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El bonneted KamAZ – modificación de deporte para participar en el rally París – Dakar

Kamaz en sus versiones actuales proporcionan transporte en casi todas las áreas y en toda Rusia. Debido a la alta capacidad de carga KamAZ trabajo en las áreas más difíciles en la industria minera, de construcción a gran escala en las Fuerzas Armadas de Rusia. camiones fiables se pueden encontrar en todas partes: en las latitudes del norte, en los campos de la madera de construcción en el sur, en la estepa. En todas partes para máquinas de gran alcance están en uso.

Pros y contras

Anteriormente, todos los coches alineación KamAZ produce en modo de realización cabover, cuando la cabina se encuentra directamente encima del motor. En términos de diseño, este esquema es perfecto, pero si tenemos en cuenta el coche en los otros criterios, es posible observar una serie de deficiencias. En primer lugar, la falta de equilibrio del chasis y un alto centro de gravedad. Sin embargo, estas desventajas convencionales no se consideran una razón para máquinas de retrabajo, que durante muchos años se produce en grandes, bien equipada fábrica de automóviles de Kama.

No hace mucho tiempo, fue diseñado capó KamAZ, esto se hizo como parte del proyecto principal. Kama especialistas de la empresa han tomado el ejemplo de "mazovtsev" que diseñó la modificación del capó en Minsk. Las nuevas máquinas ya han demostrado ser fiables tractores y camiones de volteo con un centro de gravedad bajo, estable bajo cualquier condición de camino.

incentivo

Para crear estas modificaciones, como el capó KamAZ, el equipo de la planta Kama impulso pos de conseguir nuevos coches deportivos modernos para el rally París – Dakar y eventos similares.

En primer lugar se jugó una rivalidad constante e inflexible equipo "KAMAZ-Master" y "Iveco" papel, que es el líder Zherar De Rooy. Dado que los "Iveco" camiones de la compañía tienen la disposición bonneted, recibirán automáticamente una serie de beneficios. Estabilidad a distancia, maniobrabilidad, aceleración y otros factores proporcionar máquinas equipo holandés-polaca una buena oportunidad de ganar.

Creado capó de rally KamAZ no parece nada especial, pero los parámetros de un fundamentalmente nuevo diseño permite esperar buenos resultados. Sin embargo, todavía es demasiado pronto para decir, hay que esperar un tiempo, el coche va a participar en una serie de competiciones, después de lo cual será posible extraer conclusiones. Mientras tanto, el primer acuerdo de deportes capó Kamaz se está probando.

diseño

El desarrollo de la modificación ha sido limitado por una serie de condiciones técnicas que dictan el formato y las regulaciones del Dakar. En otras palabras, las actividades espaciales ha habido nuevos fabricantes de camiones. Además, toda la materia se complica por la ausencia en las cabinas de tipo planta de motor adelantado Kama, que nunca ha estado allí. Producción no los necesita. Crear un nuevo tipo de cabina sería demasiado costoso, e invertir fuertemente en la gestión de la producción todavía sin desarrollar no podía. Era, por tanto, una solución alternativa – a ordenar unas cuantas cabinas en Alemania.

central eléctrica

El KamAZ bonneted a Dakar diseñado basado en el modelo de 4326, prácticamente todo el chasis ha sido utilizada sin cambios, sólo era necesario aumentar la distancia entre ejes. Sin embargo, esta búsqueda de la toma de decisiones racional no terminó ahí. El motor también se necesita una nueva, ya que el motor anterior marca Liebherr no tenía las características deseadas. Para resolver el problema central eléctrica ayudó a colegas checos de Buggyra de la firma. Los expertos recomiendan el uso de uno de los modelos de motor de la marca de Caterpillar, que en casi todos los aspectos adecuados para sus fines.

problemas "marco"

La siguiente cuestión acuciante en la creación de una carrera de KAMAZ fue la vinculación con el chasis-motor. El motor era demasiado alto y podría afectar el equilibrio general. Esta pregunta se decidió aplazar hasta la terminación total de la distribución del peso de todos los componentes y conjuntos sobre la estructura del bastidor. Por otra parte, mediante el aumento de la distancia entre los centros de tren de aterrizaje, pero aumentó significativamente, era necesario para reforzar las vigas longitudinales del bastidor. Racing en el desierto son peligrosos a causa del efecto de torsión cuando las ruedas delanteras y traseras están en planos diferentes. En tales momentos en el rectángulo marco son alargadas fuerzas que pueden romper la estructura de canal opuestas.

Los intercambiadores de calor

El KamAZ bonneted entre otras cosas, dio a los desarrolladores una sorpresa más. Estos son dos de intercambiador de calor en relación con motor diesel turbo de aire. En las versiones anteriores de estos dispositivos se colocan en los lados del compartimiento del motor a una distancia suficiente uno del otro, ya que esto requiere el uso de su tecnología. El KamAZ bonneted no tiene espacio de motor anchura necesaria, y los intercambiadores de calor colocado en cualquier lugar. Y si se fijan a corta distancia unos de otros, la posibilidad de rotura durante el transporte.

Especificaciones de liberación del capó

Dimensiones, motor, caja de cambios:

  • bonneted longitud de la carretilla – 6,9 metros;
  • la altura de la línea del techo – 3,05 m;
  • la anchura del vehículo – 2,55 m;
  • Marca del motor – "Caterpillar C13";
  • Tipo de motor – diesel turbo-cargado;
  • número de cilindros – 6;
  • configuración – una disposición de fila;
  • cilindrada – 12,5 litros;
  • par – 4.000 Nm a una velocidad de 1500 revoluciones por minuto;
  • capacidad máxima – 980 litros. p.;
  • Capacidad del depósito de combustible – 1000 litros;
  • Transmisión – CAT ZF 165251;
  • número de velocidades – 16;
  • tipo de embrague – fricción;
  • Neumática – embrague.

costo de la

En el capó del mercado libre KamAZov no es así, ya que el equipo "Kamaz-Master" tiene el derecho exclusivo de modificaciones deportivas de propiedad y sin obligación de compra y venta en esta etapa no está previsto. El bonneted KamAZ, cuyo precio se ha determinado la liquidación y el método económico se puede vender de forma condicional para un total de alrededor de cinco millones de rublos. Sin embargo, el camión que no puede ser utilizado en condiciones normales, es poco probable que alguien va a necesitar. Por lo tanto, una carrera de KAMAZ, cuyo precio se expresa por el número de siete dígitos, no puede ser comprado o vendido en el momento.