GAZ-AA, "camión", la máquina legendaria pre-guerra y en tiempos de guerra, realizado en la fábrica de automóviles de Gorki en 1932. El modelo de prototipo se basa en un camión americano, "Ford AA" en 1930, que fue comprado a la Unión Soviética por el contrato de licencia. Así, un "camión" GAZ-AA, que desde entonces ha sido modernizado muchas veces. El diseño del coche era simple y fiable. En ese momento, la industria del automóvil Soviética estaba en su infancia y la licencia relativamente barata para la producción de camiones ha sido muy útil.
La posibilidad de que la planta de Gorki en términos de equipamiento técnico eran altos, por lo que la producción decidió funcionar con gas. Característicamente, los vehículos fabricados por la licencia americana, se movieron rápidamente para asegurar que los componentes internos. Era más fácil desarrollar una unidad en el suelo que pedirlo en el extranjero y esperar meses para los suministros. Por lo tanto, el proceso de montaje, "camión" se ha convertido en una tecnología avanzada gracias a los esfuerzos de los ingenieros soviéticos.
modernización
"Camión" GAZ-AA entró en producción en enero de 1932, y el coche talleres de montaje Gorki inmediatamente mostró una alta tasa de liberación del camión. El día se alejó de los transportadores 60 coches, y todavía sigue siendo el potencial de aceleración. La versión soviética es diferente del modelo americano, una serie de parámetros. En lugar de estaño se estableció el mecanismo de dirección tornillo reforzado embrague fundido cárter en el filtro de aire del carburador instalado. Cuerpo una vez diseñado, a bordo se hizo opción para dibujos domésticos. Más tarde, los diseñadores soviéticos desarrollaron un único volcado opción "camión", que se distingue por el hecho de que el cuerpo no tiene que volcar. La carga se arrastró por su propio peso en una calculada especialmente la parte inferior del cuerpo. Esto fue suficiente para abrir el portón trasero.
chasis
diseño de la suspensión trasera "camión" era original e inusual. muelles semi-elípticos ubicados de manera especial, delante del eje trasero vigas de modo que su acción de palanca de amortización necesita carácter. A través de esta estructura, la suspensión trasera se hizo mucho más compacto y se pueden fabricar en comparación con muelles elípticas completas. Sin embargo, este diseño fue el único inconveniente – al frenar bloques con resortes tomadas durante varias cargas y, a menudo falla. Las escaleras de tijera se tambalean y de la hoja de resorte que comienza a moverse con respecto al eje longitudinal.
cabina de madera
Completamente de partes de la producción soviética de "camión" GAZ-AA recogido desde 1933. Taxis primer coche de madera, y desde 1934 en un equipo instalado un módulo metálico con un techo de lona.
camión Tech GAZ-AA fue construido sobre la suspensión de tipo bastidor del chasis, de resorte de lámina. La ausencia completa de amortiguadores hizo el funcionamiento de la máquina inestable y difícil. Sin embargo, el vehículo lleva a cabo con éxito las tareas de transporte de cargas y desechos rara. Motores "GAS-AA" diferente robustez y alta capacidad de mantenimiento. Pueden trabajar en la mayoría de los productos derivados del petróleo de bajo grado, la gasolina de bajo octanaje y queroseno, incluso en la temporada de calor.
deficiencias
El punto "camión" más débil fue el motor de arranque y la batería. Su vida apenas llegado a la mitad de un año, entonces la unidad del sistema, y la batería tuvo que ser reparado. Por lo general, el coche terminó mango.
Otro problema importante en el funcionamiento de la GAZ-AA ha sido una grave escasez de neumáticos. Se llegó al punto de que el eje trasero del coche estaba equipado con cuatro ruedas no es, como se ha establecido en el pasaporte, pero sólo dos, por lo que se redujo la capacidad de la máquina.
Y, sin embargo, "camión" fue el coche Soviética más masivo de los anteriores a la guerra y la guerra años. GAZ-AA también se utilizó para el desarrollo modificado – eran ambulancias, varios tanques, la luz y la instalación acústica y centro de servicio móvil "desprendimiento de volar", anti-gas, la higiene y el saneamiento avtolaboratorii, radios y radio de alerta temprana, estación de carga y el aire e iluminación a partir de unidades.
actualización
En 1938, el "camión" GAZ-AA consiguió nuevo motor de capacidad GAZ-MM de 50 litros. s., que hasta entonces se colocó en un coche "Molotovets-1" bajo la designación GAZ-M1. Además de la "camión" ascendieron motor estaba equipado con una dirección mejorado y eje de transmisión en cojinetes de agujas. Chasis era un resorte sin amortiguadores.
Dado que el "camión" – Tech coche, y su lanzamiento se establece en un corto tiempo, el modelo se ha convertido en indispensable en la economía soviética. En ese momento, el coche la capacidad de carga dentro de las 1,5 toneladas se consideró suficiente. En el momento de la cosecha en el campo expulsa a cientos de coches que rápidamente sacó la cosecha para su procesamiento y luego regresó a su autotransporte. Coche "camión" se considera un vehículo versátil. Era un libre de problemas y de bajo mantenimiento.
Coches, especificaciones técnicas "camión"
máquinas de Presentación: perednemotornaya, RWD.
Dimensiones y parámetros de peso:
- Longitud del vehículo – 5335 mm;
- altura – 1870 mm;
- anchura – 2030 mm;
- distancia al suelo, el despacho – 200 mm;
- distancia entre ejes – 3340 mm;
- Peso en vacío – 1750 mm.
central eléctrica
Tiene las siguientes características:
- Marca del motor – "GAZ-A ';
- Tipo – gasolina;
- configuración – de cuatro cilindros en línea;
- volumen de trabajo – 3285 cc / cm;
- capacidad máxima – 40 litros. p.;
- par – 1200 rev / min a 165 Nm;
- diámetro de los cilindros – 98,43 mm;
- relación de compresión – 4,22;
- Stroke – 87 mm;
- Sistema de enfriamiento – agua;
- culata – hierro;
- bloque de cilindros – hierro;
- número de ciclos – 4;
- la velocidad máxima – 70 kmh;
Transmisión – manual, caja de cambios de cuatro velocidades.
"Camión" – la máquina universal
Aparte del coche habitual a bordo GAZ produjo volquete modificación GAS-C1. El principio de funcionamiento de esta máquina era bastante inusual. La carga en el cuerpo inicialmente colocado de manera que se presiona su masa a la cara posterior, que está bloqueado por un tope simple. Cargador y el conductor abra la cerradura, y la masa de material de construcción por su propio peso caiga fuera. A continuación, el cuerpo vacío se cierra de nuevo en la cerradura.
"Camino de la Vida"
Con la participación de GAZ-AA ( "camión") en la guerra de 1941-1945 escrito muchos libros. Pero la ruta histórica más importante sobre la que ejercía el coche legendario era "forma de vida", establecido en el hielo del lago Ladoga. Esta fue la única carretera que une la sitiada Leningrado con el mundo exterior.
Hielo podría pasar sólo la luz GAZ-AA. Militar "camión" con los faros tintados ir con cuidado la distancia bajo el fuego de la artillería alemana, la entrega de alimentos a la ciudad sitiada. Muchos coches fueron bajo el hielo, pero aún así la ciudad se salvó, no por ello menos gracias a la dedicación de la legendaria "camión".
Después del inicio de la Planta Segunda Guerra Mundial de Automóviles de Gorki ha comenzado la producción de camiones militares en una forma simplificada. Sufría de escasez de metal laminado en frío, y la falta de un número de componentes. Los militares "camión" no tenía puertas – las pantallas de lona en vez instalados, los alerones delanteros fabricados a partir de hierro y techos convencionales. Los frenos eran sólo en las ruedas traseras, cubrieron la carretera de un faro. La pared lateral del cuerpo no se reclinan.
Final de la producción
Sólo en 1944 el vehículo tomó una forma normal, había puertas en madera, los frenos delanteros, faros delanteros y la segunda aletas laterales. Después de la guerra, "camión" re-producido en grandes cantidades, porque el país estaba en necesidad de transporte. la producción GAZ-AA continuó hasta 1956. Y en el camino, estos coches se podían ver hasta el primer 1960 como máquinas más antiguas no sustituir el GAZ-51.
