West-Kazajstán ferrocarril: descripción. "Kazajstán Temir Zholy" (Kazajstán Ferrocarriles): opiniones

La longitud total de vías férreas en Kazajstán es 15341 km. Más del 68% de la cifra de negocios del país y alrededor del 57% del tráfico de pasajeros en el país representa tan sólo este tipo de transporte. Total en el país hay tres caminos principales – Tselinnaya, Alma-Ata y el oeste de Kazajistán. Después del colapso de la Unión Soviética que se fusionaron en una sola corporación. Se llama "Kazajstán Ferrocarriles".

rama del oeste Kazajstán

Esta carretera pasa por el territorio de las regiones del país, tales como:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Sur y el oeste de Kazajstán;
• Mangistau.

Parte de West-Kazajstán ferrocarril pasa por el territorio de la región de Orenburg de Rusia. La gestión de esta rama se lleva a cabo de la ciudad de Aktobe.

Un poco de historia

Esta rama se formó en 1977 después de romper el antiguo ferrocarril de Kazajstán que existía en la Unión Soviética desde 1958.

Primera línea w / d en el territorio de Kazajstán se llevó a cabo a principios del siglo pasado. Conectándolo Uralsk Pokróvskaya Sloboda y en el Volga. Es decir, que era parte de una línea Moscú – Riazán – Saratov. De esta manera, de hecho, conectado el Yuzhnyy Ural con las regiones del Volga y central de la URSS. Se llevó a cabo principalmente en el territorio de la región de los Urales. Inicialmente, los pasajeros podrían hacer en su viaje con una escala con seis estaciones – Derkul, Peremetnoe, espinas de siete cabezas Mar Rostoshsky, Uralsk.

Por primera vez en este sitio operado principalmente sólo la producción extranjera de tren de baja potencia. En 1901 se inició la línea de colocación Orenburg – Tashkent. Especialmente para este camino, entre otras cosas, se construyó un puente a través del río Ural.

Para desarrollar aún más el ferrocarril kazajo casi continuamente. No se detuvo su construcción y expansión, incluso durante la Segunda Guerra Mundial. En este momento la carretera conectado con los bordes traseros de la Kazajstán y regiones centrales de la URSS. Orsk, permitido por la ruta más corta para el transporte de cargamentos de Ural y Siberia a Cáucaso (con transferencia a través del mar Caspio) – Durante la Segunda Guerra Mundial, por ejemplo, la línea Kandagach se construyó.

Que se ramifica fronteras

Kazajstán Ferrocarriles tienen un grado muy grande. La longitud operativa de la rama del oeste-Kazajstán, de un total de 3.817 kilometros. Bordeado el camino con:

• Urales Ferrocarril del Sur (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Asia Medio (Bejneu).

trenes Probado Road West Kazajstán, por ejemplo, a través de la estación como Ileck, Aktubinsk, Mangishlak. Los pasajeros pueden llegar en esta rama y la gran ciudad de Uralsk.

características ramas

La congestión en el oeste de Kazajstán Carretera mayor Tselinnaya bastante lejos detrás (60%). En el tránsito, ya que es superior a este hilo. El grueso de la carretera Kazajstán occidental es famosos campos de petróleo Mangyshlak.

Sirve esta rama áreas del país con predominantemente desiertos y semi-desierto, fuertemente clima continental. Por lo tanto, en su construcción de un gran énfasis en la mejora del suministro de agua. En los años de la Unión Soviética en el marco de la carretera agua Nugayty-Sagiz fue construido (52 km) y el lago Kamyslybas reconstruida – el Mar de Aral (169 km).

estación de Aktyubinsk (Aktobe): opiniones

Terminal de pasajeros esta importante para Kazajstán centro de transporte es el único en la ciudad w / estación. Fue construido en el año 1975. Hasta la fecha, a través de esta estación se ejecuta alrededor de 40 trenes.

puesto de trabajo pasajeros Aktobe evaluadas en general como una buena. Su edificio está equipado con terminales, la pantalla, máquinas de café. En cómodas sillas y bancos para esperar el tren pueden convenientemente gente elige una manera de moverse por todo el país como Kazajstán ferrocarril. Horarios de los trenes, información sobre su llegada y salida – toda esta información está disponible para los pasajeros sin ningún tipo de problemas.

Sin embargo, hay una estación de tren de Aktobe y no demasiado buenas críticas. En total, esta estación 6 bancos abiertos. Pero, por desgracia, trabajan básicamente giran. Servir a los pasajeros a menudo sólo 2-3 cajero. Por lo tanto, la estación recogió una enorme cola. entradas oportunidades de compra la gente puede esperar durante horas. Es cierto que en la estación de tren también hay un fondo privado. Aquí se pueden comprar entradas prácticamente sin colas. Pero al mismo tiempo, los pasajeros tienen que pagar por, entre otras cosas, un cargo adicional (300 Tenge).

Esta situación se observó en la estación de Aktobe en 2016. Pero tal vez la gestión de la planta extraer conclusiones sobre las numerosas quejas de los pasajeros y mejorar la situación.

Kazajstán Ferrocarril: Depósito Aktyubinsk

Son controlados Kazajstán occidental caros, como ya se ha mencionado, es de esta ciudad. Hay estación de Aktyubinsk, por supuesto, y su propio depósito de locomotoras. De su personal incluye 892 personas. Locomotoras Aktobe depósito operado de maniobra 17 y 58 de la unidad principal. Este último consta de 10 unidades. el tráfico de pasajeros.

En 2004, la locomotora Depot Aktyubinsk celebró su 100 aniversario. En honor a este acontecimiento trascendental en el territorio de la organización abrió un monumento a la locomotora. En 2010, la estación fue otro evento similar. En el territorio del monumento fue instalado maquinista.

Uralsk estación: Descripción y comentarios

Al principio, esta estación con las torres como minaretes se encuentra bastante lejos de la ciudad – en la estepa. En los años de la Unión Soviética ha crecido Uralsk. Como resultado, la estación estaba casi en el mismo centro. Hoy en día es una enorme, moderno, bien equipado edificio. En cuanto a la comodidad de los pasajeros, tanto convencionales como de tránsito, esta estación se ha ganado muy buenas críticas. En el patio aún opera una enorme fuente hermosa.

estación de trabajo y el personal de taquilla y los pasajeros se estima como satisfactorio. En el año transcurrido desde la estación envía ahora unos 26 mil. Hombre.

Los propietarios de la Kazajstán West W / D

En la actualidad esta rama, así como todo el tren de Kazajstán pertenece, como ya se mencionó, la sociedad "KTZ". El único accionista de esta empresa es el fondo "Samruk-Kazyna". El cien por cien de las acciones de esta última propiedad del Estado. Las funciones de los miembros de la fundación son:

• actividades de gestión "KTZ";
• la resolución de problemas para mejorar la transparencia presupuestaria.

El trabajo operativo de la vía férrea "Samruk-Kazyna" no interviene. El presidente de la SA "NC KTZ" para 2017 es Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspectivas de desarrollo

En la actualidad, al igual que en los años de la Unión Soviética, la gestión de "Kazajstán Temir Zholy" (Kazajstán Ferrocarriles), el objetivo principal es la mejora de la capacidad de la vía férrea West-Kazajstán. En este sentido, el lugar más importante está ocupado con actividades tales como el desarrollo del distrito, clasificación y estaciones de carga. También esta rama se realiza por cable y microondas líneas de comunicación construcción y modernización.

Locomotoras para ferrocarriles de Kazajistán ahora van directamente al estado. Por ejemplo, el principal proveedor de tal equipo es la empresa "Locomotora zauyty kurastyru". Sus principales instalaciones están ubicadas en Astana.

"Kazajstán Temir Zholy" (Kazajstán Ferrocarriles) comentarios sobre el contenido

Dictamen sobre las actividades de la empresa se han conseguido los pasajeros en general bastante bueno. Se cree que el nivel de servicio de tren en Kazajstán es casi ninguna manera inferior a la de Rusia, pero no exceden ellos. Los coches en el "KTZ" proporcionan como asientos de alojamiento y compartimiento o suite. Para que los pasajeros pueden viajar con el nivel de comodidad adecuado para su situación financiera.

Respecto a la limpieza en los trenes "KTZ" tiene tanto críticas positivas y negativas. En general, los conductores de la empresa ascendieron a cerca de su trabajo con responsabilidad. Ropa de cama y cortinas en los trenes es generalmente limpio. Lo mismo puede decirse de los sexos en los coches. En los baños entrena kazajo es a menudo desordenada. Esto, por supuesto, se puede atribuir a las deficiencias de las composiciones "KTZ".

Al igual que los rusos, los vecinos de Kazajstán prefieren llevar consigo en la comida tren a casa. Las comidas en restaurantes composiciones "KTZ" suele ser fresco y muy sabroso, pero muy caro. Evalúa trabajar la mayor parte de los pasajeros de la compañía en un sólido cuatro.

La intersección de la frontera con Rusia

Muy a menudo, los pasajeros que viajan en tren desde Rusia a Kazajstán, o viceversa. Por ejemplo, una ruta popular Petropavlovsk (Kazajstán) – Volgograd. En tren Kazajstán occidental la gente va a Sol-Iletsk, Orsk, región de Oremburgo, y en muchas otras ciudades de la Federación de Rusia.

momento de cruzar las fronteras de la mayor parte de los pasajeros considerado el más desagradable, como los ferrocarriles kazajos, y en ruso. Todo el que está en el tren, incluidos los niños, son examinados. Por otra parte, el costo del tren en las estaciones fronterizas, por desgracia, desde hace mucho tiempo (2 horas en la parte rusa y sobre la misma – en la kazaja). Aseo todo el tiempo no están cerrados. Salir del vagón no está permitido. Despertar a los pasajeros para la inspección, incluso por la noche.

Muchos clientes, "Ferrocarriles de Rusia" y "KTZ" creen que esta situación no es muy conveniente. Pero sobre todo para la inspección de pasajeros son tratados con comprensión. De hecho, en la frontera con la ausencia de control puede ser pasada y las drogas, y armas.

Kazajstán Ferrocarriles tiene, entre otras cosas, una de cuyas características es la pena conocer a sus clientes. Los pasajeros con pasaportes conductor exterior antes de entrar en el país repartidas las cartas de migración. Llenarlos confían a todas las personas menores de 16 años de edad. Los niños más pequeños encajan en el mapa de los padres. Perder este documento migratorio en todo momento, mientras que en Kazajstán no es necesario. La recuperación es debido a la fuerte molestia. Además, las tarjetas perdidas tendrán que pagar una multa.