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Cambiar de marcha en una bicicleta: cómo configurar?

En nuestro país, se puede encontrar un gran número de personas que son adictas a la bicicleta. Todos los modelos actuales ya están equipados con sistema de cambio de bicicleta. un tal mecanismo es simplemente necesario para una conducción cómoda en todas las condiciones de la carretera. Hoy en día, la transmisión para bicicletas vienen en varias formas, cada una basada en un trabajo en particular. Para elegir la opción más conveniente, usted debe entender lo que son, ¿cuál es la diferencia y si el engranaje de auto-ajuste en una bicicleta.

variedad de mecanismos

Independientemente de las características de diseño de cada bicicleta palanca de cambios permite al conductor para asignar racionalmente sus esfuerzos en el pedaleo, dada la fuerza de presión y velocidad. Debido a esta conducción en la carretera con discapacidades se está convirtiendo en tan fácil como en el asfalto liso. Toda la transmisión de la bicicleta trabajo basado en el cambio de la relación de transmisión entre las ruedas giratorias de transporte y sus pedales.

Este principio es común para todos los tipos de mecanismos que pueden ser representados como sistema externo, interno o combinado.

La primera opción se encuentra en el pedal de transporte mucho más a menudo. Su trabajo se basa en la explotación de dos interruptores montados en la parte delantera y trasera. Para encontrar la manera de cambiar de marcha en una bicicleta, se debe considerar cada uno de los mecanismos por separado.

El lanzamiento engranaje externo frontal

Es una estructura con un bastidor móvil en el interior del cual pasa la cadena a través. Por lo tanto, cuando el cambio de velocidad en una bicicleta junto con el movimiento del bastidor en sí, y no hay movimiento de la cadena a la estrella deseada.

El principio de funcionamiento del mecanismo – sin embargo no es la única opción al momento de elegir, porque éstas también pueden diferir significativamente entre sí por motivos tales como:

  • método de fijación al cuerpo;
  • ángulo de montaje con respecto a un cuerpo de la bicicleta;
  • variante de la fijación de una cuerda.

cable de cambio de bicicletas al mismo tiempo, puede entrar en el interruptor de la parte superior, desde la parte inferior. También es posible utilizar ambas opciones. El segundo parámetro debe ser elegido con especial cuidado para asegurar el funcionamiento correcto del mecanismo de tanto como sea posible, y la estructura de montaje en sí puede ser abrazaderas o vagones. En cualquier caso, la operación eficaz del mecanismo sólo está garantizado sin una fuerte presión inmediata sobre él en el momento de la conmutación.

El cambio de marcha externa trasera

El empleo de esta construcción es completamente análoga a la parte frontal anterior, con la única diferencia que participan en más estrellas. También tiene un bastidor móvil que proporciona simultáneamente la tensión requerida de la cadena y que no permita que se desprende en la otra dirección.

Este engranaje de la bicicleta del cambio de marchas también tiene ciertos parámetros por los que seleccionar la opción apropiada. Debe prestar atención a:

  • tipo de unión a la bicicleta;
  • de conmutación de paso de cable;
  • la diferencia en el diámetro de las estrellas;
  • tipo de tracción.

Curiosamente, el diámetro de las estrellas más grandes en este caso siempre será el mismo, y la elección de estos parámetros debe basarse no en la preferencia personal, y se adapta perfectamente para el modelo particular de la moto.

Pros y los contras de un sistema externo

Entre los aspectos positivos de la estructura bajo consideración muchos simplicidad aislado, de bajo coste, tamaño compacto, y con todo esto, un gran número de engranajes de cambio. Por supuesto, los cambios de marcha externos Desventajas de la moto no es menor.

Estos incluyen:

  • una alta probabilidad de fallo en el otoño;
  • de conmutación sólo cuando conduce;
  • desgaste de la cadena frecuente;
  • un alto grado de influencia de los factores externos en el trabajo.

interruptor interno

Este mecanismo es modelos raros para conducir en montaña, pero a menudo se aplica a la bicicleta de ciudad. Se basa en el manguito planetario, que se encuentra detrás y encierra todo el mecanismo para la conmutación. Con este diseño en el exterior es sólo una estrella se puede ver en frente del cuerpo de la bicicleta y uno detrás, unido a la cadena. Número de velocidades este diseño también es bastante grande. Además, el diseño del mecanismo de freno está montado.

Ventajas y desventajas del sistema interno

En comparación con esta estructura externa en un cambio de marchas de bicicleta se puede realizar incluso a plena parada del transporte del pedal. Además, todas las piezas de trabajo se encuentran dentro de la manga, y por lo tanto protegidos contra factores externos, son duraderos y fiable. freno incorporado y facilidad de uso también deben atribuirse al sistema de beneficios, pero hay algunas desventajas. Entre ellos, una gran cantidad de mecanismo de peso, la imposibilidad de reparar la carretera y la complejidad del movimiento en unidades de fricción.

sistema compuesto

Se describe en detalle que no tiene sentido, ya que un mecanismo de este tipo se recoge todas las desventajas de ambas de las estructuras anteriores. Sólo se puede encontrar en las bicicletas de ciudad, y es un híbrido y la estructura exterior de la manga convencional.

El mecanismo principio de acción

Modelo de la bicicleta, con el cambio de velocidad menudo equipado con frontal de dos de tres estrellas llamado principales y varias veces más estrellas detrás de los llamados esclavos. Platos no están dispuestos de modo que el más pequeño es el más cercano al cuerpo de la moto y se considera que es la primera. La parte trasera es una estrella por el contrario están numerados desde el más grande, que está más cerca del marco. cambios de marcha correctas en la moto deben llevarse a cabo en un patrón específico, que no permite que la cadena fuertemente sesgada, lo que lleva a un rápido fracaso de todo el mecanismo.

Así, por ejemplo, en una bicicleta con tres estrellas delanteros y traseros nueve conmutación será el siguiente:

  1. estrella frontal grande será utilizado en una cadena con la parte trasera № 7, 8 o 9, proporcionado un viaje suave en la pista sin obstáculos.
  2. plato promedio distribuye la carga junto con el número impulsada estrellas 4, 5 o 6 para circular por una carretera, pavimento irregular, con el viento en la cara u otros obstáculos.
  3. La tercera estrella invitada está emparejado con el piñón 1, 2 o 3, creando una conducción cómoda en carretera en mal estado, levantar objetos pesados y otros obstáculos.

condiciones básicas

Para los cambios de marcha en bicicleta de ejercicio lo más cómoda posible, no sólo para tener en cuenta el grado de cruce de caminos. El principal criterio para la selección de una frecuencia de transmisión se pedalea, en el que un minuto, idealmente, debería ser al 80-110 rpm. Sólo cuando esta velocidad de conducción será siempre cómodo y no demasiado agotador, así que empieza con una alta velocidad no es deseable.

Para prolongar la vida de la transmisión de la bicicleta, usted debe recordar que el frente principal es la estrella del medio de trabajo, porque es que no permite circuito de distorsión significativa durante el movimiento. Tirar cualquier estrella cadena está completamente controlado por el ciclista. Así, el algoritmo correcto debe observarse operación de vapor descrito en el ejemplo anterior.

Reglas de ciclo con las velocidades de conmutación

El primero es un manejo cuidadoso de todo el mecanismo. La cadena no debe sesgar en gran medida durante el funcionamiento, así como durante la conmutación de rotación tiene una carga mínima. Además, cualquier cambio debe ser gradual. no debe "saltar" directamente desde la primera hasta la última transferencia, por lo que antes de conducir a la montaña es mejor cambiar de antemano.

mecanismo de ajuste

De hecho, la palanca de cambios ajustable en la bicicleta no es demasiado difícil para un ciclista y podría hacerse fácilmente por sí mismo. La necesidad de este procedimiento es tener problemas durante el turno o incluso imposible de cambiar de marcha. En cualquier caso, el trabajo debe iniciarse desde la parte posterior de la configuración de mecanismo. Considere todo en orden.

Ajuste del desviador trasero

Antes de ajustar el cambio de marchas en bicicleta debe inspeccionar la estructura y asegurar su integridad. Un ajuste de la calidad puede ser llevada a cabo sólo bajo la condición de que un tensor de cadena es casete estrella estrictamente paralelo.

Configuración se inicia con el establecimiento de la cadena en lugar de moverse a una velocidad muy alta, que es la estrella más pequeña. Después de este ajuste se realiza girando los tornillos cerca de la propia cadena. Superior debe girar de modo que su nivel de conmutación con la pequeña estrella de rodillos, mientras que el tornillo inferior debe alinear el clip con una gran estrella. Ahora se necesita un mecanismo de cuerda para una bicicleta de sacar y meter en el hueco cerca del perno de bloqueo, que luego se aprieta. Sólo queda por comprobar la calidad del trabajo realizado por el cambio de transmisión y soltando velocidades. Si las tasas se incluyen malo, a continuación, estirar la cuerda necesita un poco de facilidad, pero otro mecanismo de ajuste de la cuerda de montaje. Cuando la velocidad del cable debe ser dejar caer mal, por el contrario, para apretar.

Después de todo el hecho es sólo para asegurar el buen funcionamiento de toda la estructura, que se realiza cuando la instalación de la cadena en la parte trasera y una gran estrella en el pequeño venir. Con esta disposición, los detalles del mecanismo debe tirar de la cadena, de manera que el rodillo superior como cerca de una estrella, pero sin tocarla. Un trabajo similar se debe hacer mediante el establecimiento del circuito en la posición de marcha atrás – en la parte posterior de una estrella pequeña y un gran delantero. El grado de tensión regulado por un tornillo especial, que está por encima de todas las demás.

Ajuste del desviador delantero

Antes de configurar los cambios de velocidad en la moto, sino que también debe garantizar la exactitud y fiabilidad de la atadura de todo el mecanismo para el cuadro de la bicicleta. Después de esto, es necesario establecer la velocidad mínima y aflojar el cable mediante el ajuste de la distancia entre el bastidor y el movimiento del tornillo de cadena a mano. brecha Ideal es una distancia de un milímetro, después de lo cual el cable debe estar asegurado en una cavidad especial cerca del perno. Acciones similares se llevan a cabo y a la velocidad máxima, sólo para tener el control del perno izquierdo. Después de todas las manipulaciones necesarias para trabajar para tratar de aliviar la tensión del cable si es necesario. Tales situaciones se producen cuando una mala interruptor en una pequeña estrella. De lo contrario, cuando un mal movimiento a grandes estrellas, el cable tendrá que tirar más fuerte.

Con base en lo anterior, realice una marcha de autoajuste en la bicicleta no será difícil incluso para un principiante, sobre todo porque las herramientas necesarias están en la presencia de cada corredor.