661 Shares 3446 views

VAZ-2114, caja de cambios: dispositivo y reparación

En los vehículos VAZ-2114 el sistema de transmisión está dispuesto de forma muy sencilla. La serie Lada-Samara es un coche con tracción delantera. Hay un embrague VAZ-2114, una caja de cambios y un mecanismo de accionamiento para las ruedas motrices. El sistema de embrague es claro para todos. Pero el diseño de la caja de cambios no es entendido por todos. Veamos qué es el punto de control, cuáles son los fallos, cómo mantenerlo y repararlo.

Punto de control del dispositivo VAZ-2114

Para asegurarse de que el motor puede trabajar en condiciones óptimas cuando se conduce en diferentes condiciones, los coches están equipados con cajas de cambios. Este mecanismo es capaz de cambiar la cantidad de par que se transmite desde la unidad de potencia a las ruedas motrices en el momento de partir desde el lugar o en el momento de la marcación rápida. El mecanismo consiste en varios elementos básicos. Este conjunto de ejes giratorios y engranajes, enlaces de transferencia.

El cuerpo del mecanismo incluye una caja de embrague, una caja de transaxle, una cubierta trasera. Dentro del mecanismo está el par principal. Hay un diferencial y engranajes, debido a que las relaciones de cambio cambian. Este coche utilizó un mecanismo ligeramente modificado, que permaneció con el VAZ-2108. La diferencia está en el otro par principal.

En el punto de control – esta es la transmisión principal o el eje primario principal. Está diseñado para reducir la velocidad del motor. El engranaje principal puede reducir el número de revoluciones en la proporción de 1 a 4. Así, si la velocidad del motor es de 2 mil, entonces la frecuencia de rotación del par principal será de 500 rev.

En el VAZ-2114, la caja de cambios en el par principal tiene una figura estándar de 3.7. Esta cifra es estable. Pero si lo cambia, puede corregir las características dinámicas del coche.

La velocidad máxima y las capacidades de overclocking dependen del tamaño del par principal. Es este elemento el que afecta la longitud de la transmisión. Si cambia el par principal, puede ajustar la longitud de todos los engranajes. La aceleración y la velocidad máxima también cambian.

En VAZ-2109 el par principal es 3.9. Debido a esto, la velocidad máxima en este coche es más baja, pero el coche acelera mejor.

La transmisión VAZ-2114 es una caja de cambios mecánica sincronizada de cinco velocidades. La transmisión principal está conectada con el nodo diferencial. Los engranajes de la primera a la cuarta se fabrican en forma de bloque y se plantan en el eje primario de la caja. Se planta el quinto bloque de los engranajes de conducción. En el VAZ-2114, la caja de cambios también tiene un eje secundario. Está equipado con engranajes accionados. El propio árbol está conectado al engranaje de accionamiento por medio del par principal.

Relaciones de engranajes

El segundo componente no menos importante de esta caja son las relaciones de engranaje. Estos son engranajes, cada uno de los cuales es responsable de una transmisión en particular. ¿Qué relación tiene la transmisión en los vehículos VAZ-2114? A continuación se muestra la característica de cada velocidad:

  • La primera transferencia es 3.636.
  • El segundo es 1,95.
  • El tercero es 1.357.
  • El cuarto es 0.941.
  • El quinto es 0.784.
  • El engranaje trasero es 3.53.

Cabe señalar que el rango de transmisión estándar está lejos de ser ideal. El primer engranaje es demasiado corto, el segundo es muy largo. Debido a esto, los conductores pueden observar un fallo dinámico, si cambian bruscamente de la primera marcha a la segunda.

Y aún más – además de la falla con el cambio súbito desgaste sincronizadores. Mira lo que la caja de cambios se parece en el VAZ-2114 – hay una foto en nuestro artículo.

Kulis

El puesto de control también está equipado con un torniquete.

Este es un mecanismo especial por el cual el conductor cambia de una transmisión a otra. El diseño de las alas se desarrolló en los años 80, por lo que hay muchos inconvenientes diferentes. La mayoría de los conductores la culpan por su baja informatividad al cambiar. Las transmisiones no siempre se incluyen la primera vez. Kulis palos, o la transmisión no va bien.

La velocidad de conmutación depende de la longitud de la pieza. Por ejemplo, en los coches deportivos las alas se acortan. Esto hace posible resolver una gran cantidad de problemas con la conmutación y añade dinámica. Con el fin de mejorar la información y controlabilidad, las alas han sido sustituidas por un cable. Con él el puesto de control está funcionando más claramente. Usted puede encender fácilmente el equipo necesario.

Además, la caja de control de la transmisión está equipada con una palanca de palanca, una barra de tracción y un cojinete de bolas, una barra para seleccionar el engranaje deseado, un mecanismo para seleccionar velocidades.

Malfuncionamientos típicos y sus síntomas

Transmisión VAZ-2114 producción AvtoVAZ tiene un recurso bastante alto. Pero a veces algunos componentes del mecanismo pueden fallar. Considere el mal funcionamiento típico y sus síntomas. También averiguaremos cómo se realizan las reparaciones.

La transferencia despega en la puesta en marcha y no es fija

La razón de este problema está en los dientes de engranaje desgastados de los engranajes y del acoplamiento. Esto sucede a menudo si el conductor intenta cambiar de marcha sin observar el límite de velocidad. Para eliminar este problema, es necesario reemplazar las piezas dañadas y gastadas. Si los engranajes están encendidos por sí mismos, entonces la causa es el desgaste, las laminaciones o las grietas en la parte de goma del soporte trasero.

Las transferencias se incluyen con esfuerzo

En este caso, los expertos están seguros de que los dientes de la fijación a la bisagra se han aflojado.

También es posible una deformación o un daño al empuje. El caso puede estar en las grietas en las piezas de plástico en el accionamiento de la caja de cambios.

Ruido en la transmisión neutra

Si la caja de cambios del vehículo VAZ-2114 es muy ruidosa en una transmisión neutra, esto indica un bajo nivel de aceite en la caja de cambios, así como la calidad del aceite vertido. Además, se observa un síntoma similar con un fuerte desgaste del cojinete superior, que está en el eje primario. Para eliminar este fallo, tendrá que diagnosticar el rodamiento y también completar el nivel de aceite.

Crunch y crack al cambiar

Al cambiar, el conductor escuchará un crujido cuando los sincronizadores de la caja de cambios estén gastados.

Si se pierde el comienzo de este proceso, entonces en la futura operación será necesario reemplazar no sólo el sincronizador dañado, sino también el reductor completamente. Si hay una grieta en el momento de la conmutación, esto indica el desgaste del anillo de bloqueo de uno de los sincronizadores o los ejes de los satélites. Es urgente realizar diagnósticos.

Ruido al conducir en marchas

Si la palanca de cambios es ruidosa al conducir, puede haber varias razones. Este problema consiste en el desgaste de los cojinetes superior e inferior. Además del ruido, hay problemas para calzar la palanca de cambios. En este caso, es necesario un diagnóstico. En el desmontaje de un punto de control en VAZ-2114 la caja de cerraduras de seguridad está debajo de una capucha. Se encuentra en un bloque especial.

Un buen aceite es el funcionamiento fiable de la caja de cambios

Lo que fue simple y sin pretensiones en la caja de cambios VAZ-2114 , el aceite para que sólo debe seleccionarse para la calidad. Los expertos creen que la opción más óptima es lubricante de engranajes minerales. También puede utilizar productos sintéticos. En el caso del aceite sintético, es necesaria una limpieza periódica de los prensaestopas de la caja. Las instalaciones de la categoría GL-4 son adecuadas para las cajas de la serie Samara-2. Para asegurarse de que la transmisión sea tan fiable e ininterrumpida como sea posible, el nivel de aceite debe ser constantemente controlado.

La manera más fácil es usar un medidor de espesores.

Conclusión

La caja de cambios es un mecanismo complejo que requiere un mantenimiento adecuado. Entonces la transmisión servirá al dueño para la vida de servicio entera.