En los años 60 del siglo pasado se produjo varias marcas de automóviles en la URSS. "Los cosacos", "Volga" y "Moskvich" permanecerán para siempre en la memoria de los ciudadanos de nuestro país como la nostalgia de aquellos tiempos lejanos. Pero en la Unión Soviética en ese momento no era suficiente de los coches. Eran casi imposible de encontrar en el mercado abierto. Máquinas distribuidas en las listas en las grandes empresas.
Para satisfacer la creciente demanda de vehículos de cuatro ruedas, la decisión se tomó el liderazgo del país para construir una nueva fábrica de automóviles. Tal como estaba previsto, tuvo que tomar una posición dominante en la industria de fabricación de automóviles de pasajeros. A partir de este momento comienza la historia de AvtoVAZ. Su construcción se llevó a cabo muy rápidamente (2 veces más rápido de lo previsto). equipamiento tecnológico ciclo creado no sólo en las fábricas de la URSS, sino también una serie de otros países socialistas, así como los EE.UU. y los países europeos.
creación de plantas
Fábrica de automóviles Volga se ha decidido construir en la ciudad de Togliatti. Para ello, la dirección del país concluyó en agosto de 1966 un acuerdo con el consorcio italiano "Fiat", que ayudó en la construcción de la gigante automotriz. Ellos no sólo tenían que construir una enorme producción de ciclo completo, hacer que el equipo apropiado, sino también para capacitar al personal. 
La historia de AvtoVAZ en Togliatti, incluso en la fase de creación experimentó el pequeño incidente. El hecho de que el logotipo para los nuevos vehículos de la marca se acercó con artistas soviéticos. Idea de boceto pertenecía a uno de los líderes de la capital A. Dekalenkovu. Pero para que estos logotipos eran italianos. "Fiat" primeros treinta carteles creados por error. En la ciudad de "Tolyatti" nombre de la letra "I" apareció en la «R» resultado letra. El matrimonio es reemplazado muy rápidamente.
Nombre de la planta no fue elegido por analogía con otros Soviética hecha, que se llama, por ejemplo, Ulyanovsk y Gorki. Esto se hizo de la corrección política. De lo contrario, "evitar chistes inapropiados no sería posible."
Primeros pasos
Incluso antes de la finalización de la construcción de la planta comenzó a entrenar. famoso coche "Zhiguli" – – VAZ-2101 gracias al trabajo incansable de los trabajadores, en 1970 se produjeron los primeros 6 "centavos".
La demanda de coches era tal que la venta es sólo la capacidad de producción limitada. Durante el primer año fueron puestos en libertad en la cantidad de 100 mil. Piezas.
La historia de AvtoVAZ (foto primer coche se presenta más adelante) revela el rápido desarrollo de este gigante. Casi desde los primeros años de aplicación también se centró en la exportación.
En 1973, VAZ-2101 comenzó a abastecer el mercado mundial. Sin embargo, esta marca tuvo que ser cambiado de nombre en el Lada. El nombre "Zhiguli" en sonidos franceses como "Gigoló" (hombre, bailando por el dinero).
Con el tiempo, la marca "Lada", fue producido para el consumo interno. "Lada" se dejó de producir.
Aumentar la velocidad de producción
La historia del desarrollo de AvtoVAZ ha estado ocurriendo. Tras el inicio de la producción en 1970 y el mercado mundial, los nuevos modelos de máquinas se han desarrollado. Estos fueron el VAZ-2102 y VAZ-2103.
En 1980, la Unión Soviética fue sede de los Juegos Olímpicos y fue puesto en el transportador "Cinco" (VAZ-2105). Sin embargo, aunque estos modelos y disfrutamos de una demanda envidiable, pero sigue siendo el más popular en la historia de la planta fue el "Six" (VAZ-2106). Fue liberada en producción en 1976. 
AvtoVAZ capacidad de producción fue proporcionado por cinco fábricas. De 1966 a 1991, incluida la planta Belebeevsky "Avtonormal" Skopinsky y fábrica de conglomerados Auto Dmitrovgradsky, TPP VAZ y "AvtoVAZagregat".
"Kopeika" y "Troika"
Recordando a todos los modelos de AvtoVAZ (la historia del gigante del automóvil), no puede dejar de rendir homenaje a su primer hijo. Estos fueron el VAZ-2101 y VAZ-2103. En primer lugar "penny" fue llamado por los dos últimos dígitos del número de modelo de la gente. El segundo coche comenzó a referirse a la "troika".
"Kopeika" fue adaptado a las condiciones del modelo carreteras sedán Soviética Fiat 124. En el coche doméstico se aumentó la distancia al suelo de 110 a 175 mm. Además, los desarrolladores han aumentado los frenos y la suspensión. Esta máquina era un símbolo de la época soviética los 70 coches. "Kopeika" se convirtió en el fundador de sedanes con tracción trasera y versátiles modelos "clásicos".
Poco después descendido desde el transportador de la primera "penny" se puso en producción la "troika". Es en ese momento llamado modelo de "lujo". Fue un fondo reelaborado "penny". Se prestó especial atención al diseño. El vehículo tenía cuatro luces, elementos de cromo y mejora de tablero de instrumentos.
Los siguientes modelos de perfección
Una vez liberados los dos primeros modelos de coches, la historia de AvtoVAZ tiene varias modificaciones populares del "penny". Después de su restyling graves fueron puestos en el transportador de VAZ-2104, 2105, 2106 y 2107 fue el "Six" El más popular entre ellos. Era el prototipo del Fiat 124 Speciale. Durante más de 30 años de producción de este modelo se han vendido 4,3 millones de VAZ-2106. 
Se vendió bien, y las otras tres marcas de coches. Los diseñadores han desarrollado moda en aquel tiempo faros rectangulares. El interior también se vio alterada en serio. También mejorado el motor del coche. "Seis" y hoy en día se considera que es bastante popular máquina.
modelos 80
La historia de "AvtoVAZ" en los 80-s del siglo pasado, cuenta la historia de una nueva etapa de la producción. nueva generación de automóviles "Sputnik" se han desarrollado en este momento. Para el índice correspondiente en la sala, al igual que los modelos anteriores, las personas que llamaron el coche "ocho". Se caracterizó por extremo delantero en forma de cuña. "Cincel" todavía pidió que VAZ-2108.
El modelo tiene un nuevo motor, caja de cambios. Ella tenía una tracción delantera. forma del coche tenía un más aerodinámico, en comparación con los coches anteriores. El cuerpo tenía una estructura de poder. Este modelo fue desarrollado en conjunto con el gigante del automóvil Porsche. Los alemanes ayudaron al fabricante nacional en la creación de todo, excepto el diseño.
Después de algún tiempo en venta de VAZ-2108 con un tipo de cuerpo de cinco puertas y sedán.
enano "Oka" se desarrolló a finales de los años 80. Su prototipo fue la muestra de Daihatsu Cuore 1980. Posteriormente, a excepción de AvtoVAZ, "Oka" lanzado como de "SEAZ" y "KAMAZ".
Plant después del colapso de la URSS
El colapso de la Unión Soviética estaba muy molesto por muchas industrias grandes y pequeñas, incluyendo AvtoVAZ. Historia de la planta muestra que el gigante de vehículos de motor experimenta en este momento de crisis profunda y prolongada.
El hecho es que en los días tristes para AvtoVAZ, la planta se encontró con una cosa tal como "competencia". Hasta este punto los consumidores soviéticos para la compra de coches que salen de la línea de montaje muy rápido. Pero ahora el país inundado de moda, aunque de segunda mano coches fabricados en el extranjero.
En la época soviética, los vehículos de pasajeros de la producción nacional mejoró un poco. Por lo tanto, en comparación con los coches importados, que no resisten un examen riguroso. La planta se enfrenta a la necesidad de reducir la producción. Más del 25% de los puestos de trabajo a cortar. Ni siquiera ayudado al apoyo del gobierno. Para igualar la demanda de automóviles nacionales y extranjeros fueron introducidos elevados derechos de aduana. Pero no sirvió de nada.
El empleo en condiciones de crisis
La historia cuenta de AvtoVAZ muy duro estos días para la empresa. la demanda insuficiente para modelos de coches obsoletos, la lucha por la propiedad de la empresa no contribuyó a la salida de la crisis.
Por otra parte, la crisis del sistema financiero ha contribuido al deterioro de la situación. Estado apoya firmemente una industria moribunda. Pero los problemas internos y externos acumulados no pueden ser resueltos por estas medidas. 
casos de robo en masa de productos y componentes se han fijado. Eran enormes, incluso para una cantidad grande empresa. En 2009, el descenso de las ventas fue un récord y fue del 39%, en comparación con 2008.
Con el fin de ahorrar más grande fábrica de automóviles del país se requiere una gran inversión. Desarrollado medidas contra la crisis. La decisión de sus problemas internos y externos, la compañía podría volver sobre sus pies.
Fuera de la Crisis
profunda crisis continua experimentó AvtoVAZ. La historia de la planta tiene más de 15 años de producción decadente, sin esperanza de baja demanda. Sin embargo, todavía se encontró el rendimiento. En julio de 2009, se llegó a un acuerdo entre las "Tecnologías de Rusia" y la empresa Renault-Nissan. "AvtoVAZ" fondo autorizado se ha decidido aumentar. Se invirtió 240 millones de euros del grupo Renault-Nissan (era el 25% de las acciones) y tres veces la cantidad de "Russian Technologies" (aumentando así su participación en el capital autorizado en un 44%). La compañía es "Troika Dialog" al mismo tiempo, perdiendo el 17,5% de su cuota. 
Además, se decidió dar el cargo de jefe de diseño Steve Mattin, quien anteriormente ocupó el mismo cargo en este tipo de empresas globales como el "Mercedes" y "Volvo". Comenzó un período de recuperación gradual.
Los coches modelo post-soviéticos
AvtoVAZ, la historia de la creación y el trabajo que sabía un montón de altibajos, en un período de crisis caracterizada por un pequeño modelos de actualización. Así, a principios de los 90-s del siglo pasado uno de los pocos modelos nuevos fue la VAZ-2110. Era un sedán desarrollado sobre la base del "Grupo de los Ocho". Este coche era el cuerpo bastante original y diseño de interiores. 
Después de él, de unos 10 años, la producción no estaba al tanto de las actualizaciones importantes. La crisis que afectó a la planta floreciente antes, afecta a todos los ámbitos de su actividad. Sólo en 2003 sobre la base de «GM-AvtoVAZ" joint venture entró en la producción de Chevrolet Niva. Un año más tarde, la producción de sedanes, hatchbacks y carro de la estación tipo "Kalina" se estableció en Togliatti.
2007 marcó el lanzamiento de un nuevo modelo de gigante del automóvil Lada Priora. Para estimular la demanda de los consumidores en 2011 para sustituir a la "Kalina" me vino versión más barata de la "subvención". En 2012, la producción se está ejecutando una versión modificada del tipo universal Renault Logan Lada Largus.
Museo de AvtoVAZ
"AvtoVAZ" La preocupación tiene una rica historia. Por lo tanto, no es de extrañar que tiene su propio museo. Él es uno de los más grandes de este tipo de instalaciones en nuestro país. El Museo de Historia se encuentra AvtoVAZ en Togliatti. Se dedica a las marcas bien conocidas no sólo nacionales, sino también extranjeros "Lada".
Este museo sólo tiene particular importancia para la historia de las exposiciones de la planta. No se hace por primera vez después del colapso de la Unión Soviética "Grant" modelo "Largus", "Kalina". También en el museo se pueden encontrar máquinas que ya no son algo que no se fabrica, sino también en las calles de nuestro país es poco probable que vea.
Toda la historia de la primera jornada de la planta hasta el momento actual se almacena en las paredes del famoso museo. El primer centavo "cereza", implementado a través de su propia red de la empresa, ahora exhibe aquí. Fue operado por su propietario durante unos 19 años. Se lo entregó al museo en 2000, por la que recibió un regalo de un coche nuevo, acaba de empezar a comercializarse.
Algunos datos interesantes
Una breve historia de AvtoVAZ no estaría completo sin algunos hechos interesantes. Por ejemplo, "El campo" (o VAZ-2121) fue sólo nacional de automóviles, que nunca fue vendido en Japón.
La ciudad donde la fábrica de automóviles, anteriormente llamado Stavropol fue construido. Pero en 1964 fue renombrado en honor del Secretario General del Partido Comunista de Italia Palmiro Togliatti. Murió durante una visita a la "Artek" durante las negociaciones sobre la producción conjunta del futuro de los niños del campamento.
El jefe de diseño de "Niva" P. M. Prusov dice que el nombre fue dado al vehículo por las primeras letras del nombre de su hija (Nina y Irina), así como los hijos de la primera gran diseñador de producción (Vadim y Andrei).
preocupación hoy en día
Después de experimentar una crisis profunda, la preocupación se está convirtiendo en sus pies. AvtoVAZ historia merece respeto. Después de todo, a pesar de todo, los coches que salen de sus cinturones, eran un símbolo de la época. Tal vez ahora están un poco a la zaga de sus homólogos extranjeros. Pero con el enfoque correcto para mejorar la industria del automóvil será posible.
El futuro de mayor productor de coches allí de nuestro país. Con el enfoque adecuado que puede llevar al país mayores beneficios. Después de todo, incluso esos modelos antiguos como los "seis" y "siete" se encuentran todavía en la demanda como ciudadanos de nuestro país, y en el territorio de los países post-socialistas. Por lo tanto, la aplicación de las nuevas tecnologías que impulsan el desarrollo de nuevos modelos con mejores cualidades como mecanismos y diseño, es posible deducir el gigante del automóvil a un nuevo nivel.
Latest posts
