Lit cargando la batería ligera, pero la carga es – ¿cuál es la razón?

clásico salpicadero de un coche de producción doméstica no son muy informativos. Ellos no tienen nada extra que no sea el comportamiento de los principales sistemas del motor, pero son suficientes para el conductor en el momento fue informado de los posibles fallos de funcionamiento de la máquina. Sin embargo, sucede que algún dispositivo no funciona, y luego determinar el daño en su etapa inicial se hace imposible.

En este artículo vamos a hablar de cuando la batería constante de carga de la luz en el ejemplo de los coches clásicos populares VAZ 2106 y 2107. Consideramos que las principales causas de este fenómeno, así como tratar de diagnosticar y corregir posibles fallos de funcionamiento.

¿Por qué la batería luz de advertencia de carga

Con el fin de que el conductor puede controlar el estado de la carga de la batería, el panel de instrumentos se encuentra voltímetro con una escala y una pequeña caja roja, bajo la cual está instalada la luz de la señal. Cuando insertamos la llave de encendido y arranque en la cerradura en una sola vez, la lámpara se enciende y se ilumina en rojo. Flecha el voltímetro cuando está en la posición cero. Esto significa que el generador está en reposo y no permite la carga de la batería. Al arrancar el motor la lámpara debería extinguirse, y la flecha del dispositivo se desvíe a la derecha, que muestra la magnitud de la tensión aplicada a la batería. Esto sucede cuando el sistema de alimentación de la máquina en pleno funcionamiento. Pero si las luces de carga de la batería luz 2107 o 2106, y después de arrancar el motor, más probable es que en algún fallado. Y es nuestra tarea de encontrar la causa y solucionarlo.

Lo que puede dar testimonio constante quema de carga de la batería de la lámpara

Si 2107 o VAZ 2106 batería iluminado indicador de carga, la razón no puede ser sólo una – en el voltaje de la batería no se suministra desde el generador, o recibido, pero su magnitud no es suficiente. Avería misma que conducen a esto, puede haber varios:

• interrupción de contacto en los terminales de la batería;
• debilitamiento tensión o daño a la correa del generador;
• su falta de contacto "menos" de salida a "peso";
• romper en el circuito de excitación del rotor o desgaste escobillas del alternador ;
• fracaso del puente de diodos.
• criticar fusible correspondiente;
• control de relé fracaso.

Antes del inicio del diagnóstico

Un factor importante en la decisión de qué se enciende la luz de la batería cargando 2107 o 2106 es el hecho de admisión a la tensión de la batería del generador. En otras palabras, si la batería no llega, no hay nada sorprendente. Lámpara obligado a quemar en una situación similar. Pero si el indicador de carga de la batería se ilumina, pero la carga es, para resolver este problema es un poco más complicado.

Nuestra principal tarea – para determinar si el voltaje de la batería llega. Hacer que no es difícil, sobre todo porque se requeriría una sola unidad – un voltímetro o multímetro, incluye en su régimen. Iniciar el vehículo de motor, la elevación capó y producir una medición de tensión en los terminales de la batería cuando el generador está funcionando. Si todos los elementos de la fiabilidad del sistema, el voltímetro debe producir 13,6-14,2 V, y nada menos. Se trata de una cifra de trabajo para cargar la batería adecuada. Si el voltaje está por debajo de estos valores, significa que hay algún tipo de mal funcionamiento.

El incumplimiento de contacto en los bornes de la batería

En esta etapa el diagnóstico es necesario comprobar el estado de los hilos de contacto de terminales y los terminales de la batería. A menudo, se oxidan, por lo que el contacto entre los debilita. En el caso de que el indicador de batería se enciende, pero la carga es, es este fracaso es a menudo la causa. El generador funciona normalmente, la tensión suministrada a los terminales, pero se pierde debido a una mala conexión. Resulta que la carga es, pero fuera de la batería de carga ligera. Y se quema en la mayoría de los casos la penumbra. Elimina un fallo tal por terminales de denudación y de los terminales de la batería, así como su líquido de tratamiento repelente al agua.

El debilitamiento o daños en la correa de tensión del generador

Durante el diagnóstico seguro de comprobar la correa del alternador. A veces sucede que debido a su operación a largo plazo o bajo la influencia de otros factores, se deforma, provocando que la unidad de generador da omisiones. Prestar atención a la tensión de la correa. Su debilitamiento conduce al mismo efecto.

Si la cinta no está deformada y no tiene daños visibles, sino que simplemente se tire hacia arriba. De lo contrario, debe ser reemplazado. Se considera tensión de la correa normal en la que puede girar alrededor de un eje horizontal a 85-90 grados.

La ausencia de contacto de salida del generador con "masa"

Este fallo, como el primero en la lista, se debe a los clientes potenciales de oxidación y terminales. Además, el incumplimiento de contacto posible debido al debilitamiento de su fijación. La solución de este problema es limpiar los terminales y terminales, así como el tratamiento del tipo líquido HP-40.

mal funcionamiento del generador

En el caso de que la batería cargando quemaduras leves, pero la carga es (VAZ-2106, 2107), el generador está sujeto a inspección obligatoria. Los problemas más comunes en su sección nuestra culpa están abiertos en el circuito de excitación del rotor o deterioro (daño) de cepillos.

Lo primero que el generador debe ser retirado y desmontado. Para comprobar el devanado del rotor todos utilizan el mismo metro, incluidos en el modo ohmímetro. Conexión de las sondas a sus terminales de devanado y medir la resistencia. Al reparar el rotor no debe ser inferior a 4,5 ohmios. Si la resistencia no alcanza este valor, más probable es que en algún lugar entre espiras sucedió circuito corto. En el caso en que no se determina en absoluto, posible rotura del devanado.

Nos volvemos a los cepillos. Sacándolos de asientos e inspeccionar el desgaste. Si el cepillo no es más de 7 milímetros, o son signos de daño, los cambiamos. Tenga en cuenta también en la condición del colector de escobillas. Cuando la detección de defectos en las placas de cobre cambiar su rotor.

puente de diodos

El puente de diodos se utiliza para convertir AC a DC. En la ruptura de al menos uno de los diodos, el dispositivo ya no hacer frente a sus tareas, por lo que la tensión de circuito de la máquina de a bordo comienza a fluir, no son los parámetros adecuados. Es por ello que el puente rectificador es absolutamente necesario comprobar si el indicador de carga de la batería se ilumina, pero la carga es (2107, 2106).

Determinar de servicio de los diodos también es posible utilizando un multímetro en el modo correspondiente. Encienda el probador y conecte la sonda roja al terminal positivo del puente y negro – a uno de los contactos marcado "AC". Umbral (rendimiento) de tensión para un diodo de silicio es desde 400 hasta 1.000 mV. Si el dispositivo que mostrará el valor que no encaja en este rango, el puente debe ser reemplazado. No se repara.

fusible defectuoso

El circuito de carga eléctrica, como cualquier otro, protegida por un fusible. Se encuentra en el bloque de montaje bajo el capó. El "seis" y "siete" el fusible se refiere generalmente como el F10, pero en cualquier caso, antes de que el cheque es mejor mirar a través del manual de usuario. Muy a menudo, cuando un mal funcionamiento en el voltaje de la batería no llega, pero sucede y por lo tanto, que es la razón por la que la carga de la batería luces luz hacia arriba, pero no están cobrando.

Comprobar el fusible se hace probador después de su extracción del orificio de recepción. Si el dispositivo indica que el artículo ha llegado en mal estado, simplemente reemplazarlo.

Avería de control del relé

Otra razón por la que la batería cargando luces luz hacia arriba, pero la carga no puede ser el fracaso del control del relé. Es, de hecho, responsable de la oportuna encendido-apagado de la lámpara. El VAZ 2106 2107 Relay está instalado en el compartimiento del motor en la parte superior del guardabarros de la rueda en el lado derecho. Su principio de funcionamiento es el siguiente. Cuando el encendido (motor apagado) sobre sus contactos cerrados fluye corriente de la batería, y se alimenta una lámpara de control.

Cuando corremos el motor, el generador se conecta a la obra, dando el relé ya rectificados tensión. Bajo la acción del dispositivo ha atraído a un ancla está en el núcleo, la apertura de los contactos. La lámpara debe apagarse al mismo tiempo.

Verificar el relé de encajar de forma independiente. Para ello, desenchufe suficiente de sus dos protagonistas y cerca de ellos juntos. Arranque el motor y ver la luz del indicador. Si no está encendido, que el relé de reemplazo.

Consejos

Para evitar los problemas asociados con el fracaso de la carga de baterías circuito eléctrico, considere los siguientes consejos.

1. A menudo prestar atención al salpicadero del coche. Para que sepa no sólo sobre el estado de carga de la batería, sino también en el trabajo de otros sistemas y mecanismos.
2. Controlar sistemáticamente la correa del alternador. A partir de su estado y depende de tensión correcto funcionamiento de toda la red de a bordo con el motor en marcha. Encontrar el más mínimo defecto en el cinturón, tire de su reemplazo.
3. No sea perezoso al menos una vez al mes para verificar la cantidad de tensión aplicada al generador a los terminales de la batería. En la identificación de la incompatibilidad con los parámetros recomendados, realice un diagnóstico completo de la red de a bordo.
4. Periódicamente una inspección visual de los terminales de la batería y los terminales del generador. Encontrar a su oxidación, su suavizar papel de lija fino y procesar el tipo de líquido HP-40.
5. No permitir que el agua del generador, la batería y el controlador de relé. Puede causar un corto circuito en el circuito eléctrico. el lavado del motor es mejor confiar a los especialistas.
6. Durante la reparación del circuito de carga de la batería, evitar el uso de partes de duda.