LAZ-697 "de turismo": las especificaciones técnicas. Los autobuses interurbanos

Desde su creación y hasta 1955 en el rango de producción de la planta de autobuses de Lviv ellos. 50 años de la URSS consistieron en: grúas y repuestos, vehículos eléctricos, chasis de remolques propios remolques, remolques especializados para el transporte de pan, coches, furgonetas, tiendas móviles remolques … En general, la planta estaba produciendo nada, a excepción de los propios autobuses. Y sólo el 17 de agosto de 1955, la planta de asesoramiento técnico durante una reunión ampliada identifica aquellos. la política y la dirección de desarrollo de la producción de autobuses y autocares.

Prototipos LAZ autobuses

Especialmente para planta piloto de bus establecido en la fábrica KB, la gestión de las cuales se delega en V. Osepchugovu. La oficina principal de expertos se presentó a la joven diseñador, recientemente se graduó de las instituciones de la industria automotriz.

Inicialmente LAZ previsto iniciar la producción de un modelo acabado del autobús ZIS-155. Sin embargo, un equipo joven y ambicioso CB fue categóricamente en contra de tal perspectiva, y propuso la creación de su coche. La idea fue apoyada en la alta dirección, y específicamente para LAZ para el trabajo no comenzó desde cero, fueron adquiridos en el momento de los últimos entrenadores europeos: "Magirus", "Neoplan" y "Mercedes". ingenieros de la fábrica literalmente desmanteladas por tornillos, el estudio cuidadoso de las características de diseño de los coches de importación.

Como resultado, a finales de 1955 un prototipo de autobús estaba casi listo. Para la primera vez que se utilizó base de la fuerza, que consiste en un tubo que tenía una sección transversal rectangular. Con la fundación en contacto con firmeza la estructura de la carrocería del autobús. El coche motor, que también era una novedad, situado longitudinalmente en la parte trasera.

Rueda planta de suspensión CB se desarrollan en conjunto con los ingenieros de los Estados Unidos. Era una estructura convencional de resorte del resorte, lo que aumenta la rigidez aumentando proporcionalmente la carga. Por lo tanto, el grado de congestión del bus no afecta a la comodidad del viaje de los pasajeros. Fue otra característica distintiva de las máquinas de Lviv.

En 1956, con la planta salió de la primera ciudad LAZ-695, que se convirtió en el prototipo para futuras modificaciones de larga distancia.

El comienzo de la ruta "turística"

En el otoño de 1958 fábrica de automóviles de Lviv ha lanzado un prototipo autobuses para las comunicaciones de larga distancia. Debido al hecho. que la máquina se utiliza para el largo plazo, dijo a un índice numerado recibió además – "The Tourist". El nuevo autobús era un producto conjunto del automóvil y el Instituto de ingenieros de diseño.

Además de "The Tourist" ha recibido una serie de cambios de diseño que lo distinguen del prototipo (LAZ-695), los diseñadores han tratado de crear un ambiente confortable para los pasajeros.

Las puertas de mamparos situados en ambos extremos de la cabina, reemplazadas por una sola hoja, que se abre manualmente. techo del automóvil desplazándose hizo.

Por clima interior LAZ-697 "Turista" respondió los dos sistemas:

• calentamiento del tipo de calentador de aire;
• ventilación forzada, equipado con un humidificador.

Salon calcula en 33 asientos.

El asiento del pasajero era bastante cómodo diseño con respaldo ajustable. Además, cada asiento está equipado con: rejilla individuo burbuja noche de iluminación diseñado para libros, periódicos y revistas, así como un cenicero.

Para guiar proporcionado asiento elevador separado – 34a, pivotable a través de 180 grados.

Está presente autobús Lviv fue designada primera marca comercial ZIL – la letra "L" en un marco cromado. Además, tal señal llegó a significar todos los modelos y modificaciones de los vehículos producidos por la planta posteriores.

El modelo prototipo acabado fue presentado en la Exposición de Logros Económicos, en una nueva categoría – "Autobús interurbano". Después de participar en la Exposición de Logros Económicos bus fuimos con un grupo de turistas, que consiste en los más distinguidos empleados de la planta, en un viaje a través de la Polonia socialista y Checoslovaquia.

tomar de dos

A principios del verano 1959 LAZ creado otra versión de "The Tourist", con el mismo número marcado, pero tenía una serie de diferencias estructurales desde el primer prototipo.

cambios de gravedad han afectado el techo del autobús: modelo que deslizante ha sido reemplazado por un enorme escotilla (1,8 x 2,7 m), debido a que redujo el área de los rayos de techo acristalamiento. Por primera vez en este modelo por encima del parabrisas se montó de admisión de aire, que proporciona la ventilación natural del compartimiento de pasajeros. En forma se parecía a una visera de la tapa. Todos los siguientes autobuses suministrados en un pico de este tipo, que se convirtió en una especie de sello de pozos de registro. También hereda todos los modelos posteriores de autobuses fue un aumento en el tamaño de la ventana, primero instalado en el doble LAZ-697.

El equipaje de los pasajeros se monta directamente bajo el suelo de la cabina. Cargando equipajes transportados exterior a través de las escotillas laterales especiales situados en los lados del autobús.

La unidad de potencia era un motor Zil-164. tipo de resorte de suspensión (ballestas semi-elípticas 4) con resortes para corrección.

Este Lviv autobús 2 años consecutivos se presentan como una exhibición en exposiciones internacionales: en 1959 – en Francia, y en 1960 – en Suiza.

Máquinas construidas en serie, se diferenciaban de la unidad de potencia prototipo. Los autobuses interurbanos instalados 109 CV del motor ZIL-158A. El mismo motor y la ciudad recibió – LAZ-695B.

LAZ-697: Especificaciones

• bus Tamaño, m – 9,19 x 2,99 x 2,5 (longitud, anchura, altura, respectivamente).
• Curb Peso – 6 t 950 kg.
• Todo el peso de la máquina – 10 t de 230 kg.
• Liquidación – 27 cm.
• velocidad de reserva – 80 km / h.
• El poder de la unidad de potencia – 109 l / s.
• PPC – manual con cinco pasos.
• Acoplamiento – el tipo de un solo disco, seco, equipado con un accionamiento hidráulico.
• La anchura de la abertura de la puerta – 84 cm.
• Número de asientos para pasajeros – 33.
• Ancho de paso – 45 cm.
• El radio de giro – 9,6 m.

La modificación de la "Turista"

Después de la publicación de una serie de máquina de desarrollo LAZ-697 no se detuvo allí, y con el tiempo hay 4 autobuses interurbanos modificaciones:

• LAZ – 697E;
• LAZ – 697m;
• LAZ – 697N;
• LAZ – 697R.

La modificación de la "E"

Desde 1961, la planta ZIL comenzó a suministrar autobuses a Lviv nuevos motores, una unidad 150-fuerte desde el ZIL-130. Estos motores se instalan en ambos los autobuses urbanos y de larga distancia, debido a lo cual los modelos producidos marcado cambiaron (añadido letra "E") – LAZ-695E y 697E-LAZ respectivamente.

cambios resultado fue aumento en los autobuses de velocidad máxima a 87 km / h. Sin embargo, el partido proporcionó los nuevos motores eran pequeños, por lo que junto con el modelo modificado de la planta seguido produciendo los "viejos" autobuses. Externamente, las "viejas" y "nuevas" máquinas entre sí no difirieron.

No fue hasta 1964, cuando trenes de potencia de suministro Zilovskoye se han convertido en regular, y el nuevo motor sustituye por completo el modelo antiguo.

Es a partir de este año modificó el autobús sufrió cambios externos de menor importancia – los pasos de rueda se redondean, que fluye de la máquina eliminado las molduras laterales. En esta actualización ha terminado, y de una manera el autobús se fabricó hasta 1969.

La modificación de la "M"

En 1970, el modelo tradicional del autobús recibió cambios más profundos que han tocado y entrenadores, y su contraparte urbana, los dos coches también llegaron a su marca digital de la letra "M". Ahora se les llama LAZ- 697m y 695m LAZ-(interurbano y de la ciudad, respectivamente).

Diseñadores abandonado por completo los pendientes del techo de cristal, pero la mayor superficie de las ventanillas laterales. Además, el tubo de admisión de aire del motor se había ido, que fue instalado previamente en la parte trasera del autobús. Fue sustituido por los deflectores laterales.

Se hicieron cambios y la transmisión de la máquina. eje trasero de fábrica fue reemplazado con un más perfecto – "esclavo", la producción húngara, y equipado con dirección hidráulica.

Pero en primer lugar, un modelo de demostración de que los trabajadores de la fábrica presentados en la exposición de Moscú en 1969, algo diferente de la de bus serie diseño frontal de la máquina y la presencia de varias salidas de emergencia, que han sustituido el vidrio tradicional.

La producción en serie de LAZ-697 M continuó hasta 1975, momento en el cual ya se estaba preparando para reemplazar otra modificación "de turismo" – LAZ-697N. Por cierto, una transición completa a la nueva máquina se llevó a cabo gradualmente, primero la línea de montaje bajó modelos, que son un híbrido de las dos versiones. La parte delantera es más de LAZ-697m y de vuelta ya de la nueva LAZ-697N.

LAZ-697N

La letra "H", en sustitución de la "M" en el índice de la máquina, hubo una vez en serie LAZ-697m aumentó el tamaño de los parabrisas. Lo hicimos en 1973. Pero por primera vez que un coche con un índice de este tipo proporcionada en los logros de la exposición en Moscú en 1971. De hecho, fue una vieja 697m, pero con un nuevo diseño frontal.

La producción en masa de los autobuses se inició en 1975. En paralelo, los preparativos para la producción de la siguiente coche, que se suponía que salen en la serie dos años más tarde, y para obtener el índice LAZ-697R. Y mientras que hubo un período de transición, la línea de montaje comenzó a ir al modelo intermedio como cambios de diseño modificados.

Por ejemplo, en estas máquinas se elimina completamente de las ventanas laterales panel y reemplazándolos con hoja de vidrio sólida, y para vnutrisalonnoe ventilación publicada toma de aire exterior situado en el techo del autobús. El voladizo trasero cuenta con otras puertas delanteras con bisagras.

LAZ-697R

La producción de una modificación adicional, LAZ-697R, comenzó, como estaba previsto, en 1978. Tradicionalmente, el nuevo autobús de la vieja difieren ligeramente. La diferencia más notable de la LAZ-697R LAZ-697N había ninguna puerta de atrás, de ella otra vez se abandonó debido al hecho de que su presencia se ha reducido el número de asientos. Bueno, otra señal en el que era posible distinguir el nuevo modelo de la vieja – es la ubicación de las señales de giro. En LAZ-697R indicadores de dirección tienen un cuadrado más moderno y se encuentran directamente por encima de los faros. En las señales de vuelta LAZ-697N situados en el lado de los faros, la forma de ellos era redonda.

Transición a la historia

Todas las modificaciones de la serie 697 autobuses pertenecían a la clase media, y el tiempo no se ha detenido. Lo que se necesitaba era un coche con un montón de asientos. Por lo tanto, en 1985 la producción de los viejos "turistas" han cesado. Fueron reemplazados por un nuevo 41-asiento LAZ-699, el envío de 697-ésima serie de la categoría de "retro-buses"

Nuestros días y Lviv retro "Turista"

Se tardó más de medio siglo desde entonces, ¿cómo hizo el primer prototipo de autobús marcado con LAZ-697. Pero todavía entre los anuncios personales se puede encontrar el aviso de la venta de máquinas de esta serie. Y hay que señalar que los autobuses retro no son sólo los trabajadores, sino también bastante buenas condiciones. Por supuesto, para los viajes de larga distancia es poco probable que alguien se le ocurriría utilizar una máquina de este tipo, pero para las colecciones privadas que sería muy mal. Además, los costos relativamente baja del autobús.

Sin embargo, hay excepciones. El museo del transporte urbano en Kiev se encuentra una de las versiones de "The Tourist" – LAZ-697m. Este autobús es uno de los varios modelos (los expertos dicen que los tres de ellos), que se conserva en su forma original, e incluso el estado de ejecución. En el museo, que fue después de la restauración llevada a cabo en la fábrica LAZ. Y, honestamente, si esto es realmente una de las tres máquinas restantes, el costo real del bus es difícil de imaginar.

En general, ¿cuál es el precio de la máquina vieja, no importa, lo que importa es que hay personas que no son indiferentes a la historia del desarrollo del transporte en la Unión Soviética.