¿Cuál es el chip coches tuning?

Hay muchas variaciones de la puesta a punto del motor. En cualquier caso se trata de software de ajuste muy importante que controla su funcionamiento. Su optimización puede dar un resultado positivo, incluso sin el uso de otras medidas. A continuación examinó, lo adaptación de la viruta.

definición

Este término se refiere al modo de ajuste de los controladores electrónicos de diferentes maneras. Por ejemplo, cambiando los programas de control de la unidad de control del motor o cualquier módulos electrónicos adicionales para aumentar la capacidad.

La clasificación y el rendimiento

adaptación de la viruta subdivide destinado para tres especies y el método de – dos.

Lo más a menudo se utiliza para aumentar la potencia. Por lo tanto, es muy común en los coches deportivos, por ejemplo, el chip de ajuste "BMW". En cualquier caso, un proceso destinado a la mejora de la productividad, tiene un agregado agradable: contrariamente a la creencia popular, sino que también reduce el consumo de combustible, ya que aumenta la eficiencia del motor.

economía

Recientemente, debido a la crisis y el aumento en el precio del combustible se está convirtiendo en un lugar muy popular chip de puesta a punto. En particular, el objetivo de reducir el consumo de combustible.

corrección

Además, el chip de ajuste se utiliza para la configuración de la unidad de control del motor al cambiar los parámetros del motor. Esto puede ser debido a la sustitución de piezas estándar para alternar, por ejemplo, inyectores de combustible, instalación de turbocompresor, la transición a otro tipo de combustible, y otras modificaciones de diseño del motor.

Esto es necesario para configurar correctamente la unidad de control en los deportes de motor de sintonía mejoradas por los elementos de configuración. Por lo tanto, incluso cuando está equipado con inyectores BMW aumento de la productividad, por no hablar de los cambios más graves, requerirá chip tuning "BMW", con el fin de optimizar el programa de gestión del motor.

Lo mismo se aplica a la instalación de equipos de GLP. Es decir, la traducción de coches presupuesto como el Ford Focus de combustibles alternativos también es necesaria adaptación de la viruta "Ford Focus". Esto se debe al hecho de que las esquinas de tiempo de encendido de la gasolina y el gas son significativamente diferentes, y las cambian solamente regulando el software de gestión del motor.

corrección

Este tipo es especialmente popular en el mercado local en el segmento de los modelos de bajo costo de masas. Para entender lo que el chip de ajuste de este tipo, es necesario tener en cuenta que algunos fabricantes de motores creados promediaron los parámetros sin condiciones específicas de operación, tales como combustible y el clima. Por lo tanto, estos motores pueden funcionar adecuadamente. Se puede demostrar, por ejemplo, en la velocidad de ralentí volátil o alta, sacudidas al inicio del movimiento y otros.

Sin embargo, un error en el programa de motor se encuentra no sólo en los modelos más sencillos, sino también en la prima. Chip-tuning "Audi" y otros coches caros pueden eliminar estos errores. Ellos pueden ser expresadas en las respuestas de retardo a pedal, tirones cuando se cambia y t. D.

implementación

Por otra parte, es evidente que un chip de puesta a punto tal, es, si conoce las etapas de este trabajo, y la secuencia de su ejecución. Los tres de ellos.

• En primer lugar, es necesario encontrar un programa de gestión. Hay tres opciones: obtener una nueva unidad de control, junto con el nuevo firmware, obtener un nuevo programa, tomar el firmware original del coche.
• En este último caso, es decir, cuando se utilizan programas estándar, ajustar los parámetros requeridos. Para el nuevo firmware no es necesaria, si están bien adaptados a los parámetros del motor.
• Nueva o revisada firmware de escritura o reemplazar la unidad de control del motor.

Lectura / escritura Programa

Las primeras y últimas etapas son similares en la implementación de tecnología y pueden implementarse de varias maneras, dependiendo de las capacidades técnicas del intérprete, y el tipo de los parámetros del controlador.

Lo más usado para la lectura de EEPROM conector de diagnóstico, sin necesidad de retirar la unidad de control. Para llevar a cabo el chip de ajuste de esta manera puede en la mayoría de los coches construido a finales de los años 90. del siglo pasado. Desde ese momento la introducción masiva de las unidades de control de motor memoria flash reprogramable. Dicho método es muy simple, por lo que los datos del firmware de lectura / escritura de las fuerzas de los intérpretes, aun sin conocer en detalle lo que la adaptación de la viruta.

En coches más viejos normalmente firmware almacenada en los chips ROM con el borrado ultravioleta. Para leerlo es necesario quitar el chip de memoria, y por lo general tienen que hacerlo mediante el riego. Además se requiere programación prevista para el tipo particular de fichas. Este método es mucho más complicado que el anterior, por lo que requiere el artista altamente calificado.

También se consideran por el trabajo que puede utilizar la interfaz de BDM (modo de depuración de fondo), que es la programación en el sistema. Sin embargo, tenga en cuenta que ya que ha sido diseñado por Motorolla, la interfaz está disponible sólo en la unidad de control del motor sobre la base de los procesadores del fabricante. Además de equipos especializados para efectuar dicho trabajo también requiere habilidades apropiadas, por lo que este método tampoco es fácil.

En su lugar se discutió anteriormente interfaz en algunos casos, utilizar el modo de arranque-procesador.

edición

Estas obras son un paso importante chip de puesta a punto, si se trata de cambiar la unidad de control de motor original. Para su aplicación competente requiere un conocimiento completo de los parámetros del motor personalizados, su potencial y debilidades. Además de establecer el firmware, debe tener un software especial, que representa los datos de calibración en forma gráfica. También, típicamente la EEPROM migración se combinan con el nuevo cálculo de la suma de comprobación, el control de su integridad. Menos a menudo, esto se logra usando un calculadoras de suma de comprobación.

En cualquier caso, las deficiencias de los programas de visualización de datos de calibración deben tener en cuenta de una manera gráfica. En primer lugar, no son capaces de buscar las constantes de calibración. En segundo lugar, se pueden cometer errores en la identificación de las tablas de calibración.

Sin embargo, el mercado de software presenta productos alternativos carentes de estas deficiencias. Este especializados editores, que contiene una base de datos de firmware y tarjeta de calibración. Última hacia arriba, los desarrolladores son por lo general los editores que utilizan firmware inzhiringa inversa para la búsqueda de datos de calibración y el estudio del algoritmo de funcionamiento del sistema de control. Por lo tanto, este tipo de editores muestran gráficamente las tablas de calibración sólo se conoce de forma fiable de la EEPROM y constantes. También corrige automáticamente las sumas de comprobación al guardar los cambios.

El más fácil de implementar el chip de ajuste mecánico. Se sugiere sustituir la unidad de control del motor a la siguiente con otro programa. Sin embargo, en este caso, el desempeño competente de trabajo necesario para encontrar una unidad con el firmware, totalmente correspondientes parámetros del motor, o bien debe ser creado por alguien bajo petición, de acuerdo con las características del motor y está escrito en un bloque.

resultados

Tenga en cuenta que los resultados de adaptación de la viruta está influenciada por muchos factores:

• impulso presencia;
• volumen inicial y el rendimiento del motor;
• eficiencia EEPROM serie;
• potencial del motor y otras unidades de vehículos.

Así, el aumento de los parámetros para los que la sintonización se ha dirigido, está determinada principalmente por las características del motor. Naturalmente, el chip de ajuste "Ford Mustang" y "Focus" dará resultados muy diferentes.

En gran medida de la eficiencia de adaptación de la viruta afectada por la presencia impulso. Esto se debe al hecho de que los motores atmosféricos y sobrealimentados utilizan una variedad de reservas durante la instalación. Por ejemplo, el chip de sintonización "Ford" con motor atmosférico asume corrección de la alimentación de combustible y parámetros de encendido. El crecimiento en este caso es de 8-12%. Al mismo tiempo, el chip de ajuste "Audi" equipado con un motor turboalimentado se lleva a cabo mediante el aumento de su presión. Esto puede dar un aumento del 30-40%. Muy claramente, esto es particularmente evidente cuando se comparan los motores atmosféricos y sobrealimentados cierran el volumen.

Por ejemplo, el chip de ajuste "Focus" con una capacidad de motor de 1,6 litros de 105 litros. a. proporcionar una ganancia de sólo alrededor de 10 litros. a. Al mismo tiempo, el motor VAG 1.4 l TSI firmware cantidad más pequeña puede dar un aumento significativamente mayor. Chip-tuning "Skoda" con el motor a la máxima permitida para el aumento de la presión de impulso del estado (etapa 2) expresa el aumento de la potencia de un 140 CV. a. versión de 50 litros. a. Es decir, la ganancia en este caso es más que un tercer valor de referencia. Torque por razones de conservación del aumento de la transmisión de recursos a no más de 300 Nm. Sin embargo, para las versiones más simples de su aumento significativamente (80 Nm).

También, por supuesto, tener el valor y otros parámetros del motor tales como la cantidad y el rendimiento inicial. Por ejemplo, el chip de ajuste "KIA" de la capacidad del motor de 1,6 litros de 125 litros. a. Se aumentará un promedio de unos 13 litros. a. Se calcula sobre la base de la ganancia media de rendimiento para motores atmosféricos – 10%. Por lo tanto, el chip de sintonización "Chevrolet Corvette" con una capacidad V8 de 6.2 litros de 466 litros. a. aumentar la velocidad de aproximadamente 47 litros. a.

Además, la viabilidad de la utilización de chips de ajuste está determinada por la eficiencia EEPROM serie. Por lo tanto, si el fabricante ha puesto el motor para un máximo rendimiento, no debería ser editado aún más, ya que no sólo no da resultados significativos, pero también puede conducir a un aumento significativo en el consumo de combustible y reducir los recursos. Esto es típico de los coches deportivos. Sin embargo, la mayoría de los motores tiene un promedio de ajuste que permite espacio para la cabeza para mejorar el rendimiento. Además, muchos fabricantes producen máquinas en el mercado con una potencia de motor diferente. A menudo se observa en un único modelo: la máquina puede ser ofrecido con tres versiones del motor, que difieren sólo los ajustes. La diferencia de coste entre los dos puede ser significativo. Por lo tanto, el chip de ajuste es una manera de ahorrar en la compra de un coche, ya que se puede comprar una versión simple y volviendo a configurar la unidad de control del motor a convertir en más caro.

Por último, es necesario tener en cuenta el potencial del motor y otros componentes del vehículo. Se definen los límites de las mejoras para el que se almacena el recurso.

Sobre esta base, es evidente que los más prometedores para el chip de ajuste se slaboforsirovannye turbo. Ahora en el mercado una gran cantidad de estas versiones. Esto es debido a la influencia del medio ambiente y el ahorro de tendencia debido a que los productores se transfieren desde los motores pluricilíndricos atmosféricas en gran volumen motores más pequeños equipados con turbo de baja presión. Esta medida está destinado principalmente a reducir el consumo de combustible, en lugar de proporcionar el rendimiento, por lo que tienen un alto potencial para el chip de ajuste.

motores atmosféricos pequeños coches presupuesto no son tan prometedores desde este punto de vista. A pesar de que el resultado sigue siendo a veces muy pronunciada. Así, el "Reno-Logan" adaptación de la viruta mejora la tracción a bajas revoluciones, la velocidad máxima de unos 10 km / h, y a reducir el tiempo de aceleración de 1 s. Esto se explica por las peculiaridades de este tipo de modelos.

En el bajo consumo de energía máquinas lentas mucho más fácil para mejorar el rendimiento dinámico que el de deportes rápido. En primer lugar, tienen un promedio de ajuste del software de gestión del motor que proporciona el potencial para mejorar el rendimiento. En segundo lugar, en estos modelos resultado tangible da incluso un pequeño aumento de la potencia que proporciona adaptación de la viruta. Los comentarios dan fe de ello. Mejorar la dinámica de los coches deportivos rápido es mucho más difícil. Incluso un ligero aumento de su mucho más caro.

costo de la

Precio adaptación de la viruta para diferentes máquinas es muy diferente. Está influenciada principalmente por factores tales como los parámetros del coche modificado y características del nuevo firmware. El costo más barato personalizar la máquina. Por lo tanto, el chip de ajuste de muchos modelos de "VAZ" cuesta alrededor de 3.000 rublos. Entre los más caros coches deportivos coches de producción modificados. Por ejemplo, el costo de estas obras para el superdeportivo más asequible, Nissan GT-R, a partir de 30 000-40 000. Además, el precio se determina por la eficacia de configuración. Así, el valor de dicho chip tuning GT-R se refiere a la forma de realización más simple, una alta potencia de 30 litros. a. Para lograr su crecimiento por 70 litros. s., tendría que pagar 3-4 veces más.

Sin embargo, el costo más caro Custom Tuning un motor de ajuste. Por otra parte, adaptación de la viruta, parte de kits de preparación, ofreció talleres, por lo general menos de firmware para que el motor único sobre el mismo nivel que se creó con el uso de piezas arbitrarias. Esto se debe a que este último requiere fina personalización de firmware, mientras que en la puesta a punto kit utiliza kits específicos de las piezas, que se establecen en el marco del programa.