medidor de flujo de aire. medidor de flujo de aire de suministro

Con el fin de que el motor puede funcionar con seguridad en cualquier modo, es necesario reunir la composición óptima de la mezcla de combustible. Como sabemos, el único que no es lo suficientemente motor de combustible, es necesario también el aire. En diversos modos de motor requiere diferentes proporciones de oxígeno y gasolina. Es responsable de este medidor de flujo de aire.

¿Qué es?

Este sensor de flujo de masa de aire. Se determina la cantidad de oxígeno que es necesaria para llenar una cilindros del motor coche bajo diferentes condiciones de funcionamiento. El dispositivo está instalado en el tramo de aspiración. Lo puede encontrar después del filtro de aire en la tubería de entrada, o en el cuerpo del elemento de filtro. En el sistema de inyección – este es el sistema principal.

¿Cómo funciona el dispositivo

Este sensor es necesario, como ya se ha dicho, para la medición de la cantidad ideal de oxígeno que entra en el motor. Por ejemplo, DFID calcula el número deseado y luego envía los datos a la ECU. Eso lo establece la cantidad necesaria de combustible.

Cuanto más el conductor presiona el pedal del acelerador, mayor es la cantidad de aire entra en la cámara de combustión de la unidad de potencia. El sensor de flujo detecta inmediatamente el presente y luego envía una orden al ordenador host, por lo que envió a los cilindros más combustible.

Si el coche está en movimiento uniforme, en este modo, el oxígeno se gasta en volúmenes pequeños, y por lo tanto el consumo de combustible no será grande. Esto es seguido por el mismo medidor de flujo de aire.

Los tipos de dispositivos de sensores, los principios de funcionamiento

Junto con el progreso técnico y la mejora del diseño de estos dispositivos. Al comienzo del desarrollo de la industria del automóvil para este fin se utilizó el tubo de Pitot. Además, un dispositivo similar llamado un medidor de flujo de aire de paletas. Como la célula principal usando una placa delgada. Ella fue asegurado con suavidad. El flujo de aire es de placa doblada. El potenciómetro, que también se incorpora en el circuito se puede medir la fuerza con curvada placa (resistencia medida). Esta fue una señal a la unidad de control principal.

De la misma manera, estos dispositivos han trabajado en muchos coches alemanes. Por lo tanto, si se abre el medidor de masa de aire "BMW" 80 años de libertad, y allí se puede encontrar un sensor con sólo un dispositivo de este tipo. Naturalmente, los coches de hoy en día son el sistema con otro dispositivo.

Entre los más avanzados y popular en muchos dispositivos coches emiten metros de placas. Este instrumento se utiliza en un intercambiador de calor con dos placas de platino como el miembro de base. Con la electricidad placa calentada. Una placa de trabajo, y el otro – el control. El principio de funcionamiento de esta construcción se basa en mantener la temperatura en cada una de las placas, la temperatura debe ser lo más uniforme. Estos dispositivos se pueden encontrar en la mayoría de los coches, esta tecnología es muy popular. Sólo ahora, de alambre en lugar de membranas utilizado está hecho de platino. medidor de flujo de aire "Mercedes" trabaja en el mismo principio.

Funciona de la siguiente manera. Cuando el flujo de aire pasa a través del intercambiador de calor, se enfría la placa de funcionamiento de platino. Para mantener esta temperatura la placa es la misma que la del control, se aplica una corriente mayor. el cambio actual es el tipo de datos que el ordenador necesita.

Otro medidor de flujo de aire – un dispositivo con medidores de película. Elementos de mando aquí actúan oblea de silicio recubierta con platino. Esta tecnología se utiliza poco, por lo que el diseño no es demasiado común.

Sin embargo, hay dispositivos con medidor de vórtice. Su trabajo se basa en la medición de las frecuencias parásitas que están a una distancia detrás de la proyección en la válvula de entrada.

El diseño más moderno – el medidor de la membrana. Se aplica una membrana muy delgada, que se coloca en el flujo de aire. Por un lado, y el otro conjunto de sensores de temperatura. Cuando el coche está en movimiento, las partes no pueden enfriarse de manera uniforme. La diferencia de temperatura se envía entonces al ordenador para los cálculos posteriores.

En los coches modernos extranjeros un sensor de este tipo puede ser omitido por completo y, en su lugar, aplicar un sistema de presión absoluta.

Los síntomas

En el coche no hay nada eterno, sensor del medidor de flujo de aire también falla, y con regularidad. Muchos automovilistas están discutiendo en los foros de este problema.

¿Cómo sabes que es importante para iniciar el dispositivo falla? Muy simple. Estos indicadores que miden este elemento es muy importante en la preparación adecuada de la mezcla de trabajo de combustible y aire. DMRV fracasos conducen a un trabajo serio del motor, si no imposible, para arrancar el motor.

Si el medidor está fuera de servicio, se puede encender la lámpara en el panel de instrumentos que ofrece una prueba de conducción. Además, los problemas implican un mayor consumo de combustible, una fuerte disminución de la potencia de la unidad de potencia. Por ejemplo, cuando se rompe el sensor de flujo de aire "Audi", que todo lo demás se acompaña de una disminución de las características dinámicas de los coches alemanes, se hace muy difícil arrancar el motor en el régimen de ralentí sin estabilidad de la velocidad.

entusiasta de los coches experimentado le dirá que estas son las características estándar, que pueden no estar relacionadas con el Departamento de Desarrollo Internacional. Sí, lo es. Pero la primera cosa que vale la pena ver si estos síntomas – una DFID.

Cómo comprobar el medidor de flujo de aire

La práctica moderna implica el uso de múltiples métodos de ensayo de diagnóstico. El primer método – sólo tiene que apagar la alimentación al transmisor. Para ello, basta con desconectar el enchufe y encienda el motor. Después de eso, el equipo le notifica problemas graves. continuará combustible hecho, pero con la ayuda de la válvula reguladora.

A continuación, es necesario marcar la velocidad a 1500, y luego se recomienda viajar en coche. Si la máquina comienza a trabajar mucho más deportivo y dinámico, por lo tanto, a echarle la culpa DMRV.

probador de diagnóstico

El segundo método implica el uso de un multímetro. Antes de comenzar la prueba, se debe recordar que el método no es relevante para todos los sensores. Este método sólo puede comprobar el medidor de flujo de aire Bosch.

El primer paso es configurar el probador 2 y convertirlo en un modo de voltaje constante. En el esquema de la "Bosch" establece claramente que el DFID debe tener cuatro cables. Por lo tanto, la señal de cable amarillo alimentado, gris y blanco – tensión, verde – es la tierra, rosa y negro se suministra junto con el relé principal.

Ahora la sonda roja del probador debe estar conectada al cable de color amarillo. El conductor negro se conecta al cable verde. El motor frente a estas medidas tienen que ahogar, pero no es necesario cortar el contacto. A continuación, se mide la tensión.

Si un artículo en condiciones de trabajo, el comprobador muestra 101-102. pruebas admisibles – 102-103. Este límite superior a la que el aire fluya la reparación requerida metros. Si la pantalla del medidor de 105 o más, entonces el sensor está roto, tiene que ser reemplazado.

inspección visual

Un tercer método consiste en el diagnóstico solamente por su apariencia. Con el fin de diagnosticar visualmente una avería, debe examinar cuidadosamente la cavidad interna de la boquilla, que es sensor fijo. Esta superficie debe ser lo más limpia y seca.

Cabe señalar que la razón más común por el Departamento de Desarrollo Internacional falla, es la suciedad banal que entra en contacto con el área de trabajo. A menudo sufre de sensor de flujo de masa de aire "Audi".

A fin de eliminar la entrada de suciedad, cambio regular del filtro debe ser realizada. También puede ver los restos de aceite en la superficie del sensor. Esto indica que el aceite del motor excede la norma o si hay un problema en el sistema de ventilación del cárter.

El siguiente paso es eliminar el captador. Para realizar el desmontaje, se necesita una llave inglesa. Dos pernos desenroscarse y el elemento se retira de la carcasa del filtro para la limpieza de oxígeno.

En el momento de desmontaje, asegurar la presencia de un sellador de poliuretano. A menudo se elimina junto con el sensor. El anillo es necesaria para proteger el sistema de respiradero. Si no existe en la tubería o en el sensor, entonces la razón de la ausencia del anillo.

Si los anillos no lo son, la suciedad se caiga en la cavidad de las partes que no se consideran aceptables.

Reparar el medidor de flujo de aire

En la mayoría de los casos, la reparación de estos dispositivos no están sujetos. Simplemente fueron reemplazados por un similar o igual universal. Susceptibles de reparación sólo las que se aplica el principio del tubo de Pitot. A menudo, hay impurezas que pueden obstaculizar el avance de la placa.

Para hacer frente a la lata de tierra con aerosoles especiales se utilizan para lavar los carburadores. En casos raros, es posible restaurar el trabajo de la resistencia variable, estableciéndolo en el tablero con alfileres. A veces es posible hacer frente a este problema simplemente doblando la placa de modo que la punta no ha trabajado en la parte desgastada del sitio.

Muchos expertos en la oferta taller de desconectar la unidad de la unidad de ordenador. Sin embargo, nada bueno sucede.

No ceder a la reparación y caudalímetros de hilo caliente. Pero medidor de flujo de aire Bosch se puede tratar de curar.

Cómo reemplazar DMRV

Si el sensor no está sujeto a la reparación, una salida – la sustitución. Sustituir el sensor es muy simple. Para ello, apague el motor, retire el conector. Entonces los tornillos de fijación desenroscarse y el circuito de entrada de la manguera desconectada que está conectado a la carcasa del filtro. Además, el sensor se puede quitar fácilmente, e instalar un nuevo reemplazo. De acuerdo con esta declaración puede ser reemplazada por cualquier medidor de flujo de aire. "Opel" – no es una excepción.

Cómo prolongar la vida?

Para que este instrumento ha servido fielmente durante un poco más de tiempo, necesita tiempo para cambiar los filtros de aire y un seguimiento constante del estado técnico del motor. Para prolongar la vida útil del sensor, también puede reparar el motor. A menudo demasiado desgastado anillos de pistón y sellos de las válvulas puede conducir a la muerte prematura DMRV.

Cómo limpiar DMRV

Limpiar el sensor se recomienda sólo cuando el barro cubierto con espiral de platino. Es muy importante que cuando se prohíbe la limpieza de tocar estos cables o espirales manos. Asimismo, no es adecuado para un procedimiento de cepillo de dientes.

Antes de comprobar el medidor de flujo de aire, es recomendable retirar y lavar a fondo. Tal vez sea una solución sencilla al problema, ya que los contactos son contaminados.

Lo primero que se necesita desmontar el sensor. A continuación, se desmanteló. Cuando todo está hecho, t. E. hélice visible puede utilizar el limpiador de carburador en forma de aerosol para rociar un poco de espiral. Si es nuevo, y tiene la presión arterial alta, es mejor para salpicar desde una distancia corta, a fin de no dañar espiral.

Al final resultó que, el medidor – se trata de un sensor muy importante, y con un mantenimiento adecuado que no suelen fallar.

Así, nos encontramos con lo que el sensor de flujo de masa de aire.