalos por relleno de grasa. Cuando se conduce en una carretera irregular, un latido indica un funcionamiento defectuoso de la cremallera de dirección. Puede estallar un casquillo de la palanca. Además, el amortiguador fuera de acción influye en el golpeo en el volante. Por lo tanto, hay muchas razones que causan una paliza en el volante durante la conducción. En cada caso, lo primero que hay que hacer es hacer una inspección visual y reparar el mal funcionamiento.

Por lo tanto, hemos descubierto la razón de la paliza de un timón a alta velocidad y en el frenado.