Brusílov Georgiy Lvovich – explorador del Ártico ruso: una breve biografía

A principios del siglo pasado, uno de los temas más importantes relacionados con el estudio del Ártico, fue el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, lo que permite minimizar el recorrido de la ruta de los vasos entre la parte europea de nuestro país y el Lejano Oriente. Entre los que dieron su vida por la aplicación de este programa fue el viajero ruso Georgiy Brusílov Lvóvich (1884-1914), cuyo nombre es para siempre en la historia de la ciencia rusa.

Scion digno de las familias rusas gloriosos

Futuro explorador del Ártico nació el 19 de de mayo de, 1884 en Odessa en la familia de un oficial de la Armada rusa, el futuro Almirante Lev Alekseevich Brusílov. Su nombre ocupa un lugar en la historia del país, es suficiente recordar que el tío George L. – Alexei – conocido como el héroe de la Primera Guerra Mundial, llevó a la famosa avance de las tropas rusas.

La inscripción en 1903 en el Cuerpo de Cadetes Navales, dos años después el joven fue promovido como para justificar los oficiales, y durante el servicio en la Guerra ruso-japonesa realizado en los barcos de la escuadra del Lejano Oriente. Sin embargo, su verdadera vocación no era el camino inverso, y actividades de investigación.

La primera experiencia de investigación

Brusílov Georgiy Lvovich apareció por primera vez en el círculo polar ártico en 1910, convirtiéndose en un miembro de la expedición hidrográfica, cuya tarea consistía en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. A disposición de los científicos había dos rompehielos "Taimyr" y "Vaigach". El paso de este a oeste a lo largo de la costa del Océano Ártico, la expedición recogió una cantidad significativa de datos científicos, por lo que, el Ártico en el mapa repone muchas incógnitas antes de las islas y estrechos. la participación monumento George L. en este difícil trabajo llegó a ser nombrado en su honor al faro, se puso el cabo Dezhneva – en el punto continental de Rusia y la totalidad de Eurasia.

audaz plan

La publicación de informes acerca de las expediciones de los investigadores extranjeros eminentes, como los noruegos Raul Amundsen y Fridtjof Nansen, así como el estadounidense Robert Piri y el inglés Robert Scott, se reunió en Rusia con gran interés. Sin querer dar la palma de la mano con el desarrollo del Norte a los extranjeros, y como un verdadero oficial ruso, dolor de alma por el poder de prestigio, GL Brusílov, siguiendo el ejemplo de otros dos viajeros G. Sedov y Rusanov, decidió organizar su propia expedición.

Uno de los mayores retos para la realización del proyecto fue concebido, como sucede a menudo, en la identificación de las fuentes de su financiación, como los fondos necesarios considerables y personalmente Georgiy Lvovich no tenerlos. Sin embargo, una salida fue encontrado.

En 1912, se tomó una licencia oficial, Brusílov anunció la creación de una sociedad anónima, cuyos beneficios se espera que esté recuperado de la cacería de mamíferos, que tuvo que hacer frente a lo largo del camino de los futuros miembros de la expedición. Al no encontrar la respuesta del público en general, un entusiasta negrita fue capaz, sin embargo, para convencer a sus familiares para convertirse en sus accionistas.

Los principales inversores fueron su tío Boris Alekseevich Brusílov – terrateniente más grande de Rusia, y su esposa, la condesa Anna Nikolaevna, donan a esta muy cuestionable desde el punto de vista económico, el proyecto es de 90 mil rublos -. Una suma enorme en aquellos días.

Los problemas a bordo de la "Santa Ana"

Por lo tanto resolver el problema financiero, Brusílov Georgiy Lvovich fue a Inglaterra, donde adquirió una segunda mano, aunque, pero sigue siendo muy fuerte goleta de vapor vela. Se le llamó "Blenkatra", pero estar bajo la bandera rusa, a continuación, fue rebautizado en honor al principal inversor de la expedición – condesa Anna Nikolayevna el nombre de "Santa Ana".

Desde el muelle de San Petersburgo goleta "Santa Ana" se apartó 10 de agosto de, 1912, y se trasladó al lado del mar de Barents, donde su primera parada fue planeado cerca de la pequeña ciudad de Alexandrovsk-en-Murman (hoy Polar). Allí, esperando el primer organizador de la expedición en serios problemas. Cuando la nave aterrizó en la orilla, una gran parte de la tripulación – un par de marineros, el médico del barco, y, lo peor de todo, el navegador – se negaron a seguir nadando.

La situación era crítica. De todos permanecido a bordo del buque, sólo cinco personas, sin contar el Brusílov y el segundo navegador Albanova (su foto se publica a continuación), eran marineros profesionales, y el médico accedió a cumplir el deber, que pasó a estar con ellos enfermera. Sin embargo, a pesar de todo, 10 de septiembre de llevar un suministro considerable de alimentos, "Santa Ana" camino continuó.

En el cautiverio hielo

Una semana más tarde, alcanzando el mar de Kara, el barco se volvió a la tira de hielo sólido para moverse a través del cual pudieron incluso en un período de diez días de los pasajes estrechos y aguas abiertas. Pero entonces, completamente atascado con hielo, exploradores pierden oportunidades futuras para operar la embarcación. Así, 10 de Octubre, 1912 comenzó su deriva casi dos años. Por la voluntad del viento y las corrientes, vmorzshee en barco de hielo, en lugar del supuesto previsto en dirección este, moviéndose hacia el norte y noroeste.

En junio de 1913, el siguiente barco estaba justo al norte de Nueva Zembla, y pudo ver claramente por delante de la sección libre de hielo del mar, pero todos los esfuerzos para llegar a él fueron en vano, y la inevitabilidad de un segundo invierno se hizo evidente. Después de otros seis meses el buque fue entregado al distrito de Tierra de Francisco José.

Al borde de la muerte

En ese momento, a pesar del hecho de que los suministros de alimentos son en parte capaz de llenar a expensas de la caza, cada día se sentía más claramente la falta de ellos. Por encima de la tripulación amenazados por el hambre. Al mismo tiempo en el tablero quedó sin combustible, lo que Brusílov expedición utiliza para la calefacción y para cocinar.

En la situación actual, se decidió que toda la tripulación a abandonar el barco y tratar de caminar sobre el hielo para llegar a la tierra habitada. El mismo Brusílov Georgiy Lvovich se mantuvo en el "Santa Ana". ¿Qué le hizo tomar esta decisión desastrosa para ellos mismos, sigue siendo desconocida. Tal vez como un oficial ruso, y, por lo tanto, un hombre de honor, no podía soportar la vergüenza asociada con los inversores endeudados. Tal vez estaba atormentado por el conocimiento de que sus acciones condenadas a muerte la gente que le siguieron. En cualquier caso, el equipo partió sin él.

La tragedia de la tripulación del "Santa Ana"

Sin lugar a dudas, el intento de llegar a la parte habitada de la costa estaba condenado al fracaso y fue considerado por sus participantes como la única posibilidad restante. Como originalmente Brusílov expedición no podía imaginar pasajes caminar, no había adquirido el equipo adecuado para ellos. Como resultado, las canoas, los trineos y ropa de piel tenían que producir ellos mismos, sin tener la experiencia y la habilidad necesaria.

Sin embargo, ninguna alternativa no era, y 23 de abril, 1914, la tripulación abandonó el barco. Biografía Brusílov, de hecho, en este episodio dramático, y cortó a medida que más nadie vivo no ha visto. En cuanto a los demás miembros de la expedición, el destino de la mayoría de ellos, no había menos trágico.

trayectoria sin fin en el hielo

Hacer observaciones astronómicas adecuadas y comparar sus resultados con los recursos a su disposición mapas, los exploradores encontraron que el asentamiento más cercano pasarán 160 km. Sin embargo, en ruta, se les sacaron abajo en la dirección de hielo a la deriva, y como resultado de esta distancia ha aumentado dos veces y media.

Además, la complejidad de la transición y la desnutrición extrema agravado, debido a toda la acción vieja tenía sólo una pequeña cantidad de galletas, es claramente insuficiente para reponer la energía consumida.

Como resultado, el número de los que abandonaron el barco, casi todos murieron en el camino. Por suerte se mantuvo vivo sólo llevó al equipo navegante Albanov y marinero Conrad. Ellos, congelada y apenas con vida de agotamiento, recogieron la nave "San Foka", parte de la expedición GY Sedov.

búsqueda infructuosa

Como resultado del hecho de que a principios de 1914 personas desaparecidas fueron registrados a la vez tres expedición polar rusa – GY Sedov, VA Rusanov, y la dirigida por Brusílov Georgiy Lvovich, consiguieron el caso de resonancia tan grave en la sociedad que la indicación de la organización inmediata de la búsqueda se da directamente al Consejo de Ministros. Debido a esto un mes de cuatro vasos de exploración mar adentro.

En el momento en el Ártico en el mapa ha sido presentado con suficiente detalle que permitió estudiar sistemáticamente a las zonas más probable es que se mantienen los exploradores desaparecidos. Además, por primera vez en la historia del mundo para la operación de rescate fue contratada la aviación polar. Hidroavión Farman Mf.11, pilotado por el piloto de vuelos diarios Yanom Nagurskim cometidos de la costa de Nueva Zembla y sus zonas adyacentes.

La búsqueda continuó durante tres años y sólo fue interrumpida en relación con los acontecimientos políticos del año 1917. Encuentra la goleta "Santa Anna", o al menos lo que quedaba de él, que no era posible. Sólo mucho más tarde, en 2010, se organizó el liderazgo de la expedición Parque Nacional "Onega Pomorie" a Tierra de Francisco José, que fue capaz de detectar restos humanos parecen pertenecer a uno de los miembros del grupo Albanova.

epílogo

A pesar del trágico desenlace de la jornada, Brusílov Georgiy Lvovich, una breve biografía que fue la base de este artículo, se ha hecho una cierta contribución al estudio del Ártico. Debido a los materiales que son transportados a la Academia de Ciencias sobreviviente Albani logró en gran medida de sistematizar los datos previamente existentes en las corrientes costeras, para aclarar el límite de la plataforma continental, así como poner en una tarjeta de rampa bajo el agua, llamada "Santa Ana".