locomotora eléctrica VL-80: características, distribución y explotación de

Casi todos nosotros sabemos que un porcentaje muy grande de toda la carga en el mundo que lleva a cabo el transporte ferroviario. En cuanto al espacio post-soviético, en esta zona del ferrocarril – es casi absoluta, líder indiscutible en el número de transportar su tráfico de pasajeros y de carga. Por lo tanto, en este artículo nos exhaustivamente consideramos una de las máquinas principales que realizan la tracción de coches diferentes, el nombre de los cuales – locomotora eléctrica VL-80.

información general

Esta unidad de tren de potencia es la creación de la Planta locomotora eléctrica Novocherkassk. Es en esta locomotora eléctrica de la empresa VL-80 ha sido diseñado y producido en todas sus versiones existentes. En esta planta de fabricación realizadas solamente los trabajos de montaje y todos los componentes necesarios suministrados desde otros países las empresas de construcción de maquinaria. En total se produjeron 2.746 unidades, y el último coche se salió de la línea de montaje en 1995.

alcance

aéreo eléctrico 80 sirve para trabajar con una variedad de la carga en la columna vertebral electrificado corriente de fase nacional y en el extranjero (Ucrania, Bielorrusia, Kazajstán) con una frecuencia de 50 Hz ferrocarriles.

Todo el equipo de la locomotora se centra en el trabajo con la catenaria de voltaje de 19-29 kV. Temperatura ambiente en este caso puede estar en el intervalo de -50 ºC a +40 ºC, a una humedad de 90% y una altura a nivel del mar no es mayor que 1200 metros.

Las características de diseño

Locomotora VL-80 salió de la fábrica de puerta compuesta por un par de secciones, aunque algunos modelos eléctricos tienen tres o incluso cuatro secciones, pero hablar de ello más adelante.

Teniendo en cuenta la parte VL80 mecánica, observamos que está representado por dos bogies de dos ejes absolutamente idénticos en el que los marcos están hechos de soldar. Soporte de rodamientos de rodillos implica un bastidor de bogie por medio de bloques silenciosos (estos son caucho ejecución articulaciones). De los carros para el cuerpo y la fuerza de frenado transmitida a través de pasadores de empuje – varillas de conexión articulada. Un motor eléctrico que proporciona el movimiento de la locomotora, asegurado por axial de suspensión de soporte. motores Tipo – NB-418K6. Desde el motor a los pares de ruedas de la rotación se transmite por medio de dos vías de transmisión de engranaje helicoidal con una corona suficientemente rígido. Dado que esta transmisión de dientes de engranaje tienen una cierta inclinación, el acoplamiento es la fuerza axial completamente ausente, que a su vez, reduce en gran medida la carga sobre la unidad y aumenta la vida útil de las piezas.

equipos de ruptura

sobrecarga eléctrica 80 en cada uno de su sección está equipada con:

• Pantógrafo, que lleva la corriente de la catenaria. Se encuentra justo encima de la cabina del conductor.
• interruptor principal BOB-25M.
• transformador de tracción con un tipo de aceite de motor-bomba.
• Un par de unidades de rectificación.
• El controlador principal.
• Fazorasschepitelem para producir la tercera fase, que está implicado en la alimentación de los motores asíncronos otras unidades auxiliares.
• Cuatro motores, ventiladores, el enfriamiento de diversos equipos e impulsando el cuerpo de la locomotora. Dos de motor se requiere para enfriar un motor de accionamiento.
• compresor Motor-CT 6EL para la generación de aire necesario para el funcionamiento normal del sistema de frenado, unidades de potencia, la cámara de bloqueo de alta tensión, que emite señales de sonido variable volumen, funcionando limpiadores de vidrio actuador neumático.

transformador

Equipado con devanado por tracción y sinuoso requisitos propios a la tensión en ralentí 399 V (carga nominal es de 380 C), que sirve para la alimentación de la pluralidad de circuitos de control auxiliares. En el caso de grandes variaciones de tensión catenaria la tensión en los motores auxiliares se estabiliza por dos espolones que tienen su propia tensión de 210 V y 630 V. Su transformador de conmutación se produce manualmente. En el ajuste de la tensión principal es operativamente motores directamente en el operador del proceso.

sutilezas de control

Mover tensión eléctrica se produce debido a los cambios, que se suministra a cada motor de accionamiento. En cualquiera de los acetatos a modificaciones existentes de 80 (excepto 80r overhead) el valor de tensión en TED se ajusta mediante conmutación bajo carga toma del transformador usando controlador principal eléctrica. A fin de eliminar la posibilidad de que la corriente de entrada en el momento de posición de transición entre el transformador y el controlador está montado reactor de transición que lleva a cabo temple y de conmutación de sobrecargas utilizando una alta inductancia privado.

Puesto que los elementos se pasan por un simplemente enormes corrientes, en este sentido, sus contactos se hacen de un compuestos especiales-plata de carbono. elektrokontroller total (ECG) contiene alrededor de 12 kg de plata. ECG es impulsado por un motor de CC que tiene un voltaje de 50 V y una potencia de 500 W, en el arranque en el que la locomotora siempre se reduce notablemente la iluminación tenue y la tensión en los circuitos de control.

acelerar 80r sobrecarga eléctrica, en la que no hay jefe elektrokontroller regulado por otros medios. También en la locomotora tiene un frenado regenerativo que proporciona el retorno de la energía eléctrica consumida de nuevo en la red.

parámetros

Locomotora eléctrica VL-80, las características técnicas de los cuales se indica a continuación, se utiliza como una locomotora de carga y de pasajeros. Los principales indicadores de esta máquina son:

• Longitud – 32480 mm.
• Altura (medida desde la cabeza del carril a los corredores de susceptor omitidas) – 5100 mm.
• Power Hour – 6520 kW.
• La fuerza de tracción – 4501 toneladas.
• Velocidad – 51,6 kmh.
• Potencia en funcionamiento continuo – 6160 kW.
• fuerza de tracción en el funcionamiento a largo plazo – 40,9 toneladas.
• fuerza de tracción en el comienzo del movimiento MC-65.

modelo

NEVZ eléctrica producida en varios diseños y porque su alcance es lo suficientemente amplia. Vamos a las examinamos con más detalle.

VL-80T

Su parte mecánica se compone de cuatro secciones y sujeto a dicho régimen camiones nesochlenonnyh. Cada sección tiene sus bordes SA-3 acoplador.

Carros están hechas de madera de hoja, los soportes de extremo de tipo tubular y las paredes laterales de sección de caja. Todas las fuerzas que actúan sobre la locomotora eléctrica que pasa a través de la suspensión de cuna. El circuito de control incluye interruptores de circuito, que sustituyó al previamente instalados fusibles. También ligeramente modificado y un sistema de ventilación: a pasarelas de acero libres a lo largo del corredor, la precámara izquierda reducida y elevado a la azotea. Tiene cambios sufridos y circuitos eléctricos. En particular, altamente reóstato montado de freno, resistencias de frenado, interruptores. Todo esto ha dado lugar a un reordenamiento importante de todo el equipo disponible.

Instrucciones de uso eléctrico establece que en el momento de la entrada a la composición de su velocidad de movimiento no debe ser más de 3 km / h. Esto elimina completamente la posibilidad de golpes y daños al acoplador.

VL-80S

Una característica distintiva de esta locomotora es que puede dar lugar al conductor tres o más secciones desde una única consola. Esto fue posible después de que el sistema ha sido introducido muchas unidades.

equipo mecánico y eléctrico de la locomotora es casi idéntica a la HV-80T, pero hay diferencias:

• Había un sistema, que muestra además el funcionamiento de las secciones conectadas.
• Implementado compuesto variedad mezhelektrovoznye.

Poco a poco, el tren de carga VL-80 ° C para hacer varios cambios para mejorar la fiabilidad de la máquina y reducir el nivel de sus costes de producción. Por ejemplo, los nuevos motores ane-225L4UHL2 vez de AE-92-4 se instalaron. También en 1985, varios modelos fueron establecidos por TED experimentado. El aumento de los elementos individuales de toda la estructura y la introducción de nuevas unidades ha significado que la masa total de la locomotora se incrementó y estableció un nuevo nominal su figura – 192 toneladas.

El funcionamiento de esta locomotora en condiciones invernales requiere medidas especiales, tales como:

• Sustitución de la grasa del verano al invierno.
• La eliminación de las fugas existentes en la tapa de alcantarilla, sexo, y otras áreas del cuerpo.
• Comprobación del estado de la batería.
• Revisión de los cojinetes axiales motor y engranajes.

VL-80r

Esta locomotora fue desarrollado teniendo en cuenta las deficiencias del pasado y tuvo la oportunidad de frenado regenerativo. También fue la primera locomotora eléctrica en la que era la regulación de tiristores de corriente alterna. En estas máquinas, se han instalado controladores como CME-80. A fin de mantener la temperatura de funcionamiento normal del equipo locomotora utilizada TSVP64-14 fans. Eléctrica este modelo ha participado activamente como el transporte ferroviario en los ferrocarriles de la región de Krasnoyarsk, rutas del Lejano Oriente de Siberia oriental y. Por cierto, un hecho notable: VL-80T – 1685 ha participado en la película proceso de filmación "carretera", que se ha convertido en un favorito entre los ferroviarios con experiencia.

La cabina de la locomotora es casi idéntica a la HV-80T, pero hay dos diferencias:

• En la esquina superior derecha de la 80r sobrecarga dispuesto juntas especiales que tienen ocho lámparas, cada uno de los cuales muestra un estado de alta velocidad conmuta secciones.
• el controlador controlador está configurado como una rueda de mano en lugar de la palanca.

VL-80K

Cada una de las secciones de la № eléctrica a 380 fue equipado con dos ventiladores centrífugos nominal de 40 kW cada uno, se utilizan para enfriar los motores de tracción disponible. El ventilador toma el aire a través de las rejillas de ventilación dispuestas en el lado derecho de la pared del cuerpo.

Desde № 380, locomotora de dos ruedas con personal ventiladores centrífugos, que se llevó a través de los laterales persianas de admisión de aire.

80cm generales

Este tipo de locomotora comenzó a ser producido en 1991 y produjo sólo cuatro años.

Estructuralmente, no es demasiado diferente de VL-80 ° C. Sin embargo, hubo algunos cambios. Así, algunos cambiaron sus luces de tampón de configuración y focos montados en el techo de la locomotora. En apariencia era un poco similar a la VL-85.

HVL-80M

Eléctrica, que fue utilizado para llevar a cabo un sistema especial de motor de tracción tensión de ajuste fino usando el inversor 4000M VIP rectificador-inversor. También se instaló motores avanzados NB-418KR.

Locomotora con sistema de control utilizando la tecnología de microprocesadores y diagnóstico. Que proporciona tanto control manual y automático de la locomotora eléctrica, garantiza la protección contra el deslizamiento y el arrastre, controla la corriente de excitación en el modo de frenado regenerativo, controla los dispositivos de relé contactor y diagnosticar todas las máquinas de varias toneladas de hardware.

unidad de control de la locomotora es ahora aún más ergonómico y fácil de usar. Empezamos a aplicar el acondicionador y nuevos asientos para el conductor y su ayudante.

mantenimiento

Reparar aéreo eléctrico llevado a cabo en dos variantes:

1. Medio de reparación – se lleva a cabo para obtener un nivel inicial de rendimiento, así como partes principales y unidades parciales o totales operación de restauración (inspección y reparación de cables, tuberías y otros).
2. Reacondicionamiento – reducción de recursos piezas y componentes absolutamente todas desgastadas. Si es necesario la sustitución completa de los componentes desgastados. La máquina, de hecho, comprende a cada tornillo.

Antes de cualquiera de los tipos anteriores de reparación eléctrica limpiados de suciedad y polvo, desglosados en subconjuntos, que se someten posteriormente a un examen muy a fondo para determinar el grado de desgaste. En el momento de lavar el equipo eléctrico todos los cables y los instrumentos son sometidos a un aislamiento fiable de entrar en estas soluciones de limpieza.

locomotoras eléctricas basadas en el HV-80

Dispositivo locomotora eléctrica VL-80 demostró ser tan conveniente y reflexivo, que libera la base de un número de otras locomotoras. Así, en 1999 la planta de ingeniería Demikhovsky cuatro ED1 eléctrica se construyó, que consistía en diez coches y un tren directamente ED9T, y en ambos extremos de la composición principal de los vagones fueron reemplazados por la sección VL80s eléctrica. ED 1 fueron entregados en una carretera depot Extremo y Khabarovsk-2. Sin embargo, en 2009, todos estos trenes han sido completamente desmantelado.

En 2001, se ha creado el proyecto para la formación de un sistema de dos trenes con mayor comodidad. Para este propósito, un tren de vagones eléctricos ED4DK fueron utilizados, que se colocaron entre las secciones AC y DC.

A finales de 2001, la DMZ ha creado un tren ED4DK-001, uno de cuyos lados era la sección permanente de la HV-10-315 DC, y por el otro – VL-80T-1138. Sin embargo, en la continuación de los trabajos, se hizo evidente que el trabajo conjunto de estas dos unidades no es posible por razones técnicas. Prueba contundente que sirvió Quemado tara de sección 10-315 suelo.

conclusión

Tren de carga VL-80 fue tan ampliamente aceptado en nuestras vidas, que los creadores de los juegos de ordenador, incluso implican que en una de sus creaciones – Railroad Tycoon 3. Además, es absolutamente fiable copia eléctrica encontró su lugar en el juego STALKER