"Ivan Gren" – un gran buque de desembarco ruso del proyecto 11711

Acontecimientos de los últimos años han demostrado claramente que el estado requiere necesariamente una poderosa flota, que puede realizar varias tareas. Por desgracia, el colapso de la Unión Soviética y los acontecimientos posteriores han socavado gravemente las defensas de la Armada rusa. Sin embargo, recientemente el gobierno presta mucha atención a este problema, constantemente puesta en servicio de nuevos vasos. Estos incluyen un pozo "Ivan Gren" buque de desembarco grande.

Hasta la fecha, conocidos son los proyectos "Zubr" y "Moray", que hasta hoy se siguen construyendo para los clientes extranjeros. Hoy en día, la industria nacional tiene un objetivo más ambicioso – para saciar sus buques de desembarco de la flota, que superan con creces el tamaño de los proyectos mencionados anteriormente. Sin embargo, la Marina de la URSS no había ninguna. El objetivo es modernizar y llevarlos a las exigencias de la guerra moderna en el mar.

La situación actual

Hoy en día, la flota está compuesta por barcos incluidos en los proyectos de 1171 y 775. Han sido diseñados con vistas a una posible transferencia a un batallón de marines para darle un vehículos blindados pesados, artillería y otras armas muestras. Los primeros barcos de esta clase fueron diseñados en Leningrado, fue el jefe de diseño I.I.Kuzmin. Algunos de ellos fueron construidos en la fábrica de Kaliningrado "Yantar", otros – en los astilleros polacos. Esto ocurrió en el período 1974-1990. Posteriormente liderando el desarrollo de BDC fueron reasignados, pero los barcos a sí mismos de que sea prácticamente sin cambios.

Características generales de los proyectos

Naves del proyecto en 1171 se caracterizaron por un desplazamiento total en el rango de 4000 m, con su ayuda se podría hacer aterrizar a 313 personas, totalmente armado. Se suponía que la corte al mismo tiempo puede transportar hasta siete promedio o más de una veintena de tanques ligeros. En 1966-1975, la Armada Soviética recibió 14 dichos buques, y la cabeza era "Voronezh Komsomolets". Los buques en este tiempo pasaron a cuatro veces (en el proceso de construcción y diseño). Proyecto 775 supone casi las mismas características en cuanto a la capacidad y la capacidad de carga, pero estas naves fueron mucho mejor armados. Un total de 24 piezas fueron construidos.

Hasta la fecha, hay cerca de 20 proyectos de los buques de la Armada en 1171 y 775, siendo este último más grande. Afortunadamente, incluso con la caída de la Unión de la flota era capaz de mantener casi todos ellos. Por supuesto, los jóvenes no ha añadido, el recurso expira poco a poco, y porque el país necesita construir nuevas naves de esta clase. Se ha informado de que se trata del "Ivan Gren" reemplazará gradualmente a sus predecesores.

La situación en los países de la OTAN

Es importante tener en cuenta que la situación de los buques anfibios de la OTAN es algo diferente. Tanto los EE.UU. y la UE tratará de tener como parte de su flota los barcos más ricos en funciones que pueden realizar no sólo la tarea de dejar caer de tropas y equipos militares. A pesar del alto costo de estos proyectos, es muy posible. Los más exitosos estadounidenses: incluso si construimos BDK acelerado ritmo, su nivel en las próximas dos décadas no logrará.

Tienen un nuevo equipo militar entra en la flota de un torrente. En principio, tal pasión por buques anfibios comprensible, ya que la transferencia de grandes cantidades de mano de obra es mucho más barato, si se lleva por mar. Dada la agresiva política exterior de los americanos, en otras palabras, y no pudo ser.

El primer buque de desembarco interno en el nuevo siglo

El nuevo buque, que deberá iniciar la restauración capacidades anfibias de la Marina rusa, se le dio el nombre de "Ivan Gren". Este nombre fue elegido no muy lejos así como así, porque el barco se nombra en honor del científico con talento y un artillero. Hasta 1941, Gren dirigido por el Instituto de Investigaciones Marinas. Su servicio empezó incluso antes de la Revolución, en la Armada Imperial. Participó en las pruebas y ensayos que demuestren de tierra de casi todos los sistemas, que se desarrollaron en el momento. Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en la cabeza de toda la artillería de la flota del Báltico. Se ha demostrado a sí mismo como un gran estratega y un fuego de contra-batería principal.

Información sobre el desarrollo de "Gren"

El primer "Ivan Gren" se supone que hace la nave principal del proyecto 11711. En cuanto a su diseño, se llevó a cabo de todos modos, en San Petersburgo. Diseñador general – A.Viglin, jefe de diseño de los buques de esta serie designado V.N.Suvorov.

En contraste con los barcos anteriores de Project 1171 se tiene en cuenta todos los requisitos y la experiencia real de los últimos años. Y debido a BDK "Ivan Gren" igual de bien se puede utilizar no sólo para los militares, sino también para las operaciones de paz. Por lo tanto, se sugiere el uso de esta clase de buques para el transporte de grandes volúmenes de carga, incluyendo la entrada de las calles de los ríos. BDK "Ivan Gren" es capaz de llevar a todos los equipos militares modernos de la Federación de Rusia, ya que su diseño y construcción se han tenido en cuenta no sólo las necesidades del cuerpo de marina, sino también las fuerzas terrestres convencionales.

Mejorar las condiciones de vida y de trabajo de la tripulación

Se prestó especial atención a la creación de las condiciones más cómodas para la vida y el trabajo de la tripulación. Incluso hay un gran complejo de fitness diseñado para mantener los marineros y oficiales en buena forma física. Además, los buques de esta serie proporcionará una manera específica para el aterrizaje. Recordemos que en la producción estándar de la BBC de la Unión Soviética proporcionó la rampa que le permite "liberar" de la panza de la nave hasta tres tanques anfibios de luz al mismo tiempo en el mar, no más de tres puntos, a condición de excitación.

Para la descarga costera utilizado la misma rampa. La pendiente de la orilla, al mismo tiempo tiene un valor muy alto. En caso de violación del relieve los antiguos buques de la Armada fueron "sembradas" de la técnica sólo por la natación. Pero esto sólo se aplica a los tanques ligeros, anfibios. maquinaria cada vez más pesada, al mismo tiempo permanecer en el barco. Se utiliza, en este caso un método sin contacto proporciona una guía de luz pontón transbordador: esta tecnología se utiliza tradicionalmente sólo las fuerzas terrestres.

Varios pontones, que se ponen adelante en lugar de rampas, le permiten crear rápidamente un puente confiable que pasará incluso armaduras relativamente pesado. Este método es bastante larga sido utilizado en los ejércitos extranjeros, ya que le permite ampliar las capacidades de combate de los buques de desembarco.

Los cambios importantes y adiciones a la estructura

Otra innovación importante es la posibilidad de transportar los contenedores de transporte estándar de construcción (20 toneladas). Lo que es aún mejor, debido a su método sin contacto de aterrizaje de la nave puede entregar la mercancía incluso completamente inadecuados para esta costa. buques de transporte habituales no es ni siquiera el sueño. El peso total de la carga – hasta 1500 toneladas. Para simplificar el proceso de carga / descarga, el buque establece una grúa con una capacidad de carga de hasta 16 toneladas.

Hoy en día, estamos hablando de la posibilidad de crear un barco anfibio "completa", que será almacenada en el proyecto del hangar interior 11711E barcos. No sólo se puede acompañar a la nave, sino también para realizar tareas independientes. Sin duda, una oportunidad así se atraen particularmente rescatistas, ingenieros y geólogos.

La necesidad de barcos

proyecto "Ivan Gren" ¿Cómo va a exigir? La necesidad ya de tal manera que el fabricante está cargado con órdenes durante muchos años venideros. Cuando la lengüeta se hace el primer barco del proyecto, este evento asistieron casi la totalidad de las primeras personas del estado, así como la gestión de todas las empresas que proporcionarán la producción.

Como dicen los propios productores, el 11711 proyecto de un tribunal "Ivan Gren" si la situación geopolítica actual en el país es sumamente necesario. Desde el fin de la construcción de barcos se recibió conocida empresa "Yantar", no se puede dudar de la calidad del trabajo.

hechos decepcionantes

Todo es bueno, que es lo mismo periodistas escribieron en … 2004! Hace sólo unos días recibí una noticia realmente fantástica: la nave de aterrizaje cabeza del 11711 proyecto finalmente ha comenzado a ser probado en el Mar Báltico! Se tardó más de 11 años desde que los marcadores a lanzar. Estoy contento de que los constructores navales comprometieron no retrasar el tiempo es tan monstruoso en la construcción de la segunda instancia (que ya está en marcha). Al final de este año, el buque promesa cabeza finalmente transferido a la Armada.

Para la construcción de la nave de plomo fue planeada durante cuatro años, otro buque sea transferido a la Armada durante dos años. Se sabe que la flota original de cinco vasos ordenó a la vez en esta serie, pero tres de ellos ya han logrado dar a los marineros. Sin embargo, después de la historia de la fruta del mal "Mistral" se espera que se aumente el número de estos barcos todavía, ya que son cruciales para asegurar los intereses públicos fuera del país. Por último, ha recibido hoy la información de que los militares todavía está interesada en la construcción de toda la serie (siete tribunales), pero se tomará la decisión final sólo después de pasar todas las pruebas insignia.

Ser o no ser?

Por último, nos colamos información que en el próximo año se decidió iniciar la construcción de un gran buques anfibios, por lo que tal vez la flota sigue estando limitada a sólo dos vasos. En cualquier caso, los proyectos de grandes buques de desembarco de la nueva generación ya está ahí, por lo que puede esperar que esto no es palabras vacías. En cualquier caso, "Gren" – un proyecto interesante, y la necesidad de que en realidad es muy grande.

Expertos en soluciones militares para reducir el "rebaño" estos tribunales generalmente conduce a un callejón sin salida: se calcula teniendo en cuenta la posibilidad de transporte marines interiores ríos, lo cual es una característica muy importante en la realización de las operaciones locales. Dos barcos de esto es claramente no es suficiente!

Debido a lo frustrado plazos?

No es necesario culpar solo "ámbar". En primer lugar, los constructores de barcos perseguidos falta de fondos. En segundo lugar, por primera vez en un borrador de la especificación ha sido proporcionada por el cliente en el año 2003, pero desde entonces, la forma y el diseño de la nave está constantemente haciendo cambios, que no podía sino afectar a la velocidad de trabajo. Así, en 2005, se presentó a la especificación actualizada, lo que implica cambios en casi todos los sitios. Y ha sucedido más de una vez.

Las importaciones como una fuente de problemas

El principal problema del proyecto – un gran número de componentes importados. A la luz de los recientes acontecimientos que se requieren con urgencia de abandonar y reemplazar doméstica. Y debido a que los ingenieros de hoy en día continúan refinando el proyecto sufrida. En principio, todos los componentes necesarios se han entregado antes, por lo que la complejidad sólo se espera a partir de la segunda nave. Sin embargo, la complejidad del lote.

El recipiente debe ser reemplazado un gran número de componentes importados que originalmente previstas especificaciones. Por lo tanto, ya que estamos teniendo muchas dificultades con la elección de los sistemas de tratamiento y desalinización. Sin embargo, los productores de decir que las empresas nacionales tienen experiencia en la producción de estos componentes, por lo que la cuestión una vez más entierra el presupuesto. Esperanzas y añade que el segundo barco se va a construir en el esquema demostrado, en lugar de partir de cero. Ya incluido varias secciones de la carcasa.

En general, la "raíz de todos los males," este proyecto es que después del colapso de la Unión de repente resultó que casi todas las empresas que producen componentes para la construcción naval, estaban en el extranjero. En particular, en el territorio de Ucrania.

Las principales características técnicas del proyecto

• tonelaje estimado – hasta cinco toneladas.
• Longitud – 120 metros.
• Anchura máxima – 16,5 metros.
• precipitado estimado – 3,6 m.
• Tipo de motor – diesel.
• Máxima velocidad completa – 18 nudos.
• El número estimado de la tripulación – un centenar de personas.

¿Cómo, entonces, puede presumir de brazos buque anfibio "Ivan Gren"? Aquí está la lista de supuestos (todavía saber no todos):

• Dos unidades A-215 "Grad-M".
• Artillería. Una máquina de 76-mm automático AK-176m y dos AK-630M (calibre 30 mm, automático).
• En el barco, se podría basarse antisubmarina del helicóptero Ka-29.
• secciones de aterrizaje Capacidad – hasta los 36 o 13 vehículos blindados MBT (peso de hasta 60 toneladas). A bordo también se pueden transportar hasta 300 paracaidistas totalmente equipados y armados.

Actualmente, el swing completo insignia pasa la inspección final, se encuentra en la etapa final de construcción. Debido a esto, la mayoría de las armas a bordo aún no está instalado, de manera que la forma final de la nave y su armada todavía demasiado pronto para juzgar. Esperamos que para finales de este año, todavía vemos la "Gren" en plena disposición combativa.