El forraje del buque en terminología marina se denomina "yut" y es la parte posterior de la nave. El arco del casco del barco (el "tanque") y la parte media (la "cintura") están destinados a alojar los servicios de apoyo de la tripulación, el armamento y los lugares de descanso para los marineros que están libres de vigilancia. Las alimenta- ciones en los buques de mar y océano son el área donde se alojan los cuartos del capitán y sus asistentes, la sala de máquinas de la nave, los ejes de transferencia y las hélices están situados en la popa . También hay un volante y todos los mecanismos de control. En un cuarto de popa separado hay regalia, premios y atributos ceremoniales de la nave.
¿Cuál es la comida de la nave?
El forraje del barco de vela en los siglos XVIII y XIX se distinguió por su rica decoración, decoración exterior de valiosas especies de madera, multitud de balaustradas y cornisas talladas. La decoración interior de las habitaciones de popa también tenía signos de lujo, los suelos estaban alfombrados, las paredes y el techo estaban cubiertos con paneles de caoba pulidos. La popa de la nave es la parte principal de ella para todos los indicadores.
Las empresas de construcción naval en Gran Bretaña, que durante mucho tiempo dominaron el mercado de veleros, galeones, tijeras de té, fragatas y corvetas, intentaron atraer al cliente con el alto costo de acabado. Se consideró prestigioso para construir una nave con lujosas cabañas de lujo, mientras que la navegabilidad del buque fue a menudo empujado en el fondo. Y puesto que el forraje de la nave era el lugar más adecuado para acomodar los atributos del lujo, toda la atención de los astilleros se dibujó allí. La compañía escocesa Scott & Linton realizó órdenes especialmente caras.
Lujo y elementos
Nadie se sintió avergonzado de que los barcos caros con cabinas de lujo en la popa se ahogaran a menudo, a veces incluso con una ligera tormenta. El mar no perdonaba la negligencia en los cálculos, las olas altas amontonaban la nave de costado, y se fue bajo el agua junto con candelabros dorados y pesados conjuntos de plata pura.
El ejemplo más vívido de cómo el lujo fue ganado por el sentido común es la muerte del barco transatlántico "Titanic", que ocurrió en la primavera de 1912. La nave fue construida en el astillero del astillero Harland and Wolf en Belfast y en ese momento era el buque más grande y lujoso del mundo. Caoba, dorado, seda, vitrales artísticos en las cabinas de primera clase tradicionalmente ubicadas en la popa de un enorme transatlántico … 14 de abril de 1912, el cuarto día después del inicio del viaje, el Titanic chocó con un iceberg y se hundió. ¿Vale la pena contrastar el lujo de los elementos? Todavía no hay respuesta a esta pregunta.
Alimentación y motor
Con el advenimiento de las hélices propulsoras de la nave del forraje comenzó a cambiar, los contornos de la parte submarina tuvo que cumplir con los requisitos de ingeniería de la hidrodinámica. La parte anterior de la popa también cambió, se hizo más estricta, desapareció signos barrocos de lujo. Poco a poco, toda la parte posterior del barco se convirtió en un puesto de mando, desprovisto de excesos, donde se concentraron los equipos navales y las cartas de navegación.
Velocidad y maniobrabilidad
De la forma de la popa de la nave depende de su velocidad y maniobrabilidad. La parte principal del mecanismo pivotante situado en la popa es el volante. Por regla general, es una placa vertical con un ángulo de rotación de 0 a 90 grados. Utiliza sólo 60 grados de dirección de inclinación vertical, los 30 grados restantes están en la zona "muerta" y no funcionan. Para girar con eficacia el casco entero del barco, del barco o del barco, aerodinamizado severo en el nivel más bajo. Si los contornos del forraje se calculan incorrectamente, el buque caerá de lado y perderá velocidad.
Las batallas marítimas de los siglos XVIII-XIX siempre transcurrieron en el mismo patrón, cada participante trató de proteger a la popa de obtener conchas. La destrucción de la popa amenazó a la nave con la muerte inminente, el barco pasó bajo el agua en cuestión de minutos. Y si usted permanecía a flote, usted perdió el control, derivado, y en cualquier caso fue condenado. El forraje de la nave era siempre su parte más vital.
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