Rompehielos "Vladivostok": características técnicas, fotos. Las pruebas para romper el hielo "Vladivostok"

En el cuarto trimestre de 2012 en el astillero para romper el hielo Vyborg "Vladivostok" fue fundada Proyecto 21900 M. El buque es uno de los más potentes de su clase. 21900 M es una versión mejorada de la puesta en marcha anteriormente 21900. "Vladivostok" es el primero de tres rompehielos, diseñado por M 21900, y el tercero de una serie de 21900. En 2006, el agua bajó, "Moscú" y "San Petersburgo". Ambos barcos fueron tomadas por la empresa "Rosmorport".

sin la foto, para romper el hielo "Moscú" – una serie de insignia 21900. Para las diferencias actualizar proyectos incluyen el aumento del número de miembros de la tripulación, la posibilidad de llevar a bordo de Personal especial, la transferencia de un helipuerto en la proa del barco, la instalación de un motor más potente de la grúa, la cubierta de carga extendida. En octubre de 2015, el rompehielos "Vladivostok", el primero de los tres nuevos tipos de buques, se entrega al cliente – excavación "Rosmorport".

etapas de la creación

Construcción de dos de los tres rompehielos planificadas serie 21900 M comenzó en el año 2012. Fecha de terminación tanto fue designado al principio del periodo de navegación de invierno 2015-16. La tercera es que se entregarán a finales de 2016. Corte llama la "Vladivostok" y "Murmansk". El primero fue construido en la fábrica en Vyborg (región de Leningrado), el segundo – en una fábrica en Helsinki (Finlandia). De acuerdo con datos oficiales, en el triturador de hielo de febrero de 2016 "Vladivostok" ha estado trabajando en un tiempo relativamente nuevo puerto de carga de hidrocarburos Primorsk, situada en el Golfo de Finlandia. Dado que ambas naves fueron construidas en paralelo, recibimos los mismos bloques y pruebas de sincronización, incluso, a corta distancia a través de la fecha de creación de uno de ellos. A saber, el buque insignia de la serie, que es un rompehielos "Vladivostok", una foto de la que se presenta a continuación.

En esta perspectiva, claramente visible helipuerto situado en la proa – un rasgo distintivo del proyecto "M".

Por lo que la cronología de la construcción:

• En octubre de 2012, se inició la construcción.

• 5 de agosto de, 2013 – el comienzo de la ceremonia de la formación del cuerpo.

• 29 de abril del próximo año, se puso en marcha el futuro para romper el hielo. La transición a la configuración del equipo.

• El 18 de noviembre del mismo (2014) año – propulsores de timón instalación.

• De diciembre de 2014 – 2015 Abril – ensayos de amarre.

• 12 de agosto – Entrega del chigre de remolque, molinete y amarre cabrestantes colegas finlandeses.

• 12 de septiembre de 2015 pruebas de mar inicio de romper el hielo "Vladivostok", que duró hasta el 5 de octubre.

• 9 de octubre de, 2015, en San Petersburgo fue sede de la ceremonia de la firma de la vasija de recepción.

Características de diseño

Una de las características interesantes del proyecto 21900, que se ha convertido en una aplicación más fácil del proyecto 21180, fue la hélice de dirección. En rompehielos de este proyecto no hay prácticamente ningún concepto "puerta trasera". Gracias al sistema de ejes adicionales "Vladivostok" puede moverse en cualquier dirección a la misma velocidad, aunque la nariz, aunque severa, incluso en el frío. En el proyecto no existe un sistema 21180 de eje – donde hélices plantan directamente en el eje del motor, que se encuentra realmente el exterior del casco del rompehielos, mientras que "Vladivostok" que está dentro.

Así como el rompehielos de propulsión nuclear "Vladivostok" tiene una capacidad de combustible, lo que permite estar en el mar a 40 días, los equipos de navegación moderna, lo que le da la oportunidad de trabajar en un mar limpio y en condiciones árticas difíciles, pero no pertenece a la clase rompehielos de propulsión nuclear.

"Atlant"

Por "Vladivostok" y los pedidos posteriores constructores navales Vyborg para los 10 meses para construir una barcaza samopogruzhnuyu especial "Atlant". El principio de funcionamiento no es muy diferente del dique flotante de costumbre, excepto por el hecho de que "Atlas" no está disponible en el edificio, en lugar de la reparación actual. Capacidades permiten la barcaza para construir buques de hasta 150 y hasta 30 m de ancho (longitud "Vladivostok ~ 120 metros, una anchura de 27 metros).

En su construcción se utilizaron tipos especiales de acero, debido a que la barcaza es capaz de operar en hielo. Actúa en él se puede realizar las 24 horas del día, los 365 días del año. Por lo tanto, el rompehielos "Vladivostok" fue construido en tan sólo 2 años. Además de lanzar y construcción de barcos, la barcaza también está diseñado para recibir la carga fuera de las aguas del astillero.

Izar la bandera

Cerrar las pruebas de mar el barco se puede llamar la llegada en San Petersburgo y el amarre en el teniente Schmidt Embankment. Durante tres días (del 22 al 25 de septiembre) en el curso de varios viajes que alguien pudiera ir allí e inspeccionar el nuevo rompehielos "Vladivostok". Bandera ceremonia de elevación en el barco era una de las exposiciones de las actividades programadas, y 23 de septiembre el tricolor de Rusia se elevó sobre el rompehielos.

A medida que el gobernador de la provincia en la conferencia de prensa, que es una verdadera fiesta para todo el país. El evento contó con la participación de representantes de las autoridades locales, Viceministro de Transporte, representantes de la Dirección del Puerto Negro, Caspio y el Mar de Azov, el representante de la administración de los puertos del Mar Báltico.

prueba

Además de "visitar" la exposición, casi un mes fue el triturador de hielo en el mar abierto. Se verificaron el rendimiento maniobrabilidad de las unidades individuales, y todos los sistemas en su conjunto. Las pruebas de mar para los buques de esta clase se compone de dos partes. Sólo corriendo – en las pruebas de mar y hielo transparente – en áreas lo más cerca posible al sitio de los trabajos futuros de la nave. Esto da tiempo para identificar todos los defectos. pruebas de segunda hielo están programadas para abril el 2016. En contraste con las obras en el puerto, esta vez en los planes establecidos en el puerto de Murmansk, y luego "Vladivostok" viajará al Ártico para verificar la cubierta de hielo.

Según las fuentes oficiales, el rompehielos del Ártico no estará solo. La empresa para la que debe hacer "Murmansk" – la segunda nave, diseñada por M 21900 Helsinki. Una vez finalizadas todas las pruebas, ambos recipientes tienen que volver a San Petersburgo.

características de los buques

Ahora es el momento de echar un vistazo más de cerca para romper el hielo "Vladivostok": características técnicas, arqueo, potencia y otros parámetros de la máquina. Para entender mejor rompehielos comparables "Moscú" (21.900) y "Vladivostok" (21900 M). Por lo tanto, el número de tripulantes en el "Moscú" de 26 personas, en un barco nuevo – 37. Además de las principales tareas del nuevo rompehielos puede ser utilizado como un buque de investigación, y tomar a bordo otros 25 científicos. Longitud – 114 y 119 metros respectivamente. Desplazamiento – 14000 y 14400 toneladas. Ancho – 28 y 27 metros. En las características de la cubierta no van a comparar, simplemente señalar que el nuevo corte para romper el hielo se extendía de lado a lado, y una plataforma para helicópteros, mueven la nariz "Vladivostok", también sigue el espacio útil de la cubierta. Común en ambos proyectos es una cosa – ambos pertenecen a una clase de barcos diesel-eléctricos, en este caso, los rompehielos diesel-eléctricos de línea.

En consecuencia, el alcance del uso de buques de un nuevo diseño lo suficientemente amplia. Además de establecer el camino con una velocidad continua de hasta 2 km / h, que pueden trabajar como la investigación, la industria, y como el suministro de barcos.

desde el interior

Además de las principales características técnicas, por separado se puede mencionar que los desarrolladores han revisado no sólo para el rendimiento de carrera. Rompehielos para el nuevo proyecto y hacer un nuevo diseño. Cada detalle satisface las condiciones de eficiencia, durabilidad, seguridad contra incendios. Como representantes de muchas universidades de San Petersburgo (cuyos graduados pueden tener el honor de entrar en el equipo de nuevos buques) – la primera vez que se le puede llamar "un hogar real del mar." Cabe señalar que los planes de la corporación, que incluye la planta de Vyborg, la creación de plantas especiales para la producción de una forma práctica y una buena muebles de la nave. Lo más importante en los negocios no es un metal, construcción, maquinaria, y la gente que maneja todo. Y si tenemos en cuenta que el alcance de nuevos rompehielos no sólo se limita a trabajar en las zonas portuarias, este tema es de suma importancia.

conclusión

Rompehielos "Vladivostok" comenzó su vida laboral en la navegación de invierno 2015-2016 años en el puerto petrolero mar ruso de Primorsk. En abril el año 2016 fue emparejado con "Murmansk", el segundo proyecto de rompehielos 21900 M va a las pruebas de hielo en el Ártico. Como dicen todos los buques – siete pies bajo la quilla y exitoso trabajo en condiciones de hielo y agua limpia