ATS-59: historia, descripción, especificaciones,

En 1954, la planta Kurgan, la producción principal de que se ha dirigido a la producción de grúas pesadas, pasa reorganización. Ahora su tarea fue el desarrollo de una nueva rama de la industria de la ingeniería. A saber, la gestión de la planta fue el encargado de diseñar y establecer la producción en serie de tractores de oruga de artillería de la clase media. En este sentido KZTK renombrado a CMH (Kurgan edificio de la planta de la máquina).

La primera arttyagachi medio

Como la experiencia en la producción de este tipo de máquinas en Kurgan no ha sido, para el desarrollo de los primeros especialistas tractores Fábrica de Tractores CB Chelyabinsk se trate (CTZ), que, de hecho, desarrollaron una máquina. Él dirigió el proyecto I. S. Kavyarov, quien previamente trabajó como diseñador jefe adjunto CTZ, y en 1954 nombrado jefe de diseño en el CMH.

En primer lugar ATS recogieron usando camiones tractores, salió de la nave de producción en tan sólo un par de meses después del inicio del proyecto. El coche resultó bastante éxito, y sobre esta base, la planta ha producido varias versiones de la cinta transportadora tanto orientación militar y civil.

El próximo coche fue lanzado en toda su fuerza KB KMZ, que era arttyagach ATS-59 (código de fábrica – "650").

Descripción nueva arttyagacha

el desarrollo del tractor se inició en 1956. Máquina destinada principalmente para remolcar sistemas de artillería y remolques, así como el transporte de munición en la parte posterior, rutas de equipo y de combate tripulación destinado arma remolcado.

En frente de ATS-59, directamente por encima de la friktsionalom principal y CAT, cabina de metal soldado situado, diseñado para dos personas (el conductor y las máquinas más antiguas).

cabina del tractor era muy pequeña, incluso para dos personas, con un poco de las puertas de entrada inconvenientes. En el centro de la cabina se ha dispuesto cubierta grande que da acceso a los nodos de transmisión y el embrague principal.

El vehículo todoterreno PPC ATS-59 diseñadores han proporcionado información le permite conectar la unidad de toma de fuerza cuando se conecta adjuntos.

El bastidor de la máquina se representa llevando a una construcción muy sólida, soldada de chapa de acero de espesor.

los diseñadores de la central eléctrica posicionados entre la cabina y las cargas de la plataforma.

Chasis incluido suspensión de torsión independiente con cinco rodillos dobles de apoyo en cada lado. En el primero (no líder) y la última ruedas montadas de tipo palanca de amortiguadores hidráulicos. rodillos Sami eran diseño de dobles en lugar de gran diámetro.

En los bancos ubicados en el plegamiento, que pueden caber 12-14 personas trasera de la plataforma de carga de camiones previsto. Bajo los bancos preveían la posibilidad, si es necesario, la instalación de tanques de combustible adicionales. Superior para el cuerpo resistente a la intemperie ocultar una tienda de campaña impermeable con ventanas.

También ATV ATS-59 está equipada con un cabrestante de tracción inversa, que se encuentra en la parte trasera de la máquina.

Debido al diseño del coche de diseño ha resultado altamente resistente a la inflexión cuando se conduce en una pendiente pronunciada. Un alto transversal ATS-59 le permite operar en prácticamente cualquier condición de fuera de carretera.

El camino de las máquinas piloto para la serie

Los primeros prototipos de vehículos todo terreno se construyeron en 1958, y luego comenzó un ciclo de máquina de prueba de fábrica completa, tras el paso de los cuales para el tractor comenzó la siguiente ronda de auditorías. En este momento, experimentamos tractor militar, que generalmente se evalúa positivamente el coche y la llevó en servicio, cambie las marcas de fábrica en el ATS-59.

El refinamiento adicional de la máquina se llevó a cabo en el curso de la producción. El primer lote experimental de 10 coches salió de la tienda de la planta a finales de la primavera de 1961. Un año más tarde, la liberación de los vehículos todo terreno alcanzó el nivel de 120 copias por mes. Además, el trabajo se llevó a cabo en paralelo para crear diferentes versiones del tractor. Como resultado, la planta sobre la base de la 59ª inició la producción de adoquines y por cable w / e, formas y excavadoras.

Encargado especialmente con el tractor militar brazo de la grúa ATS-59 fue puesto en libertad. Se ha encontrado su aplicación en las tropas de misiles antiaéreos.

ATS-59: Especificaciones

1. Dimensiones Rover – 28 cm x 6 m 2 m 2 m 78 cm x 30 cm (altura a lo largo del nivel superior de la cabina).

2. Liquidación – 42,5 cm.

pista 3. Road – 2 m a 20 cm.

4. Base – 3 m 28 cm.

5. La masa en vacío de – 13 m a 200 kg.

6. Planta de energía – la capacidad W650G de 300 l / s.

7. La velocidad máxima con una carga completa, mientras conducía por la carretera – 39 km / h.

8. crucero con la carga completa con el remolque:

• en la carretera – 730 km;
• en el suelo – 500 km.

9. admisible coronada inclinación de la pendiente cuando se conduce sin remolque – 35 grados.

10. Capacidad:

• peso permitido de la carga a ser transportada en la parte posterior – 3 toneladas;
• limitar el peso del remolque – 14 toneladas.

Evaluación de la máquina

El tiempo total de funcionamiento del vehículo todo terreno-tractor ATS-59 ha demostrado ser un muy fiable y, sobre todo, para las máquinas de bajo mantenimiento. Por lo que es ampliamente utilizado en el ejército como un tractor y un chasis de base para superestructuras especiales. Un automóvil civil en la base utilizada en el desarrollo de nuevas áreas del país intransitables.

viejo tractor con nueva cabina

El único inconveniente del tractor – una cabina cerca – ha sido eliminado con el advenimiento de ATS-59. De hecho, fue el mismo ATC-59, las características de los cuales permanecen sin cambios en el nuevo modelo, pero con una completamente diferente, completamente rediseñado y espaciosa cabina de seis plazas, también equipado con un sistema de calefacción más potente. Dicho tratamiento ha añadido popularidad y aumento de la demanda para el coche.

Y después de KMZ cesó la producción de tractores de oruga en relación con la necesidad de la conversión de líneas de producción para la producción de la producción de BMP de vehículos todo terreno no se detiene, y fue transferido a Polonia, mientras que consiste en una serie de países "del Pacto de Varsovia."