Las características de funcionamiento de los coches con motores Mitsubishi GDI

Los coches con motor Mitsubishi GDI sistema operado en la CEI es ya casi diez años, pero en el entorno de los automovilistas todavía no hay consenso acerca de estos coches. Un número de propietarios de automóviles consideran estos coches es casi perfecto, pero hay una categoría separada de los automovilistas, cuyos representantes creer sistema cruda e inacabada Mitsubishi GDI que requiere atención constante.

Como muestra la práctica, trabajando con regularidad motor GDI tiene un poder más alto que sus contrapartes normales. Además, el motor de este tipo tiene una mayor eficiencia de combustible. Por lo tanto, vale la pena comprar un coche con el sistema GDI? Trate de obtener una visión más detallada en la materia.

diferencia principal GDI es el uso de combustible de alta presión. Tales vehículos tienen dos bomba de combustible (mecánica y eléctrica). La bomba eléctrica se encuentra en el tanque y sirve para proporcionar la presión inicial (3,5 atm.) A la bomba mecánica de combustible. Última situado bajo el capó y es accionado por el árbol de levas de la unidad de potencia. Los resultantes presión mecánica de la bomba de combustible aumenta hasta 55 atm. y envía a los inyectores a través del cual se lleva a cabo la inyección de combustible y los cilindros. Utilizando este esquema puede mejorar significativamente la calidad de la mezcla de aire-combustible.

Sin embargo, la operación continua e ininterrumpida de una bomba mecánica de combustible puede garantizarse únicamente si el uso de combustibles limpios sin tener impurezas. De lo contrario, la suciedad y materia extraña obstruyen rápidamente cavidades internas de la bomba, con lo que fuera de acción. Este problema se resuelve con éxito por la instalación del filtro de combustible adicional, que debe ser cambiado cada 5000 Km. ejecutar. Además, es necesario mantener bajo control el estado de la multa filtro de cuatro de combustible dispuesta en la bomba de combustible mecánica cavidades interiores. Sólo en este caso se operará sin interrupción.

motor Mitsubishi GDI son diferentes y el diseño modificado de la conexión de grupo de varilla de pistón que proporciona una compresión más alta (hasta 15 atm.). La vida útil de este tipo de motores es muy grande, los intervalos entre las revisiones es típicamente alrededor de 400 mil kilómetros. Los motores de defectos GDI más comunes se considera que es un aumento en el consumo de aceite y la aparición de golpeteo durante el cual los gases de escape puede ser pintado en negro.

El aumento de flujo de aceite normalmente surge debido a un fallo de las juntas de las válvulas dispuestas en una zona de alta carga de calor. La aparición de golpeteo y negro de humo se puede asociar con el funcionamiento del sistema de la postcombustión de gases de escape. El caso es que el sistema de post-combustión tiene forma continua desde los gases de escape del sistema de escape y los envía a través del colector de admisión para volver a quemar en los cilindros. Durante el paso a través del colector de admisión se produce el filtrado de gases de escape y una parte de ellos la suciedad depositada sobre las paredes del colector. Con el tiempo, esta capa se vuelve más y comienza a interferir con el paso normal de aire. El humo negro y la detonación se produce cuando se reduce la cantidad de aire que entra, y la cantidad de combustible se mantiene sin cambios. Eliminar tal problema con la limpieza interior completa del colector de entrada, en el que el colector antes de la necesidad de desmantelar el coche.

Resumiendo, podemos decir que el sistema de motores GDI todos iguales bastante operado con éxito en el entorno doméstico. Una gran cantidad de crítica del sistema generalmente se explica por la ignorancia banal de características operativas y características.