684 Shares 3163 views

'Guerra Rail'

Aferrarse a las comunicaciones ferroviarias de las operaciones de la guerrilla enemiga escala durante la Segunda Guerra Mundial ofreció el coronel los viejos tiempos, el bombardero saboteador. Sus ideas fueron apoyadas por el Jefe de TSSHPD (Sede Central del movimiento partisano) Teniente General Ponomarenko, que les dio a Stalin y recibió la aprobación para su aplicación.

Escala de sabotaje de la guerrilla fue llamada "guerra de mando ferroviario". Se decidió celebrar, en frente de la batalla estratégica más importante en el saliente de Kursk. En la víspera de esta batalla, la relación de las fuerzas del enemigo eran aproximadamente iguales. El resultado de la batalla dependía en gran medida del éxito que se llevará a cabo las tropas de maniobra para utilizar las reservas y, sobre todo, establecer las condiciones para el suministro del ejército con todo lo necesario.

"Guerra Rail" – fue preparado por el evento. Los centros de formación y escuelas guerrilleros aumentaron el número de especialistas formados en la demolición y los instructores.

Para deshabilitar todo un enemigo de la infraestructura ferroviaria en la escala en la que se había previsto, se requiere un gran número de detonadores y explosivos en sí, que no era la guerrilla. Fuentes de llevarse a cabo por medio de las fuerzas de aviación de largo alcance.

"Guerra Rail" previsto aplicar en la parte delantera, cuya longitud es de miles de kilómetros de norte a sur setecientos cincuenta kilómetros de profundidad al oeste a este. Desvío destinado a contener a cabo en tres etapas, cada una de las cuales debía durar de quince a treinta días.

"Guerra Rail" comenzó en 1943, el 3 de agosto. Comunicaciones enemigo atacó simultáneamente setenta y cuatro mil guerrilleros.

posteriormente Ponomarenko, utilizando las ideas Starinov desarrolló su propio plan de actividades subversivas. Ponomarenko pensó que las huelgas de riesgo en niveles más enemigos inapropiada. Según él, fue suficiente para causar ataques precisos en el ferrocarril, lo que socava los carriles usando pequeñas cargas. De este modo, se prevé la creación de una escasez de vías de ferrocarril de los alemanes y el colapso del sistema de transporte a la batalla de Kursk.

Starinov, a su vez, defendió su punto de vista, el argumento de que los niveles de enemigos propósito estratégico. Además de eso destruyeron los rieles justo lo suficiente para recuperarse en comparación con la realización de los daños causados por el colapso del tren. Esto llevaría a la destrucción mucho más extendido y las interrupciones en el movimiento.

Como resultado, muchacho fue enviado a la sede de la Ucrania y Ponomarenko siguió aplicando su plan.

No sin su formalismo tradicional soviético. Ponomarenko establece un plan definido en el carril minado número de grupos guerrilleros. Cabe señalar que este enfoque ha traído más daño. El orden mencionado socavar no sólo la principal, sino también la sustitución, así como pistas mal o nada en absoluto protegidas. Como resultado, muchos comandantes prefieren hacer estallar formas menores rama sin explotar.

Al mismo tiempo, los alemanes aprendieron con la suficiente rapidez para restaurar el "punto de daño", que, todo hay que decirlo, eran por lo general no más de 30-35 centímetros. Ellos inventaron el "puente ferroviario", que se superpone a la tierra en ruinas. La falta de pinturas los nazis utilizarse para compensar los raros, ramas holandeses belgas.

Por lo tanto, la "guerra del carril" en la primera etapa causada por diferentes estimaciones más daño a la mayor parte del Ejército Rojo que los alemanes.

Para la segunda y tercera etapa de la dirección del movimiento guerrillero ha tenido en cuenta el error. Esta vez no se lleva a cabo explosiones individuales "puntuales", y explotó los carriles en grandes áreas, la destrucción de las traviesas. En diciembre de 1943, la tercera etapa.

A pesar de los errores, "guerra Rail" ha reducido la carga principal, que vino de Europa hacia el Este, más del 30%.