"Nissan Laurel": una breve descripción de las ocho generaciones y sus características técnicas

La historia del coche "Nissan Laurel" comenzó en 1968. Y terminó en 2002. Para este intervalo de tiempo bastante grande, ocho generaciones de este coche se produjeron. Se vendió principalmente en Japón. Aunque ocasionalmente este modelo fue enviado para la exportación a países europeos y asiáticos. El coche era realmente bueno, así que vale la pena contar sobre sus ocho generaciones en breve.

Iniciar producción

Inicialmente "Nissan Laurel" se produjo en el cuerpo de un sedán de 4 puertas. Pero dos años después del inicio de la producción, la compañía comenzó a lanzar una versión diferente del modelo. A saber – un cupé del hardtop de 2 puertas.

El modelo fue ofrecido con tres motores diferentes: G18 1.8, G20S 2.0 y G20T 2.0. Su poder fue de 105, 110 y 120 "caballos", respectivamente. Por cierto, se ofreció no sólo un 4-velocidad "mecánica", sino también una de 3 velocidades "automática". Sin embargo, la impulsión era solamente posterior.

El coche parecía elegante. Atención atrajo dos faros redondos, rejilla de radiador cromado brillante y una capucha de gran alcance. Una originalidad especial del coche atado a los espejos retrovisores situados en él.

En 1970, un "Nissan Laurel" actualizado salió con una tapa dura. El tablero de instrumentos también se ha mejorado, y GL se ha agregado a la alineación. En 1972 la primera generación dejó de producir.

Liberación adicional

Desde 1972 surgió la segunda generación del modelo. El exterior estaba ligeramente transformado, pero mucho más importante era el hecho de que la gama de unidades de potencia se hizo más ancha. "Nissan Laurel C130" se ofreció con motores en el volumen de 1,8, 2,0, 2,6 y 2,8 litros, respectivamente. También había una opción en términos de suspensión. Podría ser independiente o con un puente continuo.

La tercera generación, que se produjo entre 1977 y 1980, fue muy popular. Era un sedán elegante, largo y bajo con una apariencia completamente renovada. En lugar de los faros redondos llegaron cuadrados, y en el propio cuerpo, líneas dinámicas y claras se hicieron visibles. Y en 1980 en los últimos modelos de la tercera generación, apareció una escotilla. Curiosamente, la línea del motor se reponía con una unidad diesel de 2 litros.

4ª y 5ª generación

De 1980 a 1984, la luz salió del modelo, que estaba disponible exclusivamente en el cuerpo de 4 puertas. El Nissan Laurel de la cuarta generación estaba disponible con ocho motores diferentes. De éstos, dos trabajaron en el combustible diesel.

En la quinta generación regresó hardtop. El propio modelo pasó por una afinación significativa. "Nissan Laurel" comenzó a parecer más elegante y sólido. Y el coche comenzó a ser equipado con un potente motor de 175 caballos de fuerza, conocido como RB20DET. Él fue el mejor de todos. Disponía de 4 válvulas, 2 árboles de levas, inyección electrónica de combustible y una turbina. Es cierto que el gasto fue bastante impresionante – alrededor de 10,5 litros por cada 100 kilómetros en un modo mixto.

También cabe destacar que estas máquinas fueron los primeros modelos en los que se utilizó la suspensión activa.

C33

Bajo este nombre, la sexta generación se hizo conocida. Se emitió de 1988 a 1992. Los coches de la sexta generación se ofrecían exclusivamente en el cuerpo de un hardtop. Y bajo sus capotas instalaron motores bastante potentes.

Tomemos, por ejemplo, un motor de 205 litros de 2 litros. "Nissan Laurel" con tal unidad gozó de gran popularidad y relevancia. No era de extrañar, porque él era el único equipado con un turbo.

Pero también había otras opciones: 180, 155, 125, 94 y 91 litros. Con. Los motores ya se ofrecieron con un 4-velocidad "automática" y 5-velocidad "mecánica". Aunque los motores más potentes estaban disponibles y con una transmisión automática de 5 velocidades.

"Nissan Laurel" ha cambiado mucho en términos técnicos. Así, por ejemplo, un rack de amortización independiente se estableció en el frente. Y detrás – una suspensión multilink. Esta suspensión también fue independiente.

Curiosamente, algunos modelos se ofrecieron con el sistema HICAS. Gracias a ello en el momento de fuertes vueltas o deriva, las ruedas traseras se activaron. En general, en términos de manejabilidad, la sexta generación Nissan se ha vuelto mucho más perfecta que sus predecesores. En todas las ruedas comenzó a instalar frenos de disco ventilado e incluso el sistema de ABS.

C34

La séptima generación también se produjo durante cuatro años. Y le dieron una atención especial. No es sorprendente que el C34 se convirtiera en el principal competidor del Toyota Mark 2. Su diseño fue radicalmente reelaborado, pero se hizo hincapié en la organización del espacio interno, que no pasó desapercibido. Todas las piezas y repuestos de Nissan Laurel estaban perfectamente alineados y ajustados. La ergonomía del salón estaba al más alto nivel. Así como el equipo. Airbags, ABS, "clima", aire acondicionado, sensor de luz, interior de velour – el coche estaba equipado con todo lo que era posible.

Y, por supuesto, las características técnicas también son notablemente mejores. Había un potente motor de 2.5 litros de 235 caballos de fuerza, y el más débil fue el que produjo 100 "caballos". Los motores todavía disponibles eran 125, 150 y 190 litros. Con.

Los modelos de la gasolina fueron ofrecidos solamente con "automático" (para 4 o 5 velocidades), y para las versiones diesel, "mecánicos" estaba también disponible.

Últimos años

De 1997 a 2002, surgieron los modelos "Laurel" de la octava generación. Los motores permanecieron iguales, pero el motor para 280 y 200 "caballos" fue agregado. La popularidad del modelo comenzó a caer, ya que muchos hicieron la elección a favor de Toyota Mark, porque los desarrolladores decidieron centrarse en el aumento de la potencia de las unidades y las características técnicas en general. Comenzaron a ofrecer incluso transmisión automática con la función de control manual. Y la versión de tracción total apareció.

También se amplió la lista de equipos. Había un sistema multimedia (más precisamente, una radio con función de reproducción de vídeo), seis altavoces potentes, ABS, cinturones de seguridad de tres contornos, sensores de aparcamiento, espejos eléctricos con ajustes, un sensor de luz.

El equipo más raro es el Club S Type X. Tal máquina podía presumir de un salón de cuero con inserciones de gamuza, caja de cambios de deportes, óptica de xenón, tonificación de fábrica, asientos eléctricos y otras adiciones.

El modelo no fue suministrado a Rusia, pero muchas personas lo trajeron por su cuenta. Ahora se puede encontrar en las ventas por los anuncios. El precio normal para el modelo de la década de 1990 o principios de 2000 es de 200-300 mil rublos.