El Yak-40. aviones de pasajeros de la URSS. Yakovlev Design Bureau

Por lo general, cuando oímos hablar de la aeronave de la aviación civil, presentamos un jumbo que puede volar miles de kilómetros de carreteras. Sin embargo, más de cuarenta por ciento del aire se lleva a cabo por líneas de aire locales, la longitud de los cuales es 200-500 kilómetros, y algunas veces se miden sólo en decenas de kilómetros. Es para tales fines y el Yak-40 fue creado. Este avión único y serán discutidos en el artículo.

repetidamente primera

Yak-40 (foto dada en el artículo muestra que las aeronaves) fue el primero en la Unión Soviética y el pasajero del mundo acuático, que ha sido diseñado para funcionar en líneas aéreas locales. Se convirtió en el primer avión de la URSS, que recibió un certificado de aeronavegabilidad en Occidente hasta la certificación similar en nuestro país. El Yak-40 fue el primer Airbus doméstica recibieron certificados en Alemania e Italia. También fue el primer avión soviético pasó todos los estándares de aeronavegabilidad RAC de Inglaterra y Estados Unidos – FAR-25. El trabajo sobre la certificación de la aeronave han contribuido a acelerar la organización de su registro de aeronaves en la Unión Soviética, la adopción de normas de aeronavegabilidad, así como el desarrollo de nuestra industria, un número de unidades y materiales que cumplen con los estándares de "Occidente". Además, se convirtió en el primer avión de pasajeros a la Oficina de Diseño Yakovlev.

El primer comprador y los comentarios de los expertos

Italia se convirtió en el primer país en el mundo, ha adquirido el Yak-40. También organizó la presentación del alto rendimiento de la máquina. Pilotado por el piloto de pruebas M. G. Zavyalov y los pilotos italianos, el avión hizo un vuelo de la capital italiana a Australia. Esta ruta fue superado sin fallos y averías. En abril de 1970 la revista Revista Francesa de Aviación señaló que el Yak-40 es original en características de diseño, tamaño y vuelo. En Occidente, no hay prácticamente ningún avión que podrían oponerse a recién llegado de Rusia. En los EE.UU., solo se desarrolla este tipo de proyectos, la puesta en práctica de las cuales era que tendrá lugar tan sólo unos años.

Todos los expertos del mundo dieron la calificación más alta y el avión ruso Yakovlev Design Bureau.

La creación de aviones

Por el desarrollo del Yak-40, los ingenieros comenzaron en abril del año 65 del siglo pasado. El propósito del nuevo avión era sustituir obsoletos modelos de pistón Il-12, IL-14 y Li-2, que trabajó en líneas aéreas locales. fabricantes de aviones soviéticos tomaron sólo un año para el diseño y construcción del prototipo. Así, 21 de Octubre, 1966 piloto de pruebas Arseniem Kolosovym se planteó por primera vez en el prototipo de aire – el Yak-40. Una característica especial es la capacidad de la aeronave para despegar desde pistas de aterrizaje sin pavimentar. Fue promovida por el exceso de margen de la estructura del avión, puesto que los ingenieros Yakovlev Design Bureau.

"Combatiente de queroseno" o "tope de hierro"

Yak-40 (foto de arriba muestra) es la máquina más simple diseñado para vuelo y en tierra personal con calificaciones secundarias. Detrás de él se adjunta dos apodos – "a tope de hierro" (un tamaño relativamente pequeño y unidades de potencia dymlenie abundantes) y "combate de queroseno" (para mayor consumo de combustible). Este Airbus tiene una muy alta fiabilidad y seguridad de funcionamiento. Yak-40 puede despegar si uno de los tres motores, y hacer el vuelo en una de las unidades de potencia. En los campos de aviación sin preparación asistentes de trabajo facilitan el gatillo autónoma, una escalera plegable, alta capacidad de control del vehículo. La colocación de los motores en la parte trasera del fuselaje ha reducido la vibración y el ruido.

logros laborales

Total de la industria de aviones Soviética produjo 1.011 unidades Yak-40 modelo. Cuestión se detuvo en 1981, pero esto no terminó con la vida del avión. Más de cuarenta años en las vías aéreas del mundo – no es la mejor prueba de la fiabilidad de la máquina, las soluciones técnicas correctas a los problemas complejos que surgen durante la creación de este modelo! Y los diseñadores y tecnólogos de la planta de reparación de Minsk Aircraft no sólo las nuevas versiones de la segunda vida de la aeronave, sino también en conjunción con especialistas Yakovlev Design Bureau ha sido proporcionadas han sido creados – laboratorios volantes, que recientemente han adquirido importancia en la economía nacional. El avión ruso encontró aplicación muy amplia. Así, a mediados de los años setenta del Yak-40 totalmente reemplazado el veteranos Il-12, IL-14 y Li-2 con líneas aéreas locales. Después de haber dominado el vuelo de más de trescientas localidades del país, estos trabajadores duros de 1988 transportaron más de ochenta millones de pasajeros. Y la historia de este avión todavía no se ha completado. experiencia en la operación de este modelo en nuestro país y dieciocho países extranjeros definitivamente demostró la falacia de la decisión sobre la retirada de la producción Yak-40. Por lo tanto, la sustitución de los motores modernos motores eficientes de combustible más se le permitiría aumentar la producción y exportación de la aeronave.

exportaciones

La entrega del primer avión Yak-40 para la exportación se inició en 1970, sólo cuatro años después de la toma de fuerza del modelo piloto. Desde hace diez años en Asia, Europa y la República de Cuba que ha vendido 125 unidades de diferentes variantes de diseños y modificaciones. modelos de exportación en comparación con la serie tuvieron una serie de diferencias en la composición de artículos para el hogar y la navegación. Estos pasajeros aviones URSS suministra en dieciocho países: Afganistán, Angola, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Zambia, Italia, Camboya, Cuba, Laos, la República de Madagascar, Polonia, Siria, Alemania, Guinea Ecuatorial, Etiopía, Yugoslavia. En 2000, la aerolínea Kamchatka vendió un avión a Honduras. Desde 1967, el Yak-40 era un participante en todos los salones de aviación Inglaterra, Alemania, Japón, Italia, Francia, Suecia y otros países. Este avión legendaria con una demostración de vuelo, ha realizado más de quinientas mil kilómetros, y visitado muchos países, no sólo en Europa sino también en Asia, América, África y Australia. Cabe señalar que el Yak-40 es el primer avión de pasajeros Soviética, que fue vendido en los países capitalistas con su propia industria de la aviación desarrollada. Estos aviones son hoy operado por aerolíneas de dieciséis países.

retrato técnico

Ahora consideramos las especificaciones. Yak-40, de acuerdo con los datos de pasaporte, destinado a una longitud de uno y medio mil kilómetros. El ala tiene un área bastante grande – de 70 metros cuadrados, lo que hizo posible que abandone el sistema de aletas multislit altamente complejas y listones. La velocidad de crucero es de 510 km / h. La idea básica de la estructura del avión era la simplicidad, una combinación de tres motores a reacción y ala grande, de alto rendimiento de despegue y aterrizaje. Al tirar de la alimentación de la unidad de potencia es toneladas y media. Otra ventaja es la media del motor central eléctrica, que está dispuesto en el fuselaje, tiene un empuje inverso – dispositivo especial que permite cambiar la dirección de la corriente de gas de escape durante el frenado de la aeronave. Esta unidad ha reducido el kilometraje del vehículo en el aterrizaje de hasta 400 metros. Y los guardias son para revertir el número de miembros no es el motor y la aeronave. Esto es muy importante para la unificación de la planta de energía y para facilitar la sustitución de la unidad central. El chasis de la máquina está equipada con sistema de amortiguación suave, se reduce la presión sobre la superficie de la pista. Todo esto ha permitido que la aeronave despegar y aterrizar con seguridad en el suelo con una cubierta de suelo.

La cabina se ajusta a dos personas: el comandante y el copiloto, pero se puede instalar un tercer asiento si es necesario. acristalada de la cabina son calefacción eléctrica especial. Tienda Yak-40 es tal que una capacidad de 27 a 32 pasajeros. El avión está equipado con modernos equipos de navegación de aviónica acrobática, que le permite volar día y noche, en unas condiciones climáticas más adversas. El equipo incluye: piloto automático, horizonte artificial, sistemas de dirección, brújula magnética, dos radiogoniómetro automático, sistema de aterrizaje kursoglissadnuyu, radioaltímetro para altitudes bajas. Avión equipado con sistema de aire-calor muy eficiente para evitar la formación de hielo de la carcasa. radar meteorológico de radio ayuda a detectar la presencia de frentes de tormenta en la trayectoria de vuelo. De acuerdo con los datos de pasaporte, el recurso de avión es de treinta mil horas, y la vida de servicio – hasta 25 años.

segunda juventud

En 1999, los ingenieros de Yakovlev Design Bureau han producido estudios y cálculos, que mostró que la vida operativa de aeronaves se puede doblar a fortalecer el diseño y el refinamiento de la estructura del avión. El servicio de extensión del programa permitirá a las empresas a aplazar la necesidad de comprar nuevos aviones, lo que permitirá ahorrar recursos considerables. Programa de modernización incluye los motores de sustitución trenes motrices baratos.

accidentes

Una gran cantidad de personas, e incluso aquellos que utilizan regularmente los servicios de las compañías aéreas, tienen miedo a volar. Y accidente aéreo regular contribuyen al desarrollo de estas fobias. Tal gente es inútil para mostrar estadísticas, según el cual, en accidentes de tráfico matan más de accidentes. Esta actitud se explica fácilmente, porque cuando el accidente, a pesar de que son muy raros, mientras que decenas de personas mueren. Siempre es una sorpresa, no sólo para los familiares de las víctimas, sino también para los extraños. Al parecer, el miedo se explica por el hecho de que el pasajero no puede cambiar nada, no había nada depende, se da a sí mismo y su vida en las manos del piloto y máquinas sin alma.

Por lo tanto, consideramos que las estadísticas de las pérdidas de aviones Yak-40. Desastres y la pérdida de la aeronave por otras razones, porque más de cuarenta años de historia de este modelo superan la barrera del diez por ciento. Así, 117 aviones se han perdido desde el comienzo de la operación. De estos 46 máquinas estaban rotas, por diversas razones, a menudo debido a los errores de los pilotos y los controladores aéreos. El restante 71 Yak-40 fueron dañados, por cualquier razón, aquí incluido y aviones destruidos durante las operaciones militares en diversos puntos calientes. Por cierto, la última máquina de este tipo que se ha perdido – es avión, dañado durante la batalla por Donetsk Aeropuerto 26 mayo de 2014.

Yakovlev Aeronaves

En la Oficina de Diseño Yakovlev tiene una rica historia. De las paredes llegó una gran cantidad de diferentes máquinas, desde aviones militares de aviones jumbo. Hay disponibles como modelos de propósito especial los deportes y, por ejemplo, para entrenar a pilotos. Considere algunos de ellos, como el Yak-42. Este modelo fue desarrollado a mediados de los años 70 del siglo pasado para los vuelos a las principales vías cerca de la Unión Soviética. La operación comercial de este avión comenzó en el año 80o. Durante su producción de aviones 194 series fueron construidos en 1980-2002. De estos, 42 de base Yak-64 unidad completa y 130 – una modificación mejorada de la Yak-42D – Aumento de peso de despegue y el rango. La velocidad de crucero 700 km / h. El avión está diseñado para la autonomía de vuelo máximo de cuatro mil kilómetros. La cabina de pasajeros está diseñado para 120 asientos. Este plano no necesita publicidad, sus logros hablan por sí mismos. Después de todo, establecieron nueve récords mundiales! Así, en uno de ellos el Yak-42, diseñado para líneas estrechas, no cabe en la distancia de la capital de Rusia a Jabárovsk. Sorprendente aún es el hecho de que antes de la creación de modelos del Yak-40 y Yak-42 Yakovlev Design Bureau desarrolla aviones para varios pasajeros en general, no participan. Su especialización principal – es educativo, deportivo y aviones de combate militares.

Yak-18 avión

Este avión es un descendiente de la UT-2L suelte el número 44 del siglo pasado. Está destinado a la formación inicial de los pilotos. En los años de la posguerra, el Yak-18 fue el primer aparato educativo masivo. En su concepto, equipo y el proyecto expresa la idea de vuelo con mal tiempo y por la noche. La aeronave está equipada con una unidad de potencia con una capacidad de 160 litros. seg., variables aeromecánicas hélice de paso. La estructura del fuselaje es un tipo de propiedad de tubos de acero. La nariz de los párpados cerrados de rendimiento escotillas, y la cola está cubierta con un paño. Estabilizadores y quilla tienen un marco de metal con un dedos de los pies de forma muy rígidos. Ala – dvulonzheronnoe, desmontable, con la sección central. consola desmontable y toda la sección central al primer miembro lateral tiene una carcasa rígida, mientras que el resto se cubre con un paño. El modelo Yak-18, todas las deficiencias de su predecesor han sido eliminados, es muy estable y fácil de controlar por la aeronave, y tiene buenas características de manejo. La velocidad máxima de la aeronave es de 257 km / h, subir 4 m / s, la altura máxima de cuatro mil metros, rango – mil kilómetros, la velocidad de aterrizaje del 85 km / h. El Yak-18 está provisto de una serie de diferentes instrumentos hace posible la noche y "a ciegas" volar.

El Yak-18T – una modificación de la máquina de la Yak-18. Este es un avión multipropósito luz. Él es uno de los aviones más seguro utilizado en escuelas de vuelo. Se declaró oficialmente en una de las jornadas técnicas de aviones, 650 máquinas Yak-18T han volado más de medio millón de horas sin ningún fallo técnico serio. En la versión moderna, este avión ofrece versatilidad, puede ser un pasajero, la enseñanza y la formación, la salud, el transporte. Además, se utiliza para vigilar oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas, carreteras caros y bosques, así como para el transporte de tres pasajeros a una distancia de cinco cientos de kilómetros.

plano de los deportes de la Oficina de Diseño Yakovlev

8 de mayo de 1979 en el cielo cerca del campo de aviación de Tushino había un pequeño avión con un brillante alas rojas. Plano con fácil retumbante acrobacias aéreas realizadas famoso: tambores, lazos, voltea. Un ojo experimentado tendría observó inmediatamente que no es habitual que los locales de deportes individuales Yak-50, un modelo diferente. Gran linterna cabina avanzada señaló que este doble máquina. Durante el aterrizaje podría distinguir otras diferencias: flaps y tren de aterrizaje delantero. Era una nueva creación de la oficina de ingeniería de diseño Yakovlev – el avión Yak-52, capaz de satisfacer las exigencias más diversas y contradictorias. Esto es comprensible, ya que para el entrenamiento deportivo aparato necesita márgenes mínimos de estabilidad, poco esfuerzo, lo que debería hacer el piloto para controlar el brazo de la máquina. Se debe encajar fácilmente realizar acrobacias aéreas. Y el avión de la formación inicial, es decir, por el contrario, debe ser muy estable y difícil de manejar y no estancarse en picada.

La máquina para el instrumento de entrenamiento de vuelo debe establecer un conjunto bastante sólida de navegación y equipo de navegación, y para la versión deportiva de que sólo será una carga adicional. Con todas estas dificultades y se enfrentó a un grupo de ingenieros y diseñadores. Sin embargo, los diseñadores de aviones hicieron frente a esta tarea como "excelente" y tan pronto como sea posible: el Yak-52 fue construido en menos de seis meses. Este es un monoplano de doble metal. El fuselaje – semi-monocasco, que tiene un forro de metal de trabajo. Se conecta al marco avellanado remachado. Ala – single-spar, equipado con los flaps de aterrizaje, colgando en bucle shompolnye y controlado por un cilindro de aire. unidad de cola en voladizo. La aleta estabilizadora y ejecutado por el esquema de dvulonzheronnoy. Yak-nueve-pistón 52 está provisto de una capacidad de la unidad de accionamiento radial de 360 litros. a. con hélice de paso variable automática. Navegación y equipo de vuelo le permite volar en condiciones meteorológicas muy adversas. Además del conjunto estándar de dispositivos, este modelo establece el sistema de tipo de cambio, radio VHF y buscador de dirección automática. Cuando se está desmontada la ejecución de maniobras acrobáticas, algo de navegación extra y equipo de vuelo.