Variador para Nissan X-Trail: comentarios de los propietarios sobre la operación

Hay muchos rumores sobre el funcionamiento de los variadores Jatco. Alguien tuvo suerte con la compra del coche, y alguien que ya después de unas decenas de miles se ve obligado a cambiar la caja bajo la garantía. ¿De qué depende la resistencia de este nudo? ¿Cuál es realmente el recurso del variador en el Nissan X-Trail?

Modelo de variador RE0F10A

Desde 2007, la empresa "Nissan" ha decidido completar los vehículos todo terreno "X-Trail" cajas de tipo variador. El cuerpo del T31 de la primera generación estaba equipado con un variador Jatco RE0F10A (también un CVT-7).

Su potencia se calcula sobre el volumen del motor de 1,6 a 2,5 litros. Dichos datos son proporcionados por los centros de distribuidores. Sin embargo, el sitio de la empresa Jatco indicó volúmenes ligeramente diferentes – de 1,6 a 1,8 litros. Si la CVT-7 está realmente diseñada para automóviles pequeños, se hace evidente por qué es tan difícil elaborar su recurso sin roturas.

El par de los coches pequeños alcanza un máximo de 180 Nm, mientras que los motores con un volumen de 2 litros y más dan 200 Nm. El variador no soporta tal carga.

La conducción agresiva crea la necesidad de un cambio brusco entre los engranajes, y como la construcción del variador tiene muchas juntas de fricción, su desgaste se acelera a veces. Tanto depende de cómo el variador utiliza el "Nissan X-Trail" propietario del coche.

Debilidades

Del trabajo de qué elementos del variador en el "Nissan X-Trail" T31 depende de su vida útil?

La carga principal al cambiar los engranajes es soportada por los cojinetes de polea, las poleas mismas y la correa de transmisión desde el eje de transmisión al esclavo. Nuance es que estas poleas son absolutamente lisas, y el agarre es sólo debido a la fricción.

Según los propietarios, el variador de la generación "Nissan X-Trail" T31 se hace sentir después de 80 000-100 000 km, aunque el recurso prometido es 200 000.

Los cojinetes se desgastan primero, comenzando a emitir un zumbido característico. Depende de ellos la tensión de la correa. Si el cojinete no afronta su función – la tensión de la correa disminuye, empieza a deslizarse, impidiendo que los ejes señalen un cambio de marcha. En la primera etapa del variador de malfuncionamiento en el "Nissan X-Trail" "trots" (parodias aparecen). Esto se debe a que las poleas, girando al ralentí, se deforman, siendo arrastradas y frotadas.

Hay un elemento en la unidad hidráulica que regula la relación de transmisión: es un motor paso a paso. Observa la posición del pedal del acelerador y el modo de conducción. La transferencia de información va a los elementos móviles de las poleas debido al pie paso-motor, que es bastante frágil y desgasta rápidamente, lo que resulta en el funcionamiento del variador sólo a una velocidad.

Reparación del variador en el "Nissan X-Trail" T31 es bastante problemático: si hay piezas de repuesto, su precio será desagradablemente alto. El servicio puede realizar un defecto y hacer una estimación. Pero si la garantía sigue siendo válida, los expertos recomiendan la sustitución del variador en el "Nissan X-Trail".

Modelo RE0F10D (CVT-8)

La mejora del tipo de variador en el "Nissan X-Trail" CVT-8 permitió aumentar su vida y resistencia a una manera agresiva de conducir.

El peso de la nueva transmisión se ha reducido, haciendo que la bomba de aceite sea más compacta. Reducción de la fuerza de fricción de la correa en las poleas en un 40%, reduciendo así la presión sobre las mismas. Para ahorrar combustible, el cambio en la relación de transmisión se hizo escalonado.

Según los propietarios de la CVT-8 en la CVT-8, podemos suponer que dura más tiempo. Su recurso está diseñado para 250.000 km de operación.

Características de los variadores Jatco

El variador se diferencia cardinalmente de la caja "automática" o "robot". No hay transmisiones en él, debido a lo que la carga en el motor se reduce.

¿Cómo utilizar correctamente el variador en el "Nissan X-Trail", y qué manera de montar a adherir a la caja duró más tiempo?

1. Al calentar el coche, no presione el pedal del acelerador, tratando de acelerar el proceso. La caja reacciona al acelerador incluso en la posición neutral del selector.
2. Un arranque brusco da una carga enorme en la correa y poleas, aumentando repetidamente su desgaste.
3. La conducción en un terreno accidentado afecta adversamente el estado del variador.
4. El coche con la caja de cambios del variador no puede ser remolcado o intentado comenzar con la rotación de las ruedas ("desde el empujador").
5. No se recomienda remolcar otro vehículo, excepto el remolque del coche.

Los comentarios de los propietarios sobre el variador en el Nissan X-Trail, sus características, se reducen al hecho de que esta unidad fue creada para conducir sin prisas a lo largo de pistas planas.

Cambio de aceite y servicio

De acuerdo con las regulaciones del fabricante, el mantenimiento del variador debe realizarse cada 60.000 km de operación. Para el reaseguro, los propietarios de automóviles tratan de pasar a más a menudo – a través de 40 000-50 000.

El cambio de aceite en el variador en el "Nissan X-Trail" se puede llevar a cabo, tanto en SRT, y él mismo.

Para reemplazar el fluido de la transmisión en el variador, debe tener:

• Aceite;
• Filtro y filtro para enfriador de aceite;
• Juntas para el palet y enfriador de aceite;
• Depósito de aceite usado.

Aceite para variadores

Teniendo en cuenta que el variador está en el Nissan X-Trail, el líquido de transmisión se selecciona. Para el cuerpo del T31, se produce aceite NS2, para el cuerpo del T32 – NS3.

El aceite NS3 está diseñado para variadores de radiador y trabaja a altas temperaturas. Tiene una viscosidad reducida y, según los reveladores, es adecuada para CVT-8 y CVT-7. Sin embargo, los comentarios de los propietarios sobre el variador en el Nissan X-Trail con la caja CVT-7, que funciona en el NS3, sugiere que puede haber ruido extraño debido a la falta de una capa de aceite lubricante.

Sustitución del fluido de transmisión en CVT-7

Comience el procedimiento con el calentamiento del motor y la caja del variador en el Nissan X-Trail. Entonces:

1. El coche se conduce hasta el paso elevado. También es adecuado un pozo de inspección.
2. Desenrosque la protección del motor y retire la rueda izquierda.
3. El guardabarros no se puede quitar por completo, sólo la mitad.
4. El recipiente para el líquido usado se inserta debajo del orificio de drenaje y desenrosque el tapón.
5. Tendremos que esperar alrededor de media hora hasta que todo el líquido se vacíe.
6. El aceite también se recoge en la cacerola. Lo retiramos y fusionamos los residuos de aceite.
7. Si el colador todavía puede limpiarse con gasóleo o líquido de limpieza del carburador, se ahorrará, si no – entonces usted tiene que cambiar el filtro.
8. Los imanes y la parte inferior del cárter se aclaran a fondo.
9. Insertamos el filtro de malla (lavado o nuevo).
10. En la paleta instalamos una nueva junta y la devolvemos a su lugar.
11. Retire la batería y desplace el filtro de aire hacia un lado. Ahora hay acceso al filtro del refrigerador de aceite. Lo sacamos.
12. Instalamos un nuevo filtro y una junta de refrigerante.
13. Volvemos todo a sus lugares.
14. Llene un nuevo fluido de transmisión.
15. Compruebe el nivel de aceite con un calibrador.

Cambio de aceite en CVT-8

La peculiaridad de CVT-8 es que no tiene un palpador de fábrica. Compruebe el nivel rellenando el aceite nuevo o póngase en contacto con el taller. Hay una sonda, que se inserta en el cuello para verter.

Para cambiar el aceite que necesitará:

• Arandela para el tapón de drenaje;
• Junta;
• Un filtro grueso y un anillo a él;
• Líquido de la transmisión (5 litros – para el reemplazo parcial, 12 litros – para lleno con la eliminación de la paleta);
• Un anillo para un filtro fino y él mismo;
• Anillo para enchufe de control de nivel.

Como en el caso de la sustitución de aceite en la CVT-7, la máquina debe colocarse en un polipasto o pozo de inspección. En este caso, necesita un asistente y un escáner de diagnóstico. Si no hay escáner, puede ser reemplazado por un termómetro (necesariamente digital) en un palet.

Para acceder al fondo, manejamos el coche en un pozo o en un polipasto. Siguiente:

1. Desenrosque el tapón de drenaje. Debe emitir hasta 5 litros de aceite.
2. Retire la paleta y el filtro grueso, lávelos.
3. Nosotros arreglamos todo en su lugar. Si el filtro no va a funcionar de nuevo – lo cambiamos a uno nuevo.
4. Si necesita un reemplazo parcial, luego llene el aceite, exponga su nivel, y esto completa el procedimiento.
5. Para un reemplazo completo, llene 3 litros de líquido de la transmisión a través del agujero desde la parte superior (la en la que la varilla de nivel de aceite solía ser).
6. Arrancamos el motor y pasamos el selector en todas las posiciones de la caja, deteniéndonos cada 5 segundos.
7. Juntamos el aceite y repetimos el proceso.
8. Esperamos, cuando la temperatura de la caja será de 35 ° C.
   
9. Aquí necesitas un asistente que arranque el coche.
10. Desenrosque el tapón de desbordamiento. Llene con aceite hasta que salga del cuello.
11. Iniciamos el coche y pasamos la palanca en todos los rangos con un retardo de 5 segundos. Fije la palanca en la posición "P".
12. El aceite se vierte de nuevo hasta que se desborda. Apretamos el enchufe en su lugar.

Se realiza la sustitución completa del fluido de transmisión. Ahora puede restablecer el valor del contador.

Síntomas de un fallo del variador

Sustitución oportuna de los filtros y el líquido en la caja, el buen funcionamiento, por supuesto, ampliar la vida útil del variador. Sin embargo, la ocurrencia de averías todavía puede tener lugar. Hasta la fecha, algunas SRT se comprometen a realizar reparaciones parciales y de capital de este nodo, e incluso dar una garantía para su trabajo.

Aquí están algunos de los signos, por lo que vale la pena contactarlos inmediatamente:

• Deslice incluso cuando el pedal del acelerador se presiona suavemente;
• La caja de cambios cambia al modo de emergencia (aparece un indicador en el cuadro de instrumentos);
• Vibración;
• Trastos o golpes al cambiar entre los engranajes, tanto en una máquina caliente y en una fría;
• La transmisión se pierde o no está incluida;
• Reacción lenta al cambio de velocidad;
• Ruido extraño;

En respuesta al variador en el Nissan X-Trail, a menudo se menciona que en muchos casos, tales síntomas todavía se pueden corregir sin recurrir a la sustitución de todo el puesto de control.

La cuestión de sustituir el variador

Los distribuidores, a diferencia de SRT, no reparan. Envían inmediatamente el variador al "Nissan X-Trail" en reemplazo. Si es una garantía, no requerirá ningún gasto. Si no, la nueva unidad costará una gran cantidad.

Antes de rendirse a la merced de los concesionarios de automóviles, puede realizar de forma independiente el diagnóstico de la caja del variador. Necesitará herramientas:

• Un conjunto de llaves (bisagras y cuernos);
• Destornillador con un martillo;
• Abrazaderas.

Antes de empezar, debe tomar una foto de la estructura. Esto puede ayudar en el montaje posterior. También son útiles cajas y frascos para tuercas y pernos no torcidos.

Diagnóstico visual del variador

Habiendo estudiado cada elemento del puesto de control, se puede entender por qué no funciona correctamente:

1. Retire la cubierta lateral y el palet. En la paleta hay imanes especiales que mantienen la basura y virutas de metal de la operación del variador. Si hay muchos imanes en los imanes, entonces puede limitarse a reemplazar los filtros finos y gruesos.
2. Ejes y poleas. Primero quite los ejes, luego el cinturón. Estimamos su condición. Si se desgasta, entonces su reemplazo es necesario. Esto es mucho menos costoso que el nuevo variador. Si los conos sin anotar, el problema se puede cubrir en cojinetes.
3. El zumbido en el variador aparece exactamente igual debido al juego en la operación del cojinete. Se puede quitar de la unidad con un extractor especial. No será difícil reemplazarlo por uno nuevo.
4. La bomba de combustible se encuentra debajo de la cubierta del convertidor. También se instala un diferencial y un par de transferencia, que deben ser retirados para extraer la bomba. Si se cambia, entonces junto con la cadena de transmisión.
5. Antes de volver a montar, todos los elementos extraídos deben ser enjuagados y secados. Las piezas de repuesto de goma deben reemplazarse inmediatamente por otras nuevas.
6. Recoger los elementos estrictamente en el orden inverso, seguir la posición correcta de los pasadores de bloqueo de la caja.

Después del montaje, compruebe la caja de cambios:

• Arrancamos el motor;
• Compruebe la inclusión de cada rango;
• Hacemos el check-in.

Si todo está configurado correctamente, el variador debe funcionar sin ningún ruido extraño o sacudidas.