aviones de reconocimiento de choque-T-4: Especificaciones, descripciones, fotos

Aproximadamente 20 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, el comando soviético se dio cuenta de cuán cruelmente se subestimaron los portaaviones estadounidenses. La experiencia de la construcción de estos buques en nuestro país no lo era, por lo que tuvimos que buscar respuestas asimétricas: los portaviones de misiles atómicos y los aviones capaces de romper la defensa aérea del grupo de transporte de aviones con la consiguiente destrucción del buque principal. Uno de los proyectos más exitosos fue el T-4.

Causas del aspecto

A finales de los años cincuenta, nuestro país se encontraba en una situación crítica: por barcos y aviones, perdíamos inequívocamente hacia Estados Unidos, donde los cruceros pesados y los bombarderos se ponían a paso rápido durante la guerra. La paridad sólo podía mantenerse a expensas de los heroicos esfuerzos de los misiles. Pero la situación seguía siendo alarmante, ya que al mismo tiempo, los estadounidenses comenzaron a introducir en sus portadores de misiles nucleares de la marina cubiertos por el orden por la aviación. No podíamos combatir con eficacia a los grupos de portaaviones, porque simplemente no había tecnología apropiada para esto.

La única manera confiable de destruir el grupo de portaaviones era lanzar un misil supersónico con una carga nuclear. Los aviones y submarinos de la URSS que existían en ese momento simplemente no podían encontrar el objetivo desde una distancia segura, mucho menos para golpearlo.

¿Cómo resolver el problema?

Simplemente no había tiempo para crear submarinos especiales, y por lo tanto decidió usar diseñadores de aeronaves. Ellos pusieron una tarea "sencilla": en el menor tiempo posible para desarrollar un complejo "avión + misil" capaz de penetrar la defensa aérea de un grupo de aviones estadounidenses y destruir todos los buques más peligrosos.

A fines de los años cincuenta, no había un solo proyecto en nuestro país que de alguna manera encajara con estos requisitos. Sin embargo, en KB Myasishchev había un proyecto para un avión M-56. Su principal ventaja era la velocidad, que podría alcanzar los 3000 km / h. Pero su masa de despegue era igual a 230 toneladas, y la carga de la bomba – sólo 9 toneladas. Esto claramente no era suficiente. Así que había un avión T4: el bombardero de diseño Sukhoi tenía que ocupar un nicho vacío.

Sotka

"El asesino de los portaaviones" se supone que tiene una masa en el despegue de no más de 100 toneladas, el "techo" del vuelo – no menos de 24 kilómetros y la velocidad – exactamente los mismos 3000 km / h. Esa aeronave al acercarse al objetivo es simplemente físicamente imposible de detectar y enviar cohetes a él. En ese momento, no había interceptores capaces de destruir un coche de este tipo.

La gama de los "centésimos" de vuelo iba a ser no menos de 6-8 mil kilómetros con la gama del misil – 600-800 kilómetros. Cabe señalar que fue el cohete de este complejo al que se le asignó el papel principal: no sólo tuvo que penetrar la defensa aérea, ir a la máxima velocidad posible, sino también alcanzar el objetivo con su posterior derrota en un modo absolutamente autónomo. Así que el T4 es un portador de misiles, cuyo relleno electrónico debería haber superado seriamente su tiempo.

Desarrolladores

El gobierno ha decidido que la oficina de diseño Tupolev, Sukhoi y Yakovlev participarán en el desarrollo del nuevo avión. Mikoyan no fue incluido en la lista, no debido a algunas intrigas, sino porque su OKB estaba completamente inundado con el trabajo para crear un nuevo luchador MiG-25. Aunque, por razones de justicia, cabe señalar que fueron los Tupolev los que contaban con la victoria, mientras que los demás CBs fueron atraídos sólo para crear la apariencia de competencia. La confianza también se basaba en el "proyecto 135" existente, que sólo requería un aumento de la velocidad de crucero a los 3000 km / h requeridos.

A pesar de las expectativas, los "luchadores" tomaron trabajo no esencial con interés y entusiasmo. Sukhoi Design Bureau inmediatamente estalló. Ellos eligieron el diseño de "pato" con tomas de aire que sobresalían un poco más allá del borde delantero del ala. Inicialmente, el diseño de la aeronave tenía un peso de despegue de 102 toneladas, por lo que se le asignó un apodo no oficial "tejido".

Por cierto, el T4 revisado, "doscientos", es un proyecto propuesto al mismo tiempo que el Tupolev Tu-160. Muchas obras de Sukhoi fueron utilizadas por Tupolev para crear su propio coche, cuyo peso de despegue excedió las 200 toneladas.

Fue el proyecto Sukhoi el que ganó la competencia. Después de esto, el diseñador tuvo que soportar muchos minutos desagradables, ya que fue directamente obligado a transferir todos los materiales de la Oficina de Diseño Tupolev. Se negó, que no agregó amigos ni en la industria aeronáutica ni en la propia fiesta.

Planta motriz

Único en ese momento, los aviones T-4 requerían no menos que motores únicos que podían trabajar en tipos especiales de combustible. Lo que es característico, Sukhoi tenía tres opciones a la vez, pero, al final, se asentaron en el modelo RD36-41. Para su desarrollo, la conocida ONG "Saturn" estaba a cargo. Tenga en cuenta que este motor era un "pariente lejano" del modelo VD-7. Ellos, en particular, estaban equipados con bombarderos 3M.

El motor inmediatamente se destacó con su compresor de una vez en 11 etapas, y también por la presencia de aire de refrigeración de la primera etapa de las palas de la turbina. La última innovación técnica permitió aumentar la temperatura de funcionamiento de la cámara de combustión inmediatamente a 950K. Este motor es una construcción real a largo plazo, especialmente por los estándares soviéticos. Tardó diez años en crearlo, pero el resultado valió la pena. Se debe a este motor T4 – el porta-misiles, cuya velocidad superó a la de sus contrapartes.

¿Qué cohete estaba en servicio con este avión?

Quizás el elemento más importante del "tándem" fue el misil X-33, del que fue responsable el legendario ICB "Rainbow". La tarea antes de la oficina de diseño se puso la más difícil en realidad al borde de las tecnologías de la época. Era necesario hacer un cohete que siguiera autónomamente el objetivo a una altura de no menos de 30 kilómetros, y su velocidad debería ser seis a siete veces mayor que la velocidad del sonido.

Además, después de entrar en la autorización de aeronave, ella independientemente (!) Tuvo que calcular el portaaviones principal y atacarlo, eligiendo el punto más vulnerable. En pocas palabras, el avión de reconocimiento y huelga T-4, cuya foto figura en el artículo, llevaba un misil a bordo, que costaba hasta un centésimo de cien.

Incluso para los diseñadores de hoy es todo un reto. En ese momento, los requisitos eran bastante fantásticos. Para llevar a cabo estas tareas, el propio diseño del cohete incluyó su propia estación de radar, así como una enorme cantidad de electrónica super-sofisticada. La complejidad de los sistemas de a bordo del X-33 no era inferior a la del "cien".

El triunfo de la ciencia y la tecnología

La verdadera sensación del avión T-4 produjo la luz de su cabina de alta tecnología. Por primera vez en la historia de la construcción de aviones domésticos hubo incluso una pantalla independiente para la evaluación oportuna de la situación táctica y técnica. Sobre los mapas de microfilm de toda la superficie terrestre, la situación táctica se mostró en tiempo real.

Problemas de diseño y creación

Como era de esperar, en la etapa de diseñar una máquina tan compleja, surgieron cientos de problemas, cada uno de los cuales podría incluso acertar al académico. Primero, el chasis inicialmente no encajaba en el compartimiento interno. Para resolver este problema, se plantearon muchas opciones, muchas de las cuales eran francamente delirantes: en particular, se propuso un proyecto de "flip-flop", cuando el avión debía volar hasta el objetivo de la cabina.

Por supuesto, el T-4 era un bombardero, cuyas características técnicas estaban notablemente por delante de su tiempo … ¡Pero no en el mismo grado!

Pero las decisiones tomadas entonces parecían muy fantásticas en muchos aspectos. Así, a una velocidad de 3000 km / h, incluso una linterna de cabina ligeramente sobresaliente aumentó significativamente la resistencia. Entonces se propuso una solución simple: para un arrastre mínimo durante el vuelo, la cabina sube hacia arriba. Dado que a una altitud de 24 kilómetros para navegar visualmente todavía no funcionará, se suponía que la navegación se realizaría únicamente con instrumentos.

Cuando el avión T-4 entra en el aterrizaje, la cabina se desvía hacia abajo, de modo que el piloto tiene una vista excelente. Al principio los militares tomaron esta idea con mucha cautela, pero la autoridad de Vladimir Ilyushin, el hijo del creador más ingenioso del Ilm, todavía permitió convencer a los generales. Además, fue Ilyushin quien insistió en hacer un periscopio en la construcción: estaba planeado para ser usado cuando el mecanismo de inclinación fallaba. Por cierto, la decisión fue adoptada posteriormente por los fundadores de la Tu-144 nacional y el Concorde Anglo-Francés.

Creación de un radomo

Una de las tareas más difíciles fue la creación de un carenado. El asunto es que en su creación los diseñadores tuvieron que llevar a cabo dos puntos aparentemente mutuamente exclusivos. En primer lugar, el carenado debe haber sido necesariamente radiocarbono. En segundo lugar, para soportar cargas mecánicas y térmicas extremadamente altas. Para solucionar este problema, fue necesario crear un material especial basado en relleno de vidrio, cuya estructura se parecía a los panales de abejas.

Debido a esto, el avión de reconocimiento de huelga T-4 es merecidamente considerado el "progenitor" de muchas tecnologías únicas que se utilizan hoy en día no sólo en el ejército, sino también en sectores bastante pacíficos.

Directamente el carenado es una estructura de cinco capas, el 99% de las cargas estaban en su envoltura exterior, cuyo espesor era solamente de 1,5 mm. Para lograr resultados tan impresionantes, los científicos tuvieron que desarrollar una composición basada en silicio y compuestos orgánicos. En el transcurso del trabajo, los científicos tuvieron que considerar y analizar las perspectivas de más de 20 (!) Probables formas y tamaños del futuro avión, habiendo predicho su rendimiento de vuelo. Y todo esto – sin programas informáticos modernos! Por lo tanto, es difícil subestimar la contribución grandiosa de los diseñadores.

Primer vuelo

En el vuelo, el primer T4 "sotka" estaba listo en la primavera de 1972, pero debido a los incendios de turba alrededor de Moscú la visibilidad en las pistas del campo de pruebas era prácticamente nula. Tuvimos que posponer los vuelos. Así que el primer vuelo tuvo lugar sólo a finales del verano del mismo año, y el piloto voló el piloto del avión Vladimir Ilyushin y el navegador Nikolai Alferov. En un principio se realizaron nueve vuelos de prueba. Observemos que cinco de ellos pilotos pasaron, no quitando el chasis: era importante estimar la controlabilidad de la nueva máquina en todos los modos de operación.

Los pilotos advirtieron inmediatamente la gran conveniencia de controlar el avión: incluso el "tejido" de la barrera del sonido pasó perfectamente, e incluso el momento de la transición al supersónico fue sentido solamente por los instrumentos. Representantes del ejército, que vieron las pruebas, estaban encantados con el nuevo automóvil, e inmediatamente exigieron la producción de un lote de 250 piezas. ¡Para un avión de esta clase es sólo una circulación increíblemente alta!

Si todo salió bien, habríamos conocido el T-4 (el bombardero, cuyas características se describen en este material) como uno de los más numerosos representantes de su clase.

Perspectiva de la aeronave

Otro "punto culminante" de esta máquina fue el ala de una configuración variable. Debido a esto, podría considerarse un propósito múltiple, el avión podría ser utilizado como un explorador estratosférico. Esto reduciría los costos del programa militar, permitiendo la liberación de sólo un avión a cambio de dos.

El fin de las nuevas tecnologías

Inicialmente, se suponía que "sotka" se construiría en la Planta de Aviación de Tushino, pero simplemente no sacó los volúmenes de producción requeridos. La única empresa en la que podían producir el número requerido de nuevas máquinas era el Kazan A3. Pronto se inició la preparación de nuevos talleres. Pero entonces la política intervino: Tupolev no estaba interesado en el competidor, y por lo tanto Sukhoi descaradamente "empujó" de la fábrica, cortando a la raíz de todas las perspectivas para la construcción de una nueva máquina.

Es por eso que hoy sabemos que el T-4 era un bombardero que tenía características únicas para su época, pero ni siquiera entró en una pequeña serie. Al mismo tiempo, la segunda etapa de las pruebas "de campo" estaba en curso. A fines de enero de 1974 se realizó un vuelo durante el cual la aeronave alcanzó una altura de 12 km y una velocidad de M = 1,36. Se suponía que era en esta etapa que la máquina, al final, lograría una aceleración en M = 2.6.

Mientras tanto, Sukhoi negoció con la dirección de la planta Tushinsky, proponiendo incluso reorganizar la tienda, sólo para poder construir las primeras 50 hectáreas. Pero las autoridades en la persona del Ministerio de Industria Aeronáutica, que conocía muy bien el Tupolev, privaron al diseñador de esta posibilidad. Ya en marzo de 1974, todos los trabajos sobre los aviones revolucionarios se interrumpieron sin explicación alguna. Así que el T-4 es un avión (la foto está en el artículo), que fue destruido únicamente por las razones personales de algunas personas en el Ministerio de Defensa y el gobierno de la URSS.

La muerte de Sukhoi, ocurrida el 15 de septiembre de 1975, no aportó claridad en este asunto. Sólo en 1976, el Ministerio de Industria Aeronáutica dijo secamente que el trabajo en el "tejido" se detuvo sólo porque Tupolev necesitaba trabajadores y plantas de producción para la producción del Tu-160. Al mismo tiempo, T-4 es oficialmente declarado predecesor del "Cisne Blanco", aunque la oficina de diseño Tupolev acaba de privatizar todos los materiales sobre el "objeto 100", utilizando la muerte de Sukhoi.

Los defensores de Tupolev explican su posición por el hecho de que el diseñador quería introducir "un Tu-22M más simple y barato …" Sí, este avión era realmente más barato, pero tardó más de siete años en implementarlo y por sus características estaba muy lejos de Bombardero estratégico. Además, hasta que se resolvieron los numerosos problemas de confiabilidad, este modelo pasó por muchos ciclos de modificación, lo que tampoco tuvo un efecto de gran alcance sobre el costo total del proyecto.

Sobre el excesivo gasto grandioso de remedios populares también se habla del hecho de que de las tiendas de la Fábrica de Aviación de Kazan simplemente se cortaron y se desecharon valiosos equipos destinados a la producción en masa de "cien partes".

Significado de "cien partes"

Actualmente, el único Sukhoi T-4 está en el estacionamiento permanente en el museo de la aviación de Monino . Vale la pena señalar que en 1976, Sukhoi Design Bureau tomó la última oportunidad de llevar el "cien" a la línea de meta, expresando la cantidad de 1.3 mil millones de rublos. Un ruido increíble subió en el gobierno, que sólo contribuyó al rápido olvido de la aeronave. Lo más destacable es el hecho de que el Tu-160 costó a la URSS mucho más caro. Así que el T-4 es un avión que podría ser una opción ideal para la relación precio-rendimiento.

Ni antes ni después en la Unión Soviética había tantos nuevos inventos encarnados en una máquina. En el momento de la liberación del prototipo del "objeto 100", había exactamente 600 invenciones y patentes más recientes. El avance en el campo de la construcción de aviones fue increíble. Por desgracia, pero había una sutileza: con su tarea, es decir, el avance de la defensa aérea de una orden de transporte de aeronaves, el avión "T4" tejiendo "en el momento de la creación ya no podía hacer frente. Cabe destacar que el Tu-160 no es adecuado para esto. Para este submarino los portadores de misiles son mucho más adecuados.

Predecesores y análogos

El más famoso es el "Cisne Blanco", es también el portador de misiles TU-160. Este es nuestro último bombardero estratégico. El peso máximo de despegue es de 267 toneladas, la velocidad estándar de tierra es de 850 km / h. "Cisne blanco" puede acelerar a 2000 km / h. El mayor radio de acción es de hasta 14 000 km. A bordo de la aeronave puede tomar hasta 40 toneladas de misiles y / o bombas, incluyendo "inteligentes", para la orientación a través de sistemas de satélite.

En una realización típica es una bomba de bahías seis misiles X-55 y X-55M. "Cisne Blanco" – el más caro aviones soviéticos, es significativamente más caro que los aviones T-4, los rechazados, entre otras cosas, debido al "alto costo". Además, ninguno de estos aviones en el momento de su creación, no podía garantizar la aplicación de los objetivos para los que fue creada. En el pasado, se decidió reanudar la producción de maquinaria en la planta de la aviación Kazán. La razón es simple – la aparición de nuevos misiles, lo que permite el éxito relativo (en teoría) para romper a través de la defensa, así como la ausencia completa de los modernos desarrollos en este campo.

M-50

Revolucionaria para su época, el plano creado Vladimirom Myasischevym y el personal de la OKB-23. En peso de despegue de 175 toneladas, que tuvo que acelerar hasta casi 2000 Km / hy transportar hasta 20 toneladas de bombas y / o misiles.

XB-70 Valkyrie

Un bombardero estadounidense de alto secreto (para su época), cuyo cuerpo es enteramente de titanio. creador de la empresa – América del Norte. Peso en el despegue – 240 toneladas, la velocidad máxima – 3220 kmh. Gama de aplicaciones – hasta 12 mil kilómetros. La serie no fue debido a la increíblemente alto costo y la complejidad tecnológica de la producción.

Hoy en día, la T-4 (avión, que tiene una foto en el artículo) es un gran ejemplo de cómo la tecnología y equipos de alta calidad muere por razones políticas y juegos encubiertos.

resultados

Afortunadamente, los esfuerzos hercúleos de los diseñadores y las grandes sumas invertidas en el desarrollo y producción de prototipos, no se hundieron en el olvido. En primer lugar, muchas de las tecnologías desarrolladas por el entonces fueron utilizados más adelante en el desarrollo del Tu-160, que hoy se destacan las fronteras de guardia de nuestro país. En segundo lugar, la oficina de diseño Sukhoi fue capaz de utilizar todos estos avances en la creación de un único por su tiempo, el Su-27, que a día de hoy sigue siendo un avión "hit" de combate.

Sobre la influencia de "cientos" en la historia de la industria de la aviación nacional e industria espacial dice que al menos el hecho de que la tecnología es "célula" recubrimiento se ha utilizado en el desarrollo de "Burana". Por desgracia, pero el proyecto fue destruida estúpidamente.