"Toyota" -gibrid en adelante

Tomando el portón utilitaria es el Yaris, los desarrolladores japoneses han creado un producto muy original, al parecer, no tiene ninguna posibilidad de ser lanzado en producción en masa. Sin embargo, a pesar de todas las declaraciones escépticos "Toyota" -gibrid en marcha una serie.

portón ordinaria "Toyota Yaris" ha ganado popularidad en Rusia. Está disponible en varias versiones, incluyendo una versión híbrida. Pero si dorestaylingovoy versión híbrida recibe energía de las baterías de iones de litio, la última versión del coche "Toyota" dirección deportiva -gibrid estará propulsado por supercondensadores.

Sport "Toyota" -gibrid, foto que al instante voló en torno a Internet mucho antes del estreno en el Salón de Frankfurt es un concepto de "Toyota Yaris", basado en la versión de tres puertas. Desde sus deportes prototipo variante difiere de la primera aparición – se ha vuelto más agresivo. Toyotovskie conservando características de "la familia", híbrido, sin embargo, se ve mucho más dinámico.

-gibrid "Toyota": las especificaciones técnicas

Los japoneses no han revelado todos los parámetros dinámicos – están preparando una sorpresa para la presentación oficial. Sin embargo, algunos indicadores de potencia instalada a ser conocidos. La versión de carreras del 'Toyota Yaris-P "ha perdido la totalidad de sus baterías. En esta realización, un motor con portón trasero accionado por supercondensador. No es ningún secreto que el contenedor que son mucho más pequeñas que la de iones de litio o de níquel-metal baterías híbridas. Sin embargo, los condensadores pueden dar toda la energía almacenada en cuestión de segundos, proporcionando así una gran eficiencia energética – de hasta 300 kW por tonelada para mover las masas.

En el modo de carreras "Toyota" salidas -gibrid supercondensadores cargan en menos de 5 segundos (algo del orden de 100 W / h). Como resultado, dentro de un tiempo muy corto el motor trasero gira a plena capacidad (120 l. C.). No está claro por qué reinventar un sistema de este tipo, si hay trescientos "caballos" de lo convencional motor de gasolina? Y aquí es por qué. El par de torsión conjunta de ambos los motores eléctricos excede ligeramente el momento de un motor de combustión interna, aunque el motor de combustión interna para poder excede los motores eléctricos en más de dos veces y media. En consecuencia, la aceleración del coche se hace mucho más rápido.

Única, no sólo motor de coche -gibrid "Toyota". Se presta especial atención y el concepto del sistema de control. Si la ventana trasera de las ruedas delantera está a punto de empezar a "moler" en la que se les suministra loco por el poder, el sistema automático le dan una cierta cantidad de potencia del motor de gasolina para el generador, que alimenta las ruedas traseras.

Si berlina híbrida está en modo normal, no da más motores eléctricos 40L. a. para desarrollar más de lo que no permite el sistema de refrigeración, y la unidad de toma de fuerza de gasolina es limitado. Pero cuando el concepto viene a la pista de carreras, entonces hay una relación óptima de potencia, par motor y el peso le permite alcanzar un récord de velocidad.

Según los expertos, una combinación de los parámetros más importantes, es muy inusual para un coche de serie. Después de todo, el híbrido pesa alrededor de una tonelada y una longitud de apenas 3,9 metros. En resumen, los japoneses en un solo concepto y presentó una berlina híbrida de presupuesto, y casi de carreras de coches.