El ancho de ancho de vía en Rusia y otros países

El transporte ferroviario – uno de los principales tipos de transporte de pasajeros y carga. Pocas personas piensan de la anchura de la pista, sentado en el tren. Aún menos gente sabe lo que son dictadas estos parámetros. Por diversas razones, la forma en vía férrea tiene diferencias significativas en varios países.

Un poco de historia

Ciencia ficción del escritor Inglaterra Gerbert Dzhordzh Uells dice que la pista debe estar dimensionado en base a la distancia entre las ruedas de un tiro de caballos ordinarios. Información se puede encontrar en su obra "Previsión".

Desarrollo del transporte ferroviario está en la mitad del siglo 19. A continuación, las empresas gigantes de este sector tanto como sea posible aumentar su influencia en los círculos empresariales. Por supuesto, al mismo tiempo registrado un crecimiento significativo en la industria.

Las primeras locomotoras fueron percibidos como una alternativa a los caballos de fuerza. Sus parámetros son plenamente compatibles con el tamaño de las tripulaciones. Eso es lo dictado por el tamaño del primer carril y el ancho de pista (1,435 mm).

No todo el primer camino fueron puestos sobre la base de las normas generalmente aceptadas. Por ejemplo, la anchura de vías de ferrocarril en el camino de Dublín a Drogheda (Irlanda) fue de 1,600 mm.

La lucha por el tamaño de calibre

Izambart ingeniero Brunel, que vivió en los años 1806-1859, siempre ha abogado por la ampliación de la pista. En 1835 se completó la construcción de la Great Western Road. La distancia entre los rieles era de 2135 mm.

Desacuerdo sobre la cuestión en cuanto a qué es la anchura del ancho de vía se tomará como el estándar, que continuó hasta 1845. Durante la disputa hemos sido estudiado cuidadosamente el desempeño de los diferentes tipos de carreteras. Para hacer la única decisión correcta en Inglaterra creó una comisión parlamentaria especial, que era establecer un tamaño uniforme de la vía del tren. De este modo, en 1845 hubo una ley sobre la construcción de ferrocarriles con un ancho de vía de 1.435 mm. Pero hay maneras que no son consistentes con estos datos, hemos tenido que ser reconstruido. Los infractores se enfrentan a una multa de £ 10 por cada milla por cada 1 día de la existencia de caminos ilegales.

Condiciones especiales para Irlanda

Great Western Road se vio obligado a construir otro, un tercer carril. Para Irlanda, el gobierno británico hizo una excepción (ancho de vía aquí y hasta ahora 1.600 mm). En el país en los años 40 del siglo 19 coexistido con éxito medidor de seis estándares. Para el problema se ha resuelto de manera justa, el gobierno ha identificado un único estándar, para calcular el promedio.

Hierro carretera EE.UU.

En los EE.UU., los estados han tratado de aislarse a una guerra civil. Por supuesto, esto debe reflejarse en el transporte. La primera manera es muy variada la distancia entre los carriles. En la ley de Nueva York se confirmó que prohibe otras ramas conectadas a las carreteras (calibrar ellos era 1,524 mm).

De 1865 a 1886 hay una asociación de las carreteras americanas. Los Estados están comenzando a encontrar maneras de interactuar, estándar de Inglés se está convirtiendo cada vez más seguidores.

Sólo en febrero de 1886 aprobó la "Convención", que consagró la introducción de una sola pista en los Estados Unidos. 21.000 kilometros de longitud de la carretera se pereshito en sólo dos días. Una preparación tomó 79 días. La anchura de la pista de ferrocarril de Estados Unidos se ha reducido a 1.435 mm. El mismo tamaño en los ferrocarriles en Canadá.

ferrocarriles europeos

Inglés gauge (1.435 mm) se ha extendido al continente europeo. Legalmente este tamaño fue adoptado en diferentes países en diferentes tiempos: en Baviera en 1836, Prusia en 1837, la totalidad del TC alemán – 1850.

Desde ferrocarril de vía en Europa, adoptada en Inglaterra, tomada como base y es el más común.

Sin embargo, los orígenes de estos parámetros se deben buscar en la antigua Roma. En esos días, a fin de evitar carros daño permanente, se decidió crear un vagón con la misma distancia entre las ruedas (y es igual a 1,435 mm).

vía ancha

Aparte de Irlanda, la pista de ancho (1.600 mm) también se utiliza en países como Australia (parcialmente desde 1854) y Brasil. La más amplia (1.676 mm) se introdujo en España en 1848, en Portugal – en 1854, en la Argentina – en 1857-m, e incluso más tarde – en la India, Chile, Ceilán.

En todos estos países adoptadas luego medir todavía permanecía dominante.

¿Qué hay en Rusia

ferrocarril de vía en Rusia era más que el Inglés. A partir de las cifras de 1829 mm impuestas en el camino de la Tsárskoye Selo, el país se ha movido en el tamaño de 1,524 mm. Era característico de la carretera Moscú – San Petersburgo. En el futuro esta opción y se ha convertido en la norma. Al parecer, los ingenieros rusos han prestado la cifra en los Estados Unidos. En el momento de los asesores estadounidenses han participado activamente en el trazado de nuevos caminos.

Anchura 1524 mm ha demostrado por los cálculos económicos. Cuando se crea un gobierno pista llevaba el costo es menos que inútil. Tal vez también fue una decisión estratégica. A medida que los países vecinos no serían capaces de invadir el país a través de las rutas de transporte ferroviario.

A finales de los 60-s del siglo pasado, se redujo a una pista de 1.520 mm. Esto se hizo para la comodidad de cálculo. Hasta la fecha, las rutas de transporte con las pistas 1520 y 1524 mm son segundos en el mundo en términos de longitud de las carreteras (duración total).

La anchura de ancho de vía en Rusia y Europa se tomó como el estándar en diferentes momentos. ¿Por qué razones las regiones no llegan a una cifra común, no se conoce con certeza.

subterráneos rusos

El ancho de ancho de vía en Rusia en todos los metros es el mismo que en la mayoría de los ferrocarriles nacionales. Esto también se aplica a todos los países de la CEI. líneas de tranvía rusos son similares a la distancia entre los rieles – 1520 mm. Hay algunas ciudades que son diferentes en este sentido. En Rostov-on-Don, por ejemplo, puso Europea pista. Su anchura es 1435 mm. En algunas entidades rusas y pueblos de la CEI para el movimiento de tranvías utilizado un ancho de vía estrecha de 1,000 mm. Es ciudades como Kaliningrado (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucrania), Zhitomir (Ucrania), Vinnitsa (Ucrania) y otros.

Los países con un ancho ruso

Ancho de vía con los indicadores de 1520 y 1524 mm se produce más en algunos estados. Esto se debe principalmente la antigua Unión Soviética y la vecina Finlandia, Mongolia, Afganistán. Por supuesto, esto no significa que la otra pista que hay no se aplican.

Hay algunas opciones cuando se utilizan varios lienzos de ferrocarril, la anchura de los cuales es diferente de la norma aceptada. Por ejemplo, en Bulgaria es un pequeño tramo de carretera en Varna, en el ferry. En Alemania – en el puerto de Sassnitz. El ancho de ancho de vía en China en los pasos fronterizos con Rusia y es del tamaño correcto. Corea del Norte en 2011, restauró la tierra en el cruce de la frontera Hasan – Tumen. Rumania tiene una línea que conecta la planta metalúrgica y Moldavia. Además, estos atajos están disponibles en Eslovaquia, Suecia, Irán.

A pesar del hecho de que el ferrocarril de vía en Europa es diferente de nuestros parámetros, las zonas con el indicador ruso ahorra dinero para el transporte frecuente de mercancías procedentes de las fábricas, las plantas y el tráfico de pasajeros estable grande.

El uso de vía estrecha

Cuando acaba de empezar a poner los rieles en Inglaterra aparecido en el camino con una pista de 590 mm. A continuación, una estela vía del tren en Francia, Bélgica y Escandinavia. En Rusia, se introdujo también ferrocarril de vía estrecha (en 1871).

En algunos países, se siguen utilizando este tipo de carreteras. Por ejemplo, en la colonia del cabo su longitud es tan grande (112.000 kilómetros), se han mantenido sin cambios. El camino se llama – "indicador de Cabo", su anchura – 1067mm.

En los países de África del Sur y África Central, Filipinas, Nueva Zelanda, partes de Japón y Australia también tienen tan estrecha w / w de la carretera. La anchura de la vía del tren en Sakhalin también tenía un tamaño de 1.067 mm. Desde 2004 JSC "Ferrocarriles de Rusia" reconstruye para aumentar el volumen de tráfico.

En Japón, por trenes de alta velocidad línea de edificación a la distancia entre los rieles de 1.435 mm.

El ancho de ancho de vía en Rusia en la frontera con Polonia y Kaliningrado a la misma. Ahora la estación sur de la ciudad para organizar varias de estas vías.

En la URSS, se ha utilizado como pista 750 mm de ancho. Estos caminos fueron la segunda más popular y utilizado hasta 1980. Actualmente, se han alterado ya sea en virtud de una norma común, o simplemente cerrados.

En algunos países europeos el uso de la vía de 1000 mm.

desventajas de ferrocarril de vía estrecha

de vía estrecha siempre fue elegido por razones de economía. sólo composiciones de luz eran libres de moverse a su alrededor. Esto ayudó a reducir el costo de construcción de pinturas R / W. Los cálculos mostraron que el camino hacia Festinoge costaría tres veces más si tuviera normal.

Por desgracia, esta anchura no es suficiente para satisfacer todas las necesidades. A finales del siglo 19, el país comenzó a moverse de forma activa a los tamaños más grandes.

A pesar de la confianza de los partidarios del ferrocarril de vía estrecha y el deseo de probar la viabilidad y factibilidad de estos lienzos, estos puntos de vista no fueron aceptadas por la mayoría. Y 1.435 mm de ida se extendió con gran velocidad en las carreteras de diferentes valores.

Ahora vía estrecha se utiliza para el transporte industrial en grandes fábricas y talleres, para las rutas turísticas, en las minas, en algunas líneas en el país para el transporte de pasajeros.

Algunas estadísticas y curiosidades

Carretera con una pista de 1.435 mm son los más comunes. Su proporción es de 75% de tracto w / d. Una gama más amplia entre 11% y NGR – 14%.

La longitud de las formas w / e en el mundo – 1,2 millones de km. La mayoría de las carreteras se establecieron en los EE.UU. (casi 240 mil kilómetros). En segundo lugar Canadá (90.000 km). En tercer lugar pertenece a Rusia (86.000 kilometros).

La vía más estrecha (0 mm) cuenta con parte w / w de la carretera en Alemania, donde utiliza un carril. Este camino desgastado experimental.

El camino de carril de la pista más ancha (3,000 mm) Invita al Estado Mayor de Hitler para tomar de la Ucrania ocupada y otros países europeos materias primas. La victoria sobre los nazis hizo este plan imposible. La anchura de tres metros de ancho de vía en Ucrania se ha mantenido sólo en el papel.

El calibre más común

Las dificultades con el uso de diferentes anchos de vía

El uso de telas con diferentes calibres en diferentes países crea una variedad de inconvenientes con el transporte de mercancías y pasajeros. En lugar de "reunión" estas formas tienen que ser trasplantado personas (bienes móviles). También se utiliza la tecnología de cambio de ejes a otros camiones.

La anchura de ancho de vía en Rusia y Europa se caracteriza por 85 mm. Por lo tanto, todos los pasos de frontera asociadas con dificultades adicionales. Los estándares más utilizados – es el ancho de vía europeo y ruso.

El mayor número de puntos de conexión (15 piezas) se concentran en las zonas fronterizas con Ucrania. Es sede en Polonia, Eslovaquia, Hungría y Rumanía. El ancho de ancho de vía en Rusia y Ucrania la misma. Sin embargo, todos los coches tienen que reorganizar. Esta operación tiene por lo menos dos horas para el transporte de pasajeros. Tren de carga que puede ser semanas en la cola para realizar permutación.

Otra tecnología es el cambio de ancho automático fue desarrollado en 1968. Esto ocurre a baja velocidad y sin la participación de los empleados de ferrocarriles.

Por supuesto, teniendo en cuenta todos estos factores, muchas personas prefieren enviar sus mercancías por mar. puertos del Báltico están completamente cargados. Los representantes de las compañías ferroviarias europeas y la gestión de los ferrocarriles rusos están discutiendo constantemente la posibilidad de mejorar las conexiones de caminos en el modo automático.