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En las cuatro ruedas – posibles opciones

La conducción de un coche, tener una tracción a las cuatro ruedas, crea la ilusión de omnipotencia y la posibilidad de conquistar cualquier terreno. Sin embargo, para ser realistas, es sólo una ilusión. Y a menudo se basan en premisas totalmente falsas. Si el vendedor en la tienda, dijo que le ofrecen coche – SUV y es capaz de viajar a donde quieras, que es, por decirlo suavemente, un poco falso.

Hoy en día, la máquina utiliza sistema de cuatro ruedas motrices básicas. Uno de ellos es el tipo de unidad de tiempo parcial, que puede ser traducido como "corto incluido". Cuando se conduce en un revestimiento sólido de la coche es un convencionales coches de tracción trasera, y sólo cuando sea necesario, en una carretera resbaladiza, mojado, por un corto tiempo puede ser conectado al eje delantero. un modo de accionamiento tal en una transmisión tal debe ser corto. De lo contrario, inevitablemente, dañar.

Otra opción le permite implementar un coche de cuatro ruedas motrices, pidió a la demanda, que se puede traducir como "bajo demanda". De hecho, un automatizados Tiempo parcial. Cuando en el camino de la superficie dura de costumbre, el coche con una unidad de este tipo será una máquina normal con ruedas motrices traseras. Pero cuando las ruedas comienzan a girar, se conecta automáticamente el eje delantero. Hay opciones cuando el coche es de tracción delantera, y, además, se conecta automáticamente la tracción trasera.

Sin embargo, esto no cambia el panorama general. Tal enfoque se considera que es buena en la nieve. La desventaja de tal sistema es la ausencia de un diferencial entre los ejes. Al conducir en una ciudad tal transmisión puede ser bastante aceptable para esto, pero dejando en las carreteras es altamente indeseable.

Otro sistema de tracción a las cuatro ruedas llamado Tiempo completo ( "permanentemente conectado"). Con este enfoque, conectado de forma permanente frente y ejes traseros, pero hubo problemas con la distribución de la potencia del motor entre los ejes todavía. Mientras el vehículo está presente diferencial central, pero debido a su falta de bloquear dicha transmisión puede ser considerado adecuado para las condiciones de la ciudad, y no las condiciones fuera de la carretera.

Esta tracción en las cuatro ruedas – que es lo mismo el final del partido, siempre activa, pero tener un diferencial central con bloqueo adicional. En este caso, cuando el deslizamiento de un par completo de la rueda no va a desaparecer en las ruedas de deslizamiento, pero debido al bloqueo será distribuido entre los ejes delantero y trasero. Con este coche se puede superar con éxito los obstáculos del camino.

Lo anterior describe un tipo clásico de la tracción total. Ahora, en muchos casos, se utiliza la electrónica en un esfuerzo para darse cuenta de la posibilidad de movimiento en las carreteras con mala cobertura o no. Para este fin, varios métodos para el frenado de las ruedas, de distribución de energía artilugio del motor para cada rueda, el control de cada rueda. Este enfoque puede ser, y tiene sentido, pero aparte de eso, hay costos. Y el coche, que tiene un valor decente, ya que no es aceptado para conducir libremente en el pantano o en la carretera, tractores de oruga disponibles.

Sí, y cualesquiera otras opciones incluyen el uso de todas las capacidades de la unidad ruedas dirigidas. En ese caso, si el vehículo está diseñado para viajar en la ciudad, que no necesitaba tracción en las cuatro ruedas con todas las cerraduras. Con ellos y el consumo de gasolina es más alta y el costo del coche por encima. Por lo tanto, es necesario la hora de comprar un coche para determinar las condiciones en que será una gran parte de su movimiento.

No elegir un coche que tiene cuatro ruedas motrices, por si acaso. El resultado se incrementa el consumo de combustible, reducción de velocidad y alto costo de mantenimiento. Existentes opciones de potencia le permiten encontrar la opción más adecuada para las condiciones reales de funcionamiento.