Solución de problemas en vehículos con transmisión automática: cuando la transmisión está tirando de la máquina

Cada año el número de coches con transmisión automática está creciendo. Especialmente se observa esta tendencia en las principales ciudades. ¿Por qué elegir la transmisión automática? Los comentarios de los propietarios de automóviles dicen acerca de la facilidad de uso. Hoy nos fijamos en el problema con esta caja y es por eso que es tan popular.

ventaja automática sobre la mecánica

A pesar de que la transmisión automática es mucho más caro, complicado en el dispositivo y contiene una gran cantidad de conjuntos y mecanismos, que tiene una serie de ventajas sobre la caja de cambios manual. La característica principal de la máquina – la capacidad de trabajar sin la necesidad de apretar el embrague y manualmente cambiar entre marcha más baja o más alta. Como resultado, esto se logra la comodidad durante la conducción, el conductor es menos distraído y mejor en la carretera. Máquina también proporciona cambios de marcha suaves, que el tiempo de conmutación es casi imperceptible para el conductor. También hay desventajas. Automática acelera mucho más tiempo. Sin embargo, los desarrolladores han conseguido solucionarlo mediante la adición de la función de levantar la mano o reducción de marcha forzada. Pero no todo tan bien. Con el tiempo, la gestión de tales coche se convierte en otra – cuando la transmisión automática está tirando del carro. Hay muchas razones para este fenómeno.

¿Cuáles son los síntomas?

Este fallo no siempre se acompaña de un simple tirón. Hay un golpe al cambiar de marcha, la vibración y el ruido no deseado. Todo esto apunta a un problema en el mecanismo del cambio de velocidades. A continuación, nos fijamos en qué está sucediendo esto.

Problemas al encender "Drive"

Si se cambia al modo de "estacionamiento" a "conducir" el coche empieza a temblar, la causa de este fenómeno es el desgaste de las piezas gidroplity. Si hay choques cuando se pasa de transmisión automática de sobremarcha en una más baja, es necesario para el diagnóstico de la banda de freno y la fricción. También hay que hablar de los solenoides.

solenoides

Este controlador de la válvula de tipo electromecánico. Su principal objetivo – la percepción de los impulsos eléctricos del gidroplity ECU y canal de gestión. De acuerdo con los solenoides del equipo de la unidad de control abierto y cerrarlas. Tales elementos se utilizan en automático, y las cajas robotizadas. Gracias a ellos, producen el sistema de control de flujo de aceite. Dispuesta en los solenoides de la válvula y la placa hidráulico montado en la placa de presión de la unidad hidráulica canal. Los principales problemas con él con respecto a las partes eléctricas. El elemento está conectado a través del enchufe de cableado a la unidad de control de la transmisión. Muchas transmisiones del conector están dañados, por lo que la transmisión automática cuando la transmisión está tirando del carro. Cuando la visualización de equipo de diagnóstico muestra un error de comunicación con el solenoide. Este problema se puede resolver sólo con la eliminación completa de la transmisión automática. También tenga en cuenta que el recurso solenoides es de 100 mil kilómetros. Si hay un golpe durante los cambios de marcha, prestar atención al hecho de que su última sustitución fue hecha.

Tirones al acelerar

Uno de los problemas comunes que molesta a los propietarios de automóviles – sacudidas durante los cambios de marcha. Al configurar la velocidad del coche empieza a temblar. En este caso, compruebe el nivel de aceite. Si se encuentra en su nivel más bajo, para reanudar su medio o máximo. Tal vez, la bomba no puede funcionar la presión de aceite necesaria. Si la transmisión automática cuando la transmisión está tirando el coche, de bloqueo, y marca "rosquilla" (convertidor de par).

Temblores en invierno

Estos síntomas no son necesariamente un síntoma de problemas. En la mayoría de los casos, la transmisión automática cuando la transmisión está tirando el coche fuera del aceite calentado. Cuando se enciende el motor deberá calentarse por completo en el invierno no es sólo el motor, sino también una caja. Los expertos recomiendan que mantenerse en movimiento después de 3-5 minutos después del lanzamiento. El aceite en la transmisión automática es un fluido hidráulico. Es decir, se transmite el par desde el motor a las ruedas. Al reducir la temperatura del aceite cambia su viscosidad. Para traer de vuelta a su valor normal, mover varias veces la palanca de transmisión en la posición P, R, N, D y la espalda. Cuando el aceite se calienta a temperatura de funcionamiento, el control de la transmisión automática se vuelve agradable – la transmisión no se contraerá durante la aceleración.

popa vibración

Si transmisión durante la aceleración, la velocidad cambia es normal, pero cuando se traduce selectora en "Reverse" vibra modo de PPC, que tiene varias causas. En primer lugar – este es el problema del control de los sensores en la caja. Sus propias manos para resolver este problema muy difícil. Reparación de cajas de cambio de marchas automático es mejor dejar a los profesionales. Con se producirá la ayuda de equipo de cómputo errores de lectura y, dependiendo de la avería de la sustitución de los sensores u otros elementos de la caja.

Problemas con el software

Tirando de cambio de velocidad se produce cuando un problema con el sistema de control automático. Este problema se resuelve mediante la actualización de firmware de la unidad de control electrónico de transmisión automática. Este trabajo se realiza en centros especializados. Esta operación permite optimizar el funcionamiento de la transmisión y para liberarla de los choques y sacudidas durante la conducción.

Sobre el cambio de aceite

La mayoría de los defectos son causados por un funcionamiento incorrecto de la transmisión. En medio de la reparación de transmisiones de cambio automático producen debido al cambio de aceite retrasado. Y si en las transmisiones manuales, que está lleno de vida, entonces la regulación automática es de 60 mil kilómetros. Si la máquina se desplaza bajo carga (por ejemplo, un remolque), este período se reduce a 40 mil. Hay casos en que el viejo olor a aceite quemado, que es una muy mala señal. color del líquido no debe ser negro. aceite fresco es de color rojo. Además, como la operación del mecanismo en los chips de PPC producidas. Ella es capturado por los imanes especiales en una paleta. A menudo, hay varios. Al cambiar el aceite, asegúrese de limpiar la bandeja con imanes. La presencia del chip en la unidad hidráulica está plagado de averías y fallos de funcionamiento en forma de sacudidas y vibraciones. El montar en el aceite sucio, negro amenaza con un rápido deterioro gidroplity y otros componentes de transmisión automática.

No sólo el petróleo

Al llegar a este período es necesario cambiar no sólo el fluido de trabajo. El diseño de la caja de cambios automática, en contraposición a la mecánica, tiene su propio filtro de aceite. Él, también, debe ser reemplazado. También el cambio de la almohadilla de pallet cárter. Está situado en el sellador rojo. Están recubiertas todos los asientos.

conclusión

Así que nos dimos cuenta de por qué el cambio automático cuando la transmisión está tirando del carro. Fallos pueden considerar partes tanto mecánicas e hidráulicas. Si los síntomas se deben producir errores de lectura. Después de regrabación de reparación de ECU. Producido un total de errores de reinicio. También tenga en cuenta que con el mantenimiento oportuno del recurso de transmisión es comparable con la mecánica. En el invierno, trate de no montar la caja sin calefacción. Si es así, y hay una necesidad urgente de movimiento permitido en el RCP fría proporcionado recogida suave y bajas revoluciones del cigüeñal. 1-2 no los kilómetros mantenerlos por encima de dos mil.