ZIS-: 151 – camión período soviético con tres ejes motores

ZIS-151 camiones Soviética (imágenes publicadas en la página) producidos en la planta de Moscú el nombre de Stalin 1948-1958.

diseño

Los primeros prototipos de tres ejes fueron creados en 1946. Una realización de la camioneta, VMS-151-1, tiene una única rueda y CAB-metal modelo de ZIS-150. La segunda muestra, VMS-151-2, estaba equipado con unas llantas de dos aguas y traseros destinados al transporte de carga de varias toneladas.

Ambos coches tenían que entrar en producción en masa. Algunas de las máquinas planeado para producir para la economía nacional, y algunos – para las fuerzas armadas. camiones del ejército estaban equipados con sistema de ruedas paginación.

En el verano de 1947 representantes del comando del ejército soviético tomó en camiones armas ZIS-151. En el vertedero cumplido con los rangos más altos de la comisaría y los generales del Ejército. En ensayos comparativos traído triaxial americano "Studebaker" y dos versiones de ZIS-151.

Algunos expertos militares estaban a favor de la sola rueda, lo que explica su elección por el hecho de que la pista "en las pistas" es preferible: un menor consumo de combustible, una mejor permeabilidad. Otros miembros de la Comisión fueron de la opinión de que el camión con rampas dobles levantar mucho más peso, y es importante en el campo. Como resultado, se decidió suministrar unidades militares camiones a dos aguas.

ZIS-151: Especificaciones

Peso y dimensiones:

• Longitud del vehículo – 6930 mm;
• la altura de la línea de la cabina – 2310 mm;
• Anchura máxima – 2320 mm;
• la altura de la parte superior de la cubierta – 2,740 mm;
• altura de la carrocería – 260 mm;
• distancia entre ejes – 3.665 + 1.120 mm;
• Peso total – 10 080 kg;
• Curb – 5880 kg;
• de carga – 4.500 kg;
• Dual volumen del tanque de combustible – 2 x 150 litros.

central eléctrica

En el motor de gasolina de ZIS-151 instalado VMS-121 con los siguientes parámetros:

• el trabajo volumen del cilindro – 5.560 centímetros cúbicos;
• una potencia cercana al máximo, – 92 litros. a. a una frecuencia de giro de 2.600 rev / min;
• número de cilindros – 6;
• ubicación – en línea;
• diámetro de los cilindros – 100, 6 mm;
• Stroke – 113,3 mm;
• compresión – 6 kg / cm;
• alimentos – el carburador, difusor;
• enfriamiento – agua;
• Combustible – A-66, bajo octano;

transmisión

Camión ZIL-151 está equipado con una transmisión manual de cinco velocidades.

Las relaciones de marchas:

• quinta velocidad – 0,81;
• cuarto – 1;
• tercero – 1,89;
• segundos – 3,32;
• primero – 6,24;
• velocidad trasero – 6,7.

caja de transferencia diseño de dos etapas:

• la primera transferencia – 2,44;
• segundos – 1,44.

fabricación en serie

El primer lote de ZIS-151 salió de la cadena de montaje en abril-mes de 1948. Coches se produjeron con una ducha combinada, ensamblado a partir de piezas de hojas de madera y metal. exterior del coche se parece a los contornos de una marca de camiones militares estadounidenses "Studebaker US6".

Camión ZIL-151 fue el primer coche de desarrollo nacional con todos los ejes motores. Una vez que la producción ha alcanzado el nivel previsto, el coche comenzó a ser ampliamente utilizado en las unidades militares. El ejército envió modificaciones que podrían ser útiles en el campo:

• ZIS-151A, equipado con un potente cabrestante;
• ZIS-151B, camión, en las cuatro ruedas del tractor;
• SLB-153, experimental camión semioruga.

rehacer

Los primeros años de funcionamiento de los camiones militares han demostrado que la máquina tiene que ser puesta a punto. Ruedas dobles no podían conseguir a través del barro en el suelo viscoso protectores de la herida, y el coche parado. Tuvimos que limpiar los neumáticos con medios improvisados. Poco a poco todos los camiones reconvertida, situada a la rueda individual, y aumento de la permeabilidad.

Además, era necesario afinar el motor, potencia nominal de 92 caballos de fuerza era insuficiente. Por medio del diámetro interior del cilindro, y el aumento del grado de compresión capaz de aumentar la potencia del motor es de 12 litros. a., pero no fue suficiente. El empuje del motor era el mejor después de cambiar las relaciones de transmisión de la transmisión.

chasis

Camión ZIS-151 tiene una estructura de bastidor ensamblado a partir de alféizar de 10 milímetros. conexiones remachadas proporcionar suficiente resistencia de los elementos laterales del marco y sobre la que está montado el motor, la transmisión y la caja de transferencia.

Dos eje trasero del camión son idénticos en tamaño, de freno y fijaciones. La rotación del motor y la transmisión se transmite a través de los ejes de la hélice a los diferenciales, a continuación, – en el medio, que bridas de extremo potentes portadores. Las ruedas se ponen en el medio y diez atornillan tuercas de tipo roscado.

Sistema de frenos ciento cincuenta y primero se basan en el principio de la presión neumática. El compresor bombea aire en el receptor, y entonces el aire comprimido bajo presión en la atmósfera entra en los cuatro cilindros de freno.

Las ruedas delanteras están montadas sobre muñones de giro con un amplio margen la seguridad. Knuckles impulsados barras, los cuales interactúan con el mecanismo de tornillo sin fin para la columna de dirección. Dirección asistida no estaba en ese momento, así que gire el volante en un camión militar pesado fue sólo por una resistencia física entrenado y reclutas ordinarios.