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La longitud del puente a través del estrecho de Kerch todavía no se conoce exactamente. La historia, el presente y el futuro del puente a través del estrecho de Kerch

El diseño del puente en la costa de la península de Taman a través del estrecho de Kerch recibió un nuevo ímpetu inmediatamente después de la reunión de Crimea con Rusia. Cuando se ponga en marcha la nueva transición de transporte, conectará directamente el territorio de Krasnodar con Crimea. El tiempo más corto posible se gasta en el diseño y el trabajo de la encuesta y en la construcción sí mismo. Aunque no se sabe exactamente cuál será la longitud del puente a través del estrecho de Kerch. Probablemente, el corredor de transporte es dos veces más alto que el tamaño de una estructura similar en 1944. El cruce del puente moderno acelerará grandemente el desarrollo en la región del turismo y la agricultura.

El puente a través del estrecho de Kerch. Foto del proyecto

Los proyectos de construcción de la transición del transporte fueron presentados a la atención de especialistas del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia y de los participantes de la comisión interdepartamental. Uno de los nuevos objetos de la infraestructura de transporte de Crimea – un puente de dos niveles sobre el estrecho de Kerch – se combinará (carretera y ferrocarril). A esta decisión, los especialistas del Ministerio vinieron después de estudiar todas las opciones propuestas.

Los diseñadores crearon 74 proyectos, diferentes en coste, la longitud de los caminos de acceso. Hay entre ellos opciones para construir un túnel desde los puntos de Tuzla y Chushka. Los expertos en el campo de la construcción de puentes consideraron todas las posibilidades, pero señaló que el túnel costará más que el puente, y que tendrá que ser construido más tiempo. El término de la erección del puente combinado a través del estrecho es 3.5 años. Hay opciones para construir un corredor de transporte desde el puerto "Cáucaso", otros puntos. Una foto de uno de los proyectos da una idea de una combinación de dos niveles de carreteras y ferrocarriles.

Los proyectos más prometedores

Especialistas del Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia y la comisión interdepartamental estudiaron cuidadosamente todos los proyectos de la transición del puente entre el Cáucaso y Crimea. Las más prometedoras fueron las 4 variantes de los 74's. Cada uno de ellos tiene una longitud diferente del puente a través del estrecho de Kerch:

  1. "Norte" – la ruta desde Cabo Lanari hasta el m. Pequeño ángulo, su longitud es de 10,3 km.
  2. "Zhukovsky" – el puente de Zhukovka a la escupida Chushka, la longitud – 6,3 km.
  3. "Enikalsky" – un puente en una estrecha sección del Estrecho de 5,7 km de largo.
  4. "Tuzlinsky" es un pasaje de transporte de Ak-Burun a Tuzla escupida, la longitud es de 11,7 km.

Costo de los proyectos

Inicialmente, el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia anunció la cantidad mínima de 50 mil millones de rublos necesarios para construir un puente automovilístico entre Taman y la península de Kerch. El presidente ruso Vladimir Putin especificó y completó la tarea: construir una transición de transporte combinado (carretera y ferrocarril).

La variante de adición al puente en forma de un túnel a lo largo del fondo del estrecho está siendo elaborada. El coste total de toda la construcción se especificará hasta mediados del otoño de 2014, así como la longitud del puente a través del estrecho de Kerch. En ese momento, el trabajo de ingeniería y de encuesta se debe completar, que se llevan a cabo con éxito en el área de la construcción futura.

Según los cálculos de los especialistas, los costos de construcción de un puente de cruce puede superar los 300 mil millones de rublos. Cerca de 84 mil millones de rublos de la cantidad total se gastará en trabajos preparatorios. El costo del proyecto y toda la construcción aumenta con el estudio de las características naturales del estrecho, su estructura geológica y la ubicación de objetos de historia, cultura y arqueología en la península de Kerch.

El puente en el estrecho de Kerch

El proyecto del puente de Tuzla escupió a Ak-Burun m., Seleccionado por la comisión interdepartamental, implica la construcción de un ferrocarril y una carretera sobre él. Se establecerán dos vías de ferrocarril y se construirá una autopista de cuatro carriles. Más adelante a lo largo del escupitajo el ferrocarril irá no debajo del camino, pero al lado de él. Sobre la base del escupitajo, serán construidos los cruces separados del automóvil y del ferrocarril. En el caso de la construcción de un corredor de transporte, el proyecto de Tuzla requiere las entradas ferroviarias y viarias más cortas (36 y 38 km respectivamente). La peculiaridad de la opción, que incluye el escupido de Tuzla en la órbita del puente, es el ahorro en la construcción de vías de acceso.

"Variante de Tuzla"

La guadaña de Tuzla y la presa se encuentran en el sur del estrecho, en su más amplia extensión. La construcción en esta parte difiere perceptiblemente del proyecto de la ruta que conecta el puerto "Kavkaz" en el este y la escupida Chushka en el oeste:

  1. La "variante Tuzla" prevé la construcción del corredor de transporte más largo. Bajo el proyecto, la longitud del puente a través del estrecho de Kerch llegará a 11,7 km.
  2. Las áreas serán utilizadas para la construcción de toda la infraestructura relacionada, incluyendo almacenes y otros locales.
  3. Habrá una oportunidad de proteger los montículos funerarios de Scythian y otras vistas que son ricas en terreno del impacto de earthwork a gran escala.
  4. Los constructores intentarán pasar por alto los inusuales objetos naturales de la península de Kerch y Taman – volcanes de barro.

Rasgos naturales del estrecho de Kerch

La construcción del corredor de transporte comenzará después de la finalización de estudios geológicos, hidrológicos y otros estudios en el área de la construcción del puente. Las condiciones tectónicas son complejas aquí, la actividad económica tiene un efecto apreciable en el ecosistema. El trabajo planeado no debe dañar los recursos de navegación y pesca del estrecho. En los proyectos los diseñadores trataron de tener en cuenta las principales características naturales y las condiciones del espacio de agua que separa Taman y la Crimea. El estrecho de Kerch (indicadores generales):

  • Origen – tectónica;
  • Longitud – 45 km;
  • Ancho – de 4,5 a 15 km;
  • Profundidad – 5-15 m;
  • El punto extremo de la península de Kerch es Ak-Burun;
  • El punto extremo del territorio de Krasnodar es la estación de metro de Tuzla;
  • El clima es moderadamente continental.

Estrecho de Kerch – el corredor de transporte más antiguo

La ciudad de Kerch fue fundada por los colonos griegos a mediados del siglo VI aC. E. Aquí se encuentran las ruinas del antiguo asentamiento de Panticapaeum, la capital del reino de Bosporan. El área del estrecho en tiempos antiguos fue llamada el Bósforo cimerio por sus similitudes con el Bósforo entre el Mar Negro y el Mar Egeo (Mar Mediterráneo). La parte occidental del estrecho es lavada por la península de Kerch de la Crimea (Tauris). En el este está la Península de Taman. En los alrededores de Kerch, se encontraron montes de entierro escitas, antiguas fortificaciones, fortalezas, otros monumentos de historia y cultura.

La comunicación entre las costas occidentales y orientales existía en la antigüedad. Los cimerios podrían conducir sus rebaños por las aguas poco profundas que conectan los mares Azov y Negro. La anchura del estrecho de Kerch permitió que los comerciantes y los pescadores cruzaran los barcos. La ciudad de Kerch está catalogada como un sitio del patrimonio de la UNESCO como el territorio a lo largo del cual corre la Gran Ruta de la Seda. El estrecho de Kerch era también parte de un camino llamado "de los Varangians a los Griegos". En su fondo, las ciudades griegas parciales parcialmente sumergidas, fragmentos de buques de guerra del Imperio Otomano fueron encontrados.

Historia del puente (1903-1953)

A principios del siglo XX, el gobierno británico planeó construir una ruta ferroviaria de Inglaterra a Crimea, un puente a través del estrecho de Kerch, para abrir el camino al Cáucaso, a la India. No había suficiente dinero para implementar el proyecto. El emperador Nicolás II en 1903 también soñó que el estado ruso construiría un puente a través del estrecho de Kerch entre Kerch y Taman, pero la guerra fue impedida de poner en práctica el plan en 1914. Durante la Gran Guerra Patriótica , la región del Cáucaso Norte y la Crimea se convirtieron en el escenario de feroz batallas entre Alemania y la URSS. Las tropas alemanas construyeron un puente pontón a través del Estrecho de Kerch, pero el Fuhrer en la primavera de 1943 exigió la construcción de un permanente de 5 kilómetros.

La idea de un puente que cruza el arquitecto alemán Albert Speer Los invasores fascistas no tuvieron tiempo para implementar. Después de la expulsión de los nazis de Taman y Crimea, los ingenieros soviéticos revivieron el proyecto alemán, los constructores usaron las estructuras metálicas y el equipo que dejaron los nazis. A finales de abril de 1944, comenzaron a instalarse pilotes, y en los primeros días de noviembre del mismo año, el primer tren partió de la estación "Crimea" hacia el Cáucaso. En febrero de 1945, el puente se derrumbó bajo la presión de bloques de hielo, que el viento y las olas fueron expulsados del Mar de Azov. En 1953, el servicio del transbordador comenzó a funcionar , ligando Taman y Kerch.

Proyectos de puentes no realizados

Después del colapso de la URSS, la cuestión del corredor de transporte a través del estrecho de Kerch se levantó repetidamente en Rusia y Ucrania. Desde 1991, se han desarrollado unos 20 proyectos, en cuya discusión participaron los presidentes de Ucrania y Rusia. En 2004, el servicio de transbordadores del ferry fue reemplazado y las negociaciones entraron en una fase prolongada. El trabajo en el proyecto resucitó en 2010, cuando un cambio de poder tuvo lugar en Ucrania. En una de las presentaciones, se anunciaron los parámetros de construcción: la longitud del puente es de 4,2-4,4 km, y la financiación es de 24 mil millones de rublos. Para la Eurocopa 2012, el cruce del transporte iba a conectar el Cáucaso y Crimea, pero su construcción se pospuso de nuevo. Un puente a través del estrecho de Kerch fue planeado para ser erigido en la víspera de los Juegos Olímpicos de Sochi. Luego, la comisión interestatal optó por la versión más corta del norte (desde la linterna del metro hasta la estación de metro Maly Kut). El proyecto no se dejó en el papel.

Territorio de Krasnodar – Crimea

Al crear un nuevo cruce de puente, el ferry existente a través del estrecho de Kerch (el puerto "Caucasus" – el puerto "Crimea") funcionará. La temporada de 2014 promete ser "caliente". Para llegar a Crimea para descansar, los rusos viajan en tren a Krasnodar o Anapa. Desde la capital del Kuban o desde la costa del Mar Negro continuar el camino en autobús hasta el puerto "Cáucaso", luego seguir el ferry hasta el puerto "Crimea". Otra opción para la entrega de pasajeros es en catamaranes de Anapa al puerto de Kerch.

Puente de Kerch: mira mañana

Según los expertos, no hay obstáculos que impidan la construcción de un nuevo paso de transporte. Los especialistas rusos en el campo de la geología y de la hidrología realizaron los estudios necesarios de la costa y de las medidas del estrecho de Kerch. Se dio preferencia a las variantes de la ruta, denominadas "Zhukovsky" y "Tuzlinsky". Al evaluar estos proyectos se tuvieron en cuenta muchos factores, entre ellos la preservación de las vistas en las orillas del estrecho. El puente conectará dos regiones populares del recurso en necesidad del desarrollo. La economía de la península de Crimea recibirá una adición significativa a la infraestructura de transporte necesaria para el desarrollo de la producción, los puertos marítimos, las comunicaciones, el turismo y la agricultura.