Ese día 17 de noviembre de 2013, en el aeropuerto de Kazán nada presagiaba el desastre. Todos los servicios terrestres que operan normalmente y se preparaban para tomar el Boeing-737, llevando a cabo U9-363 de vuelo y completa su vuelo de Moscú. Pero el destino quiso otra cosa. A 19 hr. 23 min. tiempo Moscú, picada en un ángulo crítico para él, el avión se estrelló en la pista. La tragedia se cobró la vida de cincuenta hombres que estaban en el tiempo a bordo.
Las preguntas que no han recibido una respuesta
Accidente de avión en Kazan Comisión de Investigación ha sido estudiado en detalle, que incluye representantes del Comité Interestatal de Aviación, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y un número de otros departamentos. De estos materiales se han dado cuenta de los detalles de lo sucedido. En diciembre el año 2015 vio el lanzamiento de un documento oficial elaborado por ellos, titulado "Informe Final".
Sin embargo, los expertos y el público en general en Kazan desastre dejó muchas preguntas no encuentra la respuesta en este documento, y donde no hay información específica como usted sabe, hay rumores y especulaciones. Vamos a tratar sobre la base de materiales conocidos para reconstruir la tragedia nublada tarde de noviembre de 2013 en el aeropuerto de la capital de Tatarstán.
fatídico vuelo
En ese día, se separó en la hora 18a. 25 min. de la pista de aterrizaje del aeropuerto internacional de Domodedovo, Boeing-737 se dirigieron a Kazán. A bordo, además de la tripulación, entre los que se encontraban dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo, fueron cuarenta y cuatro pasajeros. En especial, quiero señalar que el accidente en Kazan cobró la vida de unas pocas caras bastante conocidas, volar este vuelo. Entre ellos – el jefe de la FSB republicana Antonov, hijo del presidente de Tatarstán I. Minnikhanov, famoso jugador de ajedrez G. Rashitova, así como familiares del comentarista del canal de televisión "Rusia-2" R. Skvortsova.
Sam avión de pasajeros atendidos por ese vuelo 363 días, tuvo tiempo de ver mucho en mi vida. La primera vez que llevó a los cielos en 1990, veintitrés años de servicio, trabajó en siete empresas internacionales. Antes de convertirse en la propiedad de Tatarstán, sirvió en la aviación civil de Bulgaria, Irlanda, Brasil, Uganda y Francia. A veces sucede veterano en situaciones extremas. Una vez que se negó el chasis, y los pilotos lo pusieron en la "panza". Otra vez hubo una despresurización de la cabina.
Los pilotos que han elevado el avión en el cielo
Cuando la comisión de investigación examinó en detalle los asuntos personales de los pilotos que transportaban la aeronave en ese día nefasto, se afirma claramente su falta de habilidades. De los materiales del caso que el comandante – Rustem Salikhov, habiendo trabajado en la compañía aérea "Tatarstán" durante más de veinte años, sin embargo, en el timón de la aeronave Boeing-737 era un novato.
Antes de volar como un navegador y la formación tuvieron lugar en liquidado en el momento en el centro de formación. Los investigadores causaron gran duda licencia recibida por el centro, así como la legalidad de Salikhov licencia de piloto comercial.
Su compañero – copiloto V. Gutsul – después de haber trabajado en la empresa durante cinco años, sólo en 2011 tomó el timón del Boeing-737. Anteriormente se desempeñó como ingeniero de vuelo, y así como el comandante, no tienen suficiente experiencia de vuelo.
situación de emergencia a bordo
Kazan Aeropuerto reunió permanecer revestimiento débil lluvia nieve y estratocúmulos. Sin embargo, la visibilidad no es menos de diez kilómetros, lo que permite el modo de control visual. Realizar a una velocidad de 250 kmh enfoque de aterrizaje normal a una distancia de unos 500 metros desde el comienzo de la pista, el capitán informó a la planta de la aparición de la situación de emergencia a bordo. Según él, el avión estaba en la posición "vneposadochnom", inclinándose hacia la derecha del eje de la carretera de cuatro kilómetros.
Esta información es completamente consistente con el aeropuerto del tratamiento sobre la base de las lecturas. El enfoque se realiza de forma automática. Kazan aeropuerto ha sido equipado con el último sistema de guía de aeronaves electrónico en el eje de la pista, y que fue el motivo del rechazo, sigue sin estar claro. Tal vez la nave fue demolida en la dirección de una fuerte ráfaga de viento.
Crear las circunstancias lo exigían llamada a la segunda ronda. Esta maniobra se llevó a cabo de forma automática utilizando el sistema TOGA, diseñado específicamente para ayudar a los pilotos en situaciones de emergencia, y la salida de la aeronave con la ayuda de un faro situado en el suelo en la posición de aterrizaje. El giro se ha ejecutado con éxito, pero en su extremo, algo que sucedió con el resultado de que hubo un accidente de avión en Kazán.
accionamiento manual
En su informe, el Comité Interestatal de Aviación señaló que al salir del avión y el control de aterrizaje en modo manual. Según lo explicado por los propios pilotos familiarizadas con el consejo de administración de Boeing-737, esta conclusión significa que en el momento de la finalización de la inversión del segundo piloto cogió el volante, por lo tanto desactivar el piloto automático, que muestra la máquina a la altura deseada.
Como lo demuestra la caída investigación llevada a cabo en Kazán, en el inicio de sus acciones eran correctas y emparejados para realizar maniobras. Como se muestra más tarde registradores de vuelo, extraídos después del accidente de la caja de negro, el revestimiento deja en un modo de cerca del despegue. Sus aletas fueron trasladados a la posición y comenzaron la subida necesaria para continuar la maniobra. Y así, en esta etapa se produjo un accidente fatal, el choque resultante en Kazán en 2013.
Posible error del piloto
Obviamente, debido a un error del piloto nariz aviones montó bruscamente y alcanza hasta el ángulo crítico Boeing-737 a 25 °. Empezó a subir, pero la posición de la máquina para producir una fuerte resistencia al flujo de aire en dirección contraria, lo que resultó en una disminución de la velocidad a 278 kmh a 231 km / h.
De cara al futuro, es necesario decir que, según los expertos, en este momento ha pasado un fatal punto de no retorno. La pérdida de velocidad, el avión entró en una "parada", y dado que la altitud era en este momento es extremadamente pequeño para la salida desde el pico – 700 metros, para salvar lo era imposible.
La tripulación tomó medidas para reducir el ángulo de vuelo y de forma manual, utilizando las posibilidades de columnas de dirección, traté de girar la nave en un modo de reducción. Pero después de perder la velocidad necesaria, el avión comenzó a arrollar rápidamente el pico y se dirigió a la tierra, se mueve en un ángulo de 70 °. Esta caída continuó durante unos veinte segundos, después de lo cual a una velocidad 450 km / hora estrelló casi verticalmente en la pista.
Los primeros minutos después del accidente
El sonido de una explosión ensordecedora se escuchó a varios kilómetros de distancia. En los servicios de emergencia de incendio subsiguiente liquidación Aeropuerto trabajó hasta la mañana siguiente. Sólo cuando el fuego se extinga por completo, el trabajo iniciado por los representantes de las autoridades investigadoras. Lo que vieron les hundieron en estado de shock. En el momento del accidente la velocidad era tan alta que ninguna de las personas que se encontraban en el avión no tenía ninguna posibilidad de escapar. La catástrofe en Kazán volvió máquina de varias toneladas en los escombros sin forma dispersa sobre una distancia considerable. Mezcla de piezas iskroshennye laicos del fuselaje, asientos, equipaje y los cuerpos humanos …
El terror se apoderó de los que en este día había llegado al aeropuerto para reunirse con sus amigos y familiares. En los primeros minutos, ninguno de ellos no podía creer en la realidad de lo sucedido. Para la mayor parte de la última esperanza era una probabilidad de que se ha producido un error en la lista de pasajeros, y su familia no estaba a bordo. El país entero estaba en solidaridad con aquellos que perdieron a sus familiares y amigos. En esos días, en los medios de comunicación rusos y extranjeros eran la palabra más repetible "catástrofe", "Kazan", "Boeing".
Para el crédito de los taxistas que tengo que decir que esta tarde que no aumentar las tarifas, teniendo la oportunidad. Por otra parte, las gafas colgadas en la parte frontal de su placa de coches con la inscripción: "Para la ciudad de forma gratuita", y condujeron así que cualquiera que necesita con urgencia para llegar a Kazan – una catástrofe del 17 de noviembre pueblo unido. En este sentido, no quiero recordar cómo se comportan sus colegas de Moscú en 2014, cuando el accidente ocurrió en el metro de Moscú.
El inicio de la investigación
Una de las tareas más importantes de las autoridades investigadoras habían querido "cajas negras" – automáticas grabadoras de vuelo, que contienen el vuelo y todos los parámetros negociados pilotos antes del accidente en Kazán. Pronto entre los restos de la aeronave fue capaz de encontrar la grabadora paramétrico, todas las herramientas de trabajo fijos y equipos electrónicos.
Él estaba en la condición dañada, pero sin embargo de gran interés para la investigación. Se precipitó a Moscú, donde la decodificación de los datos do expertos del Comité Interestatal de Aviación. Grandes esfuerzos para encontrar una grabadora de voz y escuchar las voces de los pilotos durante unos momentos antes de su muerte.
Es sorprendente que, posteriormente, todos los pilotos negociaciones se hicieron públicas. La mayoría de ellos están bajo la decisión del Comité no se publicó. Esto inmediatamente dio lugar a la especulación de que tal vez en la cabina en el momento del accidente fue una de las VIP-personas que vuelan de este vuelo, y, como consecuencia, existe la sospecha – no sirve si sus acciones arbitrarias causa de la emergencia. Es una historia común – el resultado del silencio es la especulación.
Resultados de desciframiento "cajas negras"
En previsión de "cajas negras", los resultados de descifrado de datos almacenados se examinaron las cámaras de grabación aeropuerto de vigilancia doméstica. Capturaron los últimos momentos de la nave. Sus luces de señal de posición y ojos de buey con todas las pruebas apuntan al hecho de que en el momento del desastre, estaba casi en posición vertical. La investigación fue averiguar los motivos que le provocaron a hacerlo. La respuesta a la pregunta sólo puede dar los registradores de vuelo.
Al cabo de dos días de Moscú recibido los resultados preliminares. Sin embargo, el desciframiento de "recuadro negro", las respuestas a las preguntas planteadas con frecuencia, dieron a luz a los nuevos. Los datos paramétricos mostraron que la tripulación, por lo que el enfoque, se vio obligado a ir a la segunda vuelta, pero ¿qué razones les impidieron realizar esta acción desde la primera vez, sigue siendo poco clara. Para ambos pilotos aeropuerto de Kazán era un lugar de su empleo permanente y, por supuesto, se ha estudiado a fondo. ¿Qué ha pasado esta vez?
Es desconcertante fue la información que se indica tripulación completa inactividad tanto durante la subida dramática terminó perjudicial para la tasa de pérdida de la aeronave, y durante su inmersión, o más bien, la caída casi vertical, que duró veinte segundos.
La respuesta a esta pregunta no se da incluso un estudio detallado de las tarjetas de salud y los conductores pasado sus resultados de las pruebas psicológicas. En cualquier caso, los médicos dicen que se comportan tan mal durante todo el período del pico mortal, que duró, como ya se ha dicho, veinte segundos, o podrían ser en un pánico incontrolable posición, o estar en un estado de estupor completa.
La firma del informe final de la Comisión de Investigación
Dado que la decodificación de "recuadro negro" y no dar una respuesta a la pregunta acerca de las causas de la catástrofe que resultó en la muerte de un gran número de personas a los especialistas Corporación Boeing estaban involucrados, que participan en el desarrollo de este avión. Llegaron a la ayuda de los representantes franceses del fabricante de los motores, los cuales estaban equipados los barcos este modelo.
Formó un subcomité trabajó hasta el 16 de septiembre de 2014 y el unanimidad dio la conclusión de que en el momento de la aeronave accidentada estaba en buenas condiciones. Los signos de la tecnología de la aviación fracaso no podían encontrar ningún registro de los medios de control de objetivo, es decir, grabadores o en los fragmentos supervivientes de los componentes y conjuntos del avión estrellado.
En abril de 2015, todos los miembros de la comisión de investigación pusieron sus firmas en el marco del proyecto de informe final. Nota Este documento no ha causado nadie, incluido el representante oficial de "aviación rusa". También se acordó con los representantes de todos los países que participan en el trabajo de la comisión. Entre ellos estaban: Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña y las Bermudas.
El voto particular del representante de la "aviación rusa"
Pero después de dos meses de esta convergencia de puntos de vista se ha roto. Firmado el documento de forma inesperada se retiró representativa "de la aviación rusa". Por razones poco claras a los demás miembros de la comisión, la agencia volvió a la versión antigua de las razones por las que el accidente se produjo en Kazan – es decir, sistema de control de ascensores negativa. Su posición no puede ser explicado, ya que la práctica mundial muestra un desempeño perfecto de estos elementos, y todavía no ha habido un solo caso de su fracaso.
Esta es su declaración tuvo consecuencias inesperadas. Los líderes del Comité Interestatal de Aviación emitió un decreto según el cual todo el país para suspender el funcionamiento de la aeronave Boeing-737 de la marca. Sin embargo, "la Agencia Federal de Transporte Aéreo" y luego mostró obstinación – es simplemente ignorado las órdenes de una organización jerárquica, y los barcos continuó volando este modelo, como si nada hubiera sucedido.
Problemas con la preparación de las tripulaciones de vuelo
A lo largo del período de investigación en el campo de visión de la oficina del fiscal fue director general de la aerolínea "Tatarstán" Vladimir Portnov. En ella estaba la responsabilidad por el hecho de que él, como un director de vuelo, comprometida con la gestión de su comandante avión de pasajeros Rustem Salikhov, que, según la investigación, no tenía ningún motivo legítimo. En noviembre de 2015, con Vladimir Portnov que estaba bajo arresto domiciliario.
Catástrofe (737) Kazan obligado a prestar mucha atención a nivel general de la formación del personal de vuelo. Resultó que en los últimos años, debido a las dificultades financieras experimentadas por el "Tatarstán", no fue posible el envío de fondos suficientes para mantener el nivel profesional de los pilotos. Por cierto, el mismo problema que enfrentan muchas compañías aéreas extranjeras. De acuerdo con el informe de los medios europeos, un número de compañías admitió que debido a las limitaciones presupuestarias, se vieron obligados a reducir las horas de formación de pilotos.
El punto en este caso fue entregado a la semana antes de la nueva de 2016, cuando el Comité Interestatal de Aviación publicó la versión final del texto de los resultados de la investigación. La catástrofe en Kazán, cuyas causas se especifica en el documento, según sus autores, fue el resultado tanto de un fallo técnico de la aeronave, lo que dijo en el representante de la disidencia "de la aviación rusa" y la falta de formación profesional de los pilotos.
pagos de seguro a las familias de las víctimas
De acuerdo con la ley de la aeronave, su tripulación y todos los pasajeros a bordo estaban asegurados. Como resultado, se produjo el accidente compañía de seguros se hicieron los pagos correspondientes. De estos, 580 millones de rublos para aviones y 100 000 rublos por la muerte de cada miembro de la tripulación. Las familias de los pasajeros de ese vuelo, y eran cuarenta y cuatro personas han recibido de la compañía de seguros por 2.025 millones de rublos.
Los pagos totales ascendieron a US $ 9,5 millones. Debe tenerse en cuenta que estas cantidades son inferiores a los que iban a recibir los parientes muertos de los miembros de la tripulación y los familiares de algunos de ellos anunciaron su intención de presentar una demanda contra la compañía aérea "Tatarstán" debido a los pagos de seguros bajos. Lo mismo se aplica a los familiares de los pasajeros para los que el vuelo era el último de su vida. Ellos han recibido una indemnización está claramente subestimada.
Estadísticas, sugerente
Resumiendo todo lo anterior, es necesario hacer referencia a los problemas experimentados por la aviación civil rusa, en general, una manifestación de los cuales fue el accidente en Kazán. Pilotos de otras compañías aéreas nacionales, que en nuestro país hay alrededor de ciento veintidós, están en la misma posición que sus homólogos de la "Tatarstán". El profesionalismo y la seguridad de los pasajeros dependen de la financiación del proceso educativo, y el alcance de la empresa es muy difícil de controlar.
Estadísticas de accidentes que han ocurrido en las líneas aéreas civiles en los últimos años, no añade el optimismo. Según los informes, Rusia representa aproximadamente el 15% por ciento de todos los fallecidos en accidentes de aviación de todo el mundo. Si tenemos en cuenta que representa el tráfico de pasajeros ruso de sólo el 2,8% del mundo, es el número de muertes plantea preguntas sobre el nivel de seguridad de los vuelos. En el marco de los problemas comunes deben ser vistos y accidentes en Tatarstán, de los cuales había muchos en la historia de la aviación civil nacional.
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