Fuerzas soviéticas de aire (VVS URSS): la historia de la aviación militar soviética

La historia de la aviación militar soviética comenzó en 1918. Fuerza Aérea Soviética se formó al mismo tiempo que el nuevo ejército de tierra. En 1918-1924 gg. fueron llamados los Trabajadores y Campesinos Flota Roja, en 1924-1946 gg. – Ejército Rojo de la Fuerza Aérea. Fue sólo después de la Segunda Guerra Mundial, hubo el nombre usual de la Fuerza Aérea de la URSS, que se mantuvo hasta el colapso del estado soviético.

cabeceras

La primera preocupación de los bolcheviques después de su llegada al poder se convirtió en una lucha armada con el "blanco". La guerra civil y el derramamiento de sangre sin precedentes no podían ser obligados a prescindir de la construcción de un fuerte ejército, la marina y la fuerza aérea. Mientras los aviones estaban todavía curiosidades, y su explotación masiva comenzó un poco más tarde. Imperio ruso dejó una herencia del poder soviético una sola división, que consistía en un modelo llamado "Ilya Muromets". Estos C-22 se convirtió en la base para el futuro de la Fuerza Aérea Soviética.

En 1918, había 38 escuadrones, y en 1920 la flota de la Fuerza Aérea – ya 83. En los frentes de la guerra civil participaron aproximadamente 350 aviones. Los líderes de la RSFSR todavía estaba haciendo todo lo posible para guardar y exagerar en globo herencia real. El primer comandante de la aeronave soviética en jefe era Konstantin Akashev, que ocupó esta posición en 1919-1921.

simbolismo

el futuro de la bandera de la Fuerza Aérea de la URSS fue adoptado en 1924 (en la bandera del aeródromo primero se consideró de las formaciones de aviación y unidades). tela de fondo se convirtió en el sol. En el medio había una foto de una estrella roja, dentro de ella – la hoz y el martillo. Luego hubo otros personajes reconocibles: alas crecientes de plata y palas de la hélice.

A medida que la bandera de la bandera de la Fuerza Aérea de la URSS fue aprobado en 1967. La imagen se ha vuelto extremadamente popular. Sobre él no se olvida incluso después de la caída de la URSS. En este sentido, en 2004 recibimos una bandera similar de la Fuerza Aérea de Rusia. Las diferencias son menores: estrella roja desteñida, martillo y hoz, hubo cañón antiaéreo.

Desarrollo en 1920-1930-s.

Los comandantes de la guerra civil, tenían que organizar las futuras fuerzas armadas de la URSS en las condiciones de caos y confusión. Sólo después de la derrota del movimiento "blanco" y la creación de un estado coherente una oportunidad para iniciar una reorganización normal de la aeronave. En 1924, recibió el nombre de Trabajadores y Campesinos de la flota aérea roja del Ejército Rojo de la Fuerza Aérea. Hay una nueva gestión de la fuerza aérea.

En un departamento separado se reorganizó bombarderos, en virtud del cual formó la más avanzada en ese momento y legkobombardirovochnye escuadrilla del bombardero pesado. En la década de 1930 aumentó significativamente el número de combatientes y cuota de inteligencia, por el contrario, disminuyó. Había primer avión de usos múltiples (tales como P-6 construido Andrei Tupolev). Estas máquinas podrían ser igualmente eficaces para servir como bombarderos, torpederos y caza de escolta de largo alcance.

En 1932, las fuerzas armadas de la Unión Soviética recibieron nuevo tipo de tropas aerotransportadas. En Airborne tenía su propio equipo de transporte y reconocimiento. Tres años más tarde, a pesar de la tradición establecida durante la Guerra Civil, se introdujeron los nuevos rangos militares. Ahora los pilotos de la Fuerza Aérea se convierten automáticamente en los oficiales. Las paredes de las escuelas nativas y escuelas de vuelo, dejando cada uno con el grado de subteniente.

En 1933, la nueva serie "I" (de la I-2 a I-5) se ha informado por la Fuerza Aérea de la URSS. Eran luchadores de biplanos, desarrolló Dmitriem Grigorovichem. Durante los primeros quince años de la flota soviética de aviones militares agregado en 2,5. El porcentaje de vehículos importados se redujo a un pequeño porcentaje.

vacaciones de la Fuerza Aérea

De la misma en 1933 (de acuerdo con la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo) fue establecido por el Día de la Fuerza Aérea Soviética. Como la fecha festiva en Sovnarkome seleccionado 18 de agosto. Oficialmente, el día se hizo coincidir con el final de la formación anual de verano. Por tradición, la fiesta se ha convertido en combinación con diversos concursos y concursos en la técnica de formación de pilotaje, táctico y el fuego, y así sucesivamente. D.

Día de la Fuerza Aérea de la URSS se utilizó para promover la aviación civil y militar entre las masas proletarias soviéticas. Las celebraciones con motivo del aniversario contó con la presencia de representantes de la industria, y Osoaviahima flota aérea civil. vacaciones anuales del Centro fue la pista de aterrizaje central lleva el nombre de Mikhail Frunze en Moscú.

El primer evento atrajo la atención no sólo de los profesionales y los residentes de la capital, sino también los numerosos visitantes de la ciudad, así como representantes oficiales de los Estados extranjeros. Día de fiesta no podía hacer sin la participación de Iosifa Stalina, miembros del Comité Central del PCUS (b) y el gobierno.

el cambio de nuevo

En 1939, las Fuerzas Aéreas soviéticas sobrevivieron otro formato. Su antigua organización brigada ha sido sustituida por una división más moderna y regimiento. A través de la reforma, la cúpula militar soviética quería aumentar el impacto de la aviación. Después de la transformación, una unidad táctica básica Fuerza nuevo – regimiento (que consistía en 5 escuadra, que en total es de 40 a 60 aviones).

En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la proporción de aviones de ataque y el atacante era un 51% de la flota total. También forman parte de la Fuerza Aérea URSS incluye conexiones de combate y de inteligencia. En el país operaba 18 escuelas en las paredes que preparan nuevo personal para la aviación militar soviética. Los métodos de enseñanza se modernizan gradualmente. Aunque en un principio la consistencia de personal soviético (pilotos, navegantes, técnicos, etcétera. D.) Detrás de la figura correspondiente en los países capitalistas, año tras año, la brecha no tenía tanta importancia.

La experiencia española

Por primera vez después de un largo descanso, los aviones de la Fuerza Aérea Soviética han sido probados en combate durante la Guerra Civil española, que comenzó en 1936. La Unión Soviética apoyó amigable gobierno de "izquierda", que luchó con los nacionalistas. De la Unión Soviética fue a España, no sólo equipos militares, sino también voluntarios pilotos. Lo mejor es mostrarse I-16, que fue capaz de mostrarse mucho más eficaz que hicieron los aviones de la Luftwaffe.

Una experiencia que obtuvo los pilotos soviéticos en España, resultó muy valioso. Muchas lecciones aprendidas no sólo las flechas, pero el reconocimiento aéreo. Al regresar de España, los expertos han avanzado rápidamente en el servicio, para el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, muchos de ellos se convirtieron coroneles y generales. En el momento en una campaña en el extranjero coincidió con el desencadenamiento de grandes purgas estalinistas en el ejército. La represión tocó y aviones. NKVD se deshizo de una gran cantidad de gente que luchó con más "blanca".

Gran Guerra Patria

Los conflictos de la década de 1930 mostraron que la Fuerza Aérea Soviética de ninguna manera inferior a la europea. Sin embargo, el acercamiento guerra mundial y la carrera de armamentos sin precedentes se desarrollaron en el Viejo Mundo. Bien establecida en España, I-153 e I-15 en el momento del ataque alemán a la Unión Soviética ya se habían quedado obsoletos. El comienzo de la Gran Guerra Patria, en general, fue un desastre para la Fuerza Aérea Soviética. las fuerzas enemigas invadieron el país de forma inesperada, debido a esta repentina han adquirido una ventaja significativa. aeródromos soviéticos en las fronteras occidentales fueron sometidos a un bombardeo devastador. En las primeras horas de la guerra destruyó un gran número de nuevos aviones, y que no habían logrado salir de sus hangares (según diversas estimaciones, la cifra fue de alrededor de 2 mil).

evacuado industria soviética tuvo que resolver varios problemas a la vez. En primer lugar, la Fuerza Aérea Soviética necesita un maquillaje rápido compensar las pérdidas, sin el cual era imposible presentar un igual pelea. En segundo lugar, durante toda la guerra los diseñadores siguieron haciendo cambios detallados en las nuevas máquinas, respondiendo así a los desafíos técnicos del enemigo.

La mayor parte de esos terribles cuatro años de IL-2 y Yak-1 fue puesto en libertad. Estos dos modelos en conjunto representaron cerca de la mitad de la flota de aeronaves nacionales. "Yak" El éxito se debió al hecho de que la aeronave resultó ser una plataforma conveniente para muchas modificaciones y mejoras. El modelo original, introducido en 1940, modifica un número de veces. diseñadores soviéticos hicieron todo lo posible para "yaqui" no se queda atrás en su desarrollo del alemán "Messerschmitt" (lo que no Yak-3 y Yak-9).

Por medio de la guerra en el aire, me puse la paridad, y más tarde el avión Unión Soviética y comenzó a sobresalir en todas las máquinas enemigas. Crean y otros se convierten en famoso bombardero, incluyendo Tu-2 y PE-2. Red Star (pintado en el fuselaje del signo URSS Fuerza / Aire) fue para los pilotos alemanes en un símbolo de peligro y acercarse a los intensos combates.

La lucha contra la Luftwaffe

Durante el período de la Segunda Guerra Mundial ha cambiado no sólo el parque, sino también la estructura organizativa de la Fuerza Aérea. En la primavera de 1942 hubo una aviación de largo alcance. Este compuesto, a obedecer al Mando Supremo, juega un papel importante durante los años de guerra restantes. Con él comenzó a formar ejércitos de aire. Estos incluyen la formación de todo el avión delante.

Una cantidad significativa de recursos invertidos en el desarrollo de la reparación de la infraestructura. Nuevas tiendas han sido rápidamente reparado y devuelto a la aeronave batalla dañado. red de reparación de campo soviético ha convertido en uno de los más eficaces entre todos los sistemas similares que se han producido durante el período de la Segunda Guerra Mundial.

batallas aéreas clave para la Unión Soviética comenzaron a la colisión del aire durante la batalla de Moscú, Stalingrado y Kursk. cifras indicativas: en 1941 de alrededor de 400 aviones participaron en los combates, en 1943 esta cifra había aumentado a varios miles, por el final de la guerra centrada alrededor de 7.500 coches en el cielo de Berlín. Flota creció a un ritmo cada vez mayor. Durante el período de la industria de guerra de las fuerzas de la URSS se produjo cerca de 17 000 aviones, y las escuelas de vuelo entrenado 44.000 pilotos (muerto 27 000). Leyendas de la Segunda Guerra Mundial comenzaron Ivan Kozhedub (ganó 62 victorias) y Alexander Pokryshkin (en su haber 59 victorias).

nuevos retos

En 1946, poco después de la guerra con el Tercer Reich, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron renombrados las Fuerzas Aéreas soviéticas. Los cambios estructurales y organizativas han afectado no sólo a la aeronave, sino también todo el sector de la defensa. A pesar de que la Segunda Guerra Mundial, el mundo siguió siendo bajo estrés. Se inició un nuevo enfrentamiento – esta vez entre la Unión Soviética y los Estados Unidos.

En 1953 se creó el Ministerio de Defensa de la URSS. MIC países continuaron ampliándose. Hubo nuevos tipos de equipos de las aeronaves militares y cambiado. Entre la URSS y los Estados Unidos comenzó la carrera de armamentos. Todo el desarrollo ulterior de la Fuerza Aérea fue subordinada a una sola lógica – a alcanzar y sobrepasar a los Estados Unidos. Oficina de diseño Sukhoi (Su), Mikoyan Gurevich y (MIG) entró en su período más productivo de la actividad.

El advenimiento de los aviones a reacción

La primera innovación que hace época posterior a la guerra se puso a prueba en 1946 aviones a reacción. Se reemplazó la vieja tecnología de pistón obsoleta. En primer lugar soviéticos chorros de acero MIG-9 y Yak-15. Se las arreglaron para superar la marca de velocidad de 900 kilómetros por hora, es decir, su rendimiento ha sido una vez y media más alta que los modelos de la generación anterior.

Desde hace varios años la experiencia generalizada de la Fuerza Aérea Soviética durante la Segunda Guerra Mundial. Se han identificado las principales cuestiones y puntos de dolor de aeronaves nacionales. Comenzó el proceso de modernización de los equipos para la mejora de su confort, ergonomía y seguridad. Cualquier cambio (chaqueta de vuelo del piloto, el instrumento más de menor importancia en el panel de control) está tomando forma poco a poco en la actualidad. Para una mayor precisión de disparar en el avión comenzó a instalar sistemas de radar avanzados.

la seguridad del espacio aéreo se ha convertido en la responsabilidad de las nuevas fuerzas de defensa. La aparición de defensa llevó a la división del territorio de la Unión Soviética una serie de sectores, dependiendo de la proximidad a la frontera del estado. Para este esquema continúa para clasificar la aviación (a lo largo y frontal). En 1946 las mismas tropas aerotransportadas antes parte de la Fuerza Aérea, se han aislado en una entidad separada fuera.

más rápido que el sonido

A la vuelta del 1940-1950-s del avión a reacción soviética avanzada comenzó el desarrollo de las regiones más remotas del país: el Extremo Norte y Chukotka. Los vuelos se realizan a través de largas distancias debido a otras razones. Los líderes militares prepararon el complejo militar-industrial soviético para un posible conflicto con Estados Unidos, que se encuentra en el otro lado del mundo. Con el mismo propósito se construyó Tu-95 – bombarderos estratégicos de larga distancia. Otro punto de inflexión en el desarrollo de la fuerza aérea soviética fue la entrada en sus armas de armas nucleares. Sobre la introducción de nuevas tecnologías que hoy se juzga mejor por las exposiciones de los museos de aviación, situada en el incluida en la "capital de la rusa en el aire" Zhukovsky. Incluso cosas como el traje de la Fuerza Aérea de la URSS y otros equipos de pilotos soviéticos demuestran la evolución de la industria de defensa.

Otro hito en la historia de la aviación militar soviética quedó atrás, cuando en 1950, el MiG-17 fue capaz de superar la velocidad del sonido. Registro entregado el famoso piloto de pruebas Ivan Ivashchenko. Pronto se disolvió aviones de ataque obsoleta. Mientras tanto, los nuevos misiles "aire-tierra" y la Fuerza Aérea eran "aire-aire".

Al final de la década de 1960 que fue diseñado modelo de tercera generación (por ejemplo, el MiG-25 aviones de combate). Estas máquinas han sido capaces de volar a una velocidad tres veces la velocidad del sonido. La producción en serie se inició modificación "migovskie" en forma de reconocimiento a gran altitud y caza-interceptores. Estos aviones han mejorado significativamente las características de despegue y aterrizaje. Además, los nuevos artículos fueron diferentes en la operación multi-modo.

En 1974, la primera VTOL Soviética (YAK-38) fueron diseñados. Cambio de herramientas y equipos piloto. Chaqueta de vuelo se hizo más cómodo y ayuda a sentirse cómodo incluso en sobrecarga extrema a temperaturas ultra-altas velocidades.

cuarta generación

La última aviones soviéticos estacionados en el territorio de la Organización del Tratado de Varsovia. La aviación durante mucho tiempo no ha participado en ningún conflicto, pero ha demostrado su capacidad para escalar ejercicios como el "Dnepr", "Berezina", "Dvina" y así sucesivamente. D.

En la década de 1980 hubo aviones de cuarta generación Soviética. Estos modelos (SU-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) se distinguían en el orden de la maniobrabilidad mejorada. Algunos de ellos todavía están en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia.

El potencial en el momento de la última técnica dada a conocer en la guerra de Afganistán, resplandor en los años 1979-1989. bombarderos soviéticos tuvieron que operar en condiciones de estricta confidencialidad y el fuego antiaéreo constante de la tierra. Durante la campaña de Afganistán se ha hecho un millón de salidas (esto se perdió cerca de 300 helicópteros y 100 aviones). En 1986 se comenzó a desarrollar una quinta generación de proyectos de aviones militares. La contribución más importante a estas empresas hizo Sukhoi Design Bureau. Sin embargo, debido a la situación económica y política en deterioro se suspendió, y los proyectos han sido congelados.

El último acorde

Perestroika estuvo marcado por varios procesos importantes. En primer lugar, las relaciones entre la URSS y los Estados Unidos finalmente se estableció. La Guerra Fría ha terminado, y ahora el Kremlin no era un enemigo estratégico, en la carrera para la que fue necesario aumentar constantemente su propio complejo militar-industrial. En segundo lugar, los líderes de las dos potencias firmaron varios documentos históricos, según la cual, comenzaron desarme conjunta.

A finales de 1980, la pronta retirada de las tropas soviéticas de Afganistán, no sólo, sino también de los países del campo socialista ya. Excepcional en escala fue la retirada del ejército soviético de la RDA, donde su potente grupo avanzado. Cientos de aviones han ido a casa. La mayor parte del resto de la RSFSR, algunos fueron transportados a Bielorrusia o Ucrania.

En 1991, se hizo evidente que la Unión Soviética ya no podría existir en su forma monolítica. División del país en docenas de estados independientes llevó a la sección antes de que el general del ejército. Este destino no se pasa y aviones. Rusia recibió aproximadamente 2/3 del personal y el 40% de los equipos de la Fuerza Aérea Soviética. El resto de la herencia tiene otras 11 repúblicas de la Unión (los Estados bálticos no tomó parte en sección).